現(xiàn)在的中國(guó)汽車市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為了一個(gè)SUV市場(chǎng)，而在SUV市場(chǎng)中，7座SUV又有著很高的關(guān)注度，在7座SUV中，被大家認(rèn)知度最高的就要算是豐田漢蘭達(dá)了。雖然在引入國(guó)內(nèi)的前些年它的關(guān)注度并不是很高，但是不得不承認(rèn)的是，近些年它顯然已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)合資品牌7座SUV中最火的一款。

在2019年的紐約車展上，豐田發(fā)布了第四代漢蘭達(dá)車型，而它的出現(xiàn)則一下子就驚艷到了大家，隨著豐田旗下車型風(fēng)格的改變，第四代漢蘭達(dá)的風(fēng)格也產(chǎn)生了巨變。對(duì)于這款車型來說，根據(jù)豐田的計(jì)劃，它也將會(huì)在今年正式國(guó)產(chǎn)，大家也將它評(píng)為了今年最值得關(guān)注的SUV之一。目前在北美地區(qū)已經(jīng)上市的它在市場(chǎng)上也有著很高的關(guān)注度，我們通過相關(guān)渠道找到了一輛全新一代漢蘭達(dá)XLE車型，至于它給我們帶來了的感受如何？我們下面慢慢聊……

對(duì)于全新一代的豐田車型來說，車輛風(fēng)格的改變是必然的。但即便如此，當(dāng)你看到全新一代漢蘭達(dá)的時(shí)候，你還是會(huì)被它那改變明顯的設(shè)計(jì)風(fēng)格所震驚。如果說之前的漢蘭達(dá)給人的感覺是一位居家型大叔的話，那么現(xiàn)在的這輛全新一代漢蘭達(dá)則絕對(duì)可以算是一位帥氣性能，呈現(xiàn)出明顯的“穿衣顯瘦，脫衣有肉”的氣質(zhì)。

基于TNG-K平臺(tái)打造的全新一代漢蘭達(dá)在外觀方面的改變可以說是有史以來最大的一次。它一改往日中庸的風(fēng)格，造型上變得年輕硬朗許多，與全新一代RAV4的氣質(zhì)也非常接近，全面展示了豐田品牌全新一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

細(xì)節(jié)方面，全新一代漢蘭達(dá)的前格柵尺寸反潮流式的并沒有增大，整體比現(xiàn)款車型要更小，豐田的牛頭標(biāo)也第一次延伸出了鍍鉻設(shè)計(jì)，飛翼式的設(shè)計(jì)讓車頭年輕了許多。此外，新車燈組的樣式也發(fā)生了改變，內(nèi)部采用了LED光源，應(yīng)當(dāng)有著不錯(cuò)的照明效果。同時(shí)，新車前杠底部依舊配備了一塊銀色護(hù)板，保留了一絲野性。

而對(duì)于側(cè)面來說，全新一代漢蘭達(dá)的改變也不小。熏黑的A柱營(yíng)造出懸浮車頂?shù)囊曈X效果，同時(shí)也讓它有了更強(qiáng)的時(shí)尚感。車身線條方面，上腰線起到了拉長(zhǎng)車身的效果，而下腰線配合輪胎上方輪拱造型，力量感十足。

與前臉相同，全新一代漢蘭達(dá)的尾部設(shè)計(jì)也同樣運(yùn)動(dòng)了一些，它采用了纖細(xì)的尾燈燈組設(shè)計(jì)，這樣一來讓尾部的風(fēng)格既運(yùn)動(dòng)又鋒利。同時(shí)，后杠下方的那塊護(hù)板則讓增加了一定的越野氣息。

很明顯，從風(fēng)格來看，全新一代漢蘭達(dá)采用了現(xiàn)在豐田最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，而這種風(fēng)格也讓它與之前的任何一代車型都不一樣。雖然說這種大規(guī)模的改變會(huì)擔(dān)負(fù)著很大的風(fēng)格，但是至少?gòu)奈覀€(gè)人看來，豐田對(duì)全新一代漢蘭達(dá)的這次改變是成功的，就像豐田改變了全新一代RAV4一樣，年輕化的車輛風(fēng)格會(huì)讓更多人喜歡。

