作為老牌強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，長(zhǎng)安早已完成了主流市場(chǎng)的車(chē)型布局。但旗下車(chē)型近兩年基本都處于一種不溫不火的狀態(tài)，鮮有“明星級(jí)”產(chǎn)品。而在今年9月份成都車(chē)展上市的CS75PULS，19天訂單破萬(wàn)，35天訂單突破三萬(wàn)，很明顯，它火了，成為了長(zhǎng)安的一臺(tái)爆款SUV。

先從定位來(lái)看，長(zhǎng)安CS75PLUS就是之前長(zhǎng)安CS75的換代，定位自主緊湊SUV，這個(gè)級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，幾乎每個(gè)自主品牌在這個(gè)級(jí)別都有產(chǎn)品投放，如果一一羅列，幾十個(gè)競(jìng)品車(chē)型隨口就來(lái)。而其最大最直接的對(duì)手就是大家耳熟能詳?shù)墓6、博越系列等。從9月份單月銷(xiāo)量也能看出來(lái)，哈弗H6、博越PRO、長(zhǎng)安CS75PLUS也是自主緊湊SUV銷(xiāo)量前三名的選手。

長(zhǎng)安CS75PLUS

哈弗H6

吉利博越PRO

我們知道，哈弗H6是國(guó)內(nèi)最早一批的自主緊湊SUV，粉絲無(wú)數(shù)，口碑相傳，每月都毫無(wú)懸念的成為這個(gè)級(jí)別的銷(xiāo)量冠軍；2016年依靠強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力入市的博越成為哈弗H6日后最有力的挑戰(zhàn)者，月均銷(xiāo)量在2萬(wàn)左右，而如今博越又進(jìn)一步升級(jí)為博越PRO，綜合實(shí)力有所提升；今年9月份才上市，10月份單月銷(xiāo)量排名中，CS75PLUS就力壓眾多對(duì)手，以2+萬(wàn)的成績(jī)排在第三，僅次于哈弗H6和博越系列，并且和亞軍博越系列僅1000多臺(tái)的差距，實(shí)力可見(jiàn)一斑。

2年前，長(zhǎng)安發(fā)布了旗下新的家族風(fēng)格，而像銳程CC、逸動(dòng)、逸動(dòng)XT、悅翔、CS95包括后來(lái)的CS85 COUPE似乎集體穿上了“新裝”，不規(guī)則的紡錘體臉已經(jīng)成為這種家族風(fēng)格的標(biāo)簽。而這種家族風(fēng)格可以說(shuō)吃力不討好，臉看著怪不說(shuō)，還常常被說(shuō)成模仿雷車(chē)。

CS75PLUS外形上似乎推翻了建立不久的家族風(fēng)格，紡錘體前臉看著棱角分明，整車(chē)的時(shí)尚感相比旗下其它兄弟明顯要上升一個(gè)層次。當(dāng)然，它也免不了被說(shuō)成是雷車(chē)的前臉，但問(wèn)題是它確實(shí)好看了不是么？以我的審美來(lái)看，博越在顏值上沒(méi)優(yōu)勢(shì)，哈弗H6中規(guī)中矩，CS75PLUS顏值勝出，但不好之處是會(huì)被認(rèn)為前臉有模仿痕跡。

三臺(tái)車(chē)定位都是主流的自主緊湊SUV，從最基本的尺寸入手，長(zhǎng)安CS75PLUS尺寸最大，屬于這個(gè)級(jí)別的大號(hào)選手。之前我們也對(duì)三車(chē)乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，直接說(shuō)個(gè)結(jié)論：三車(chē)空間都挺大，屬于自主緊湊SUV第一梯隊(duì)成員，后排腿部空間都很有優(yōu)勢(shì)。

舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱@三臺(tái)車(chē)整體空間比我們熟知的合資緊湊SUV諸如翼虎、CR-V這些空間都要大很多，尤其是在后排腿部空間方面。如果您非要打破砂鍋問(wèn)到底，三車(chē)空間從大到小排名是這樣：CS75PLUS＞哈弗H6＞博越，但三車(chē)的空間差別還是比較細(xì)微的。

國(guó)產(chǎn)車(chē)近些年進(jìn)步很快，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)這塊表現(xiàn)最為明顯。三車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)都挺上檔次，關(guān)鍵還是取決于你喜歡哪種風(fēng)格。

不同點(diǎn)在于，哈弗H6在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面一直挺強(qiáng)（或者說(shuō)N年前對(duì)手太弱），多年前就能和對(duì)手拉開(kāi)較大差距，只是這種差距在慢慢的縮??；博越2016年才開(kāi)始發(fā)力，讓我們看到了明日之星的潛力；而長(zhǎng)安在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面一直比較平庸，似乎在今年上市的CS85 Coupe和CS75PLUS兩款車(chē)上才讓我們看到他們?cè)趦?nèi)飾檔次感方面的造詣，雖有些姍姍來(lái)遲，好在終于走到正軌上了。

三款車(chē)論內(nèi)飾設(shè)計(jì)都挺好，只是作為個(gè)人愛(ài)好，我更傾向于CS75PLUS這種紅黑的色彩搭配罷了，而且這種連體屏的設(shè)計(jì)確實(shí)也為其加分不少。

長(zhǎng)安CS75PLUS

哈弗H6

吉利博越PRO

長(zhǎng)安CS75PLUS搭載1.5T+6AT/6MT以及2.0T+8AT的動(dòng)力總成；博越PRO搭載1.5T+6AT/1.8T+7速雙離合的動(dòng)力總成；而哈弗H6為1.5T/2.0T+7擋雙離合。直接從數(shù)據(jù)上進(jìn)行解讀：長(zhǎng)安CS75PLUS成功避開(kāi)了三缸機(jī)和雙離合，一定程度上就能給消費(fèi)者好感，尤其是2.0T+愛(ài)信8AT這套動(dòng)力總成在競(jìng)品車(chē)型中更突顯其優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)之前我也對(duì)2.0T+8AT的CS75PLUS進(jìn)行了試駕，它的動(dòng)力不會(huì)給你太強(qiáng)的感官刺激，好在平順性、持久性都很好，靜音表現(xiàn)也很突出，底盤(pán)表現(xiàn)出先軟后硬的特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)部分均衡性很強(qiáng)，很難找到吐槽點(diǎn)。

3年前，博越還沒(méi)上市之前，我就搶先試駕了博越 1.8T+7速雙離合這套總成，盡管其動(dòng)力輸出屬于溫文爾雅的狀態(tài)，但駕駛品質(zhì)在當(dāng)時(shí)狀態(tài)下確實(shí)要甩對(duì)手一大截（或者說(shuō)當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)在駕駛品質(zhì)方面明顯都很差），駕駛風(fēng)格偏輕松，底盤(pán)濾震效果不錯(cuò)，很舒服。

雖然目前升級(jí)后的博越PRO仍然搭載了這套總成，但中低配車(chē)型已經(jīng)換裝了三缸1.5T動(dòng)力，駕駛品質(zhì)相比三年前可以說(shuō)有些不進(jìn)則退的感覺(jué)。

哈弗H6在動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)相比前兩位對(duì)手表現(xiàn)就比較一般，盡管動(dòng)力沒(méi)什么問(wèn)題，但變速箱邏輯明顯不夠聰明，降擋速度比較