當(dāng)然，對(duì)于全新一代漢蘭達(dá)而言，改變的不僅僅只在外觀方面，它的內(nèi)飾也有著明顯的改變，變得更年輕，更時(shí)尚。說真的，對(duì)于現(xiàn)款漢蘭達(dá)的內(nèi)飾來說，如果與同級(jí)別其他對(duì)手相比的話，我個(gè)人總覺得它有那么一絲質(zhì)樸的味道。

全新一代漢蘭達(dá)采用了全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)層次感以及立體感都變得更加出色，懸浮式中控屏讓它的內(nèi)飾有了一定的年輕化風(fēng)格，物理按鍵排列得也更加規(guī)整，亮黑的鋼琴烤漆面板以及大面積軟性皮革材質(zhì)，也讓車內(nèi)檔次感大大攬。

我們?cè)囻{的這臺(tái)全新一代漢蘭達(dá)采用的是黑色內(nèi)飾風(fēng)格，而它還配有淺色內(nèi)飾風(fēng)格，從個(gè)人的感覺來看，淺色內(nèi)飾風(fēng)格或許更能體現(xiàn)出一定的家庭氣息，更符合漢蘭達(dá)的車型定位。但是不得不承認(rèn)的是，淺色內(nèi)飾真的太容易臟了。而相比之下，黑色內(nèi)飾風(fēng)格或許在家庭氣息的襯托上沒有那么明顯，但至少它更耐臟。

在配置方面，海外版的全新一代漢蘭達(dá)配備了自動(dòng)空調(diào)（三區(qū)）、8英寸中控液晶觸屏、 無鑰匙進(jìn)入、流媒體后視鏡、LED遠(yuǎn)近光燈，以及豐田智行安全系統(tǒng)2.0，其中包括帶行人偵測(cè)的自動(dòng)剎車、帶跟車功能的自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)遠(yuǎn)光等功能，但天窗方面它還是繼續(xù)固執(zhí)的只配備了電動(dòng)天窗，現(xiàn)在幾乎已成為同價(jià)位車型標(biāo)配的全景天窗還是沒有出現(xiàn)在全新一代漢蘭達(dá)身上。

當(dāng)然，這只是海外版車型的配置，對(duì)于國(guó)產(chǎn)之后的全新一代漢蘭達(dá)而言，它的配置如何還只能看廣汽豐田對(duì)它的定位，按照之前威蘭達(dá)的策略來看，或許全新一代漢蘭達(dá)會(huì)在入門級(jí)車型上采用低配低價(jià)的策略，而預(yù)計(jì)中高配車型才是它的主銷車型。

不錯(cuò)的空間表現(xiàn)一直都是漢蘭達(dá)最引以為傲的地方，豐田全新漢蘭達(dá)依舊延續(xù)了這個(gè)傳統(tǒng)，新車在北美市場(chǎng)提供有7座和8座兩種座椅布局供消費(fèi)者選擇，第二排還可選擇兩座或者三座兩種不同的組合。

我們?cè)囻{的這款車型采用的是與現(xiàn)款車型相同的2-3-2座椅布局，從乘坐空間來看，第二排顯然完全可以滿足任何人的任何需求，無論是頭部空間還是腿部空間，它都不會(huì)讓你有壓抑或擁擠的感覺，并且?guī)缀鯙榧兤降暮笈诺匕逡矔?huì)大大提升中間乘客的腿部舒適性。

對(duì)于全新一代漢蘭達(dá)的第三排空間而言，在對(duì)車長(zhǎng)進(jìn)行加長(zhǎng)后，它的第三排空間表現(xiàn)基本可以說是同級(jí)別車型中數(shù)一數(shù)二的。在第二排和第三排同時(shí)坐人的情況下，基本上誰也不用遷就誰，都可以擁有著不錯(cuò)的乘坐空間。當(dāng)然，如果你想要“懲罰”一下第三排乘客的話，那么你只需要將第二排座椅調(diào)整至最后，那么第三排乘客就只能乖乖的雙手抱膝，頂住前排座椅靠背坐著了。

其實(shí)，對(duì)于全新一代漢蘭達(dá)而言，它的第二排座椅既然可以選擇兩座和三座，那么從我個(gè)人來說，我更建議選擇兩座布局，因?yàn)檫@樣的話就可以把它變成2-2-3的座椅布局，這樣一來對(duì)于第三排乘客的上下車就更加方便了。

豐田為美版全新一代漢蘭達(dá)搭載的是一臺(tái)3.5升V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，我們?cè)囻{的這臺(tái)全新一代漢蘭達(dá)XLE車型發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)躺著的是一臺(tái)3.5升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)擁有著D-4S VVT-i雙噴射系統(tǒng)的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著295馬力的最大功率和368牛米的峰值扭矩?？梢哉f這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)十分適合北美的路況，良好的后段加速能力讓你可以放心的深踩油門，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)發(fā)出那種力不從心的嚎叫聲。不過，由于排量和動(dòng)力特性等原因，它百分之百告別了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

與這臺(tái)3.5升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是來自愛信的8速手自一體變速器，比起上一代匹配6速手自一體變速器而言，全新一代漢蘭達(dá)的這臺(tái)8速手自一體變速器給人感覺有了本質(zhì)的提升。在Normal模式下?lián)Q擋積極且更為順滑，如果不去刻意尋找變速器的換擋時(shí)機(jī)，你幾乎不太會(huì)意識(shí)到換擋動(dòng)作的存在。

深踩油門踏板，這臺(tái)8速手自一體變速器也會(huì)及時(shí)降擋，并不會(huì)有太多遲疑，結(jié)合著發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)，整個(gè)加速過程相比與搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車型更為線性且柔和，中后段相對(duì)充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備給人感覺更加從容。Sport模式下變速器升擋明顯有所延后，因?yàn)橛兄?.5升的排量打底，在整個(gè)城市路段的加速超車過程也更加游刃有余。

全新一代漢蘭達(dá)的懸架系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后多連桿的組合，在行駛過程中給人感覺更加整體，懸架濾振效果出色，路面信息更像是以“摘要”的形式告知，即便是比較糟糕的城市路況，也不會(huì)給乘坐環(huán)境帶來過多干擾。在過彎時(shí)，比起前代的車身支撐效果更加出色，傾斜角度比預(yù)想的要更小一些。由于前、中部車底使用了大量的玻璃纖維護(hù)板，在帶來更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性的同時(shí)，NVH表現(xiàn)也同時(shí)得以提升，這一點(diǎn)在高速工況下表現(xiàn)更為明顯。

可以說，從整體的駕駛感受來看，這臺(tái)搭載了3.5升V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代漢蘭達(dá)開著十分自在，懸架帶來了良好的舒適性，動(dòng)力的輸出也較為柔和，讓你在駕駛時(shí)真的“佛系”了不少。不過，不要小看它，畢竟它有著3.5升的排量保證，想要暴躁的話也只是一念之間。

按照豐田2020年的新車計(jì)劃來看，全新一代漢蘭達(dá)即將在被引入并國(guó)產(chǎn)，而對(duì)于廣汽豐田來說，一年內(nèi)有兩款重磅SUV的推出可以說是責(zé)任重大。不過，相比之下，已經(jīng)在2月底上市的廣汽豐田威蘭達(dá)顯然是一款走量的車型，而在年底國(guó)產(chǎn)（或明年年初上市）的全新一代漢蘭達(dá)顯然無法達(dá)到威蘭達(dá)的銷量水平。

目前北美市場(chǎng)上的全新一代漢蘭達(dá)擁有著3.5升和2.5混動(dòng)兩款車型，而年底國(guó)產(chǎn)后90%以上會(huì)推出2.0升渦輪增壓車型和2.5升混動(dòng)車型，畢竟3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在排量方面不符合中國(guó)國(guó)情。

從國(guó)產(chǎn)全新一代漢蘭達(dá)的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)來看，很明顯，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)成為主力售賣車型，畢竟混動(dòng)車型在價(jià)格方面會(huì)更貴一些。在加上這段時(shí)間豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)中的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)遇到了一些問題，這也讓它在市場(chǎng)上的號(hào)召力受到了一定的影響。

不管如何，對(duì)于全新一代漢蘭達(dá)來說，它幾乎已經(jīng)成為了2020年最受大家期待的合資品牌SUV。雖然可以肯定當(dāng)它國(guó)產(chǎn)上市后依舊還會(huì)出現(xiàn)加價(jià)的情況，但是我相信即便這樣，到時(shí)市場(chǎng)上廣汽豐田全新一代漢蘭達(dá)還將會(huì)是一車難求。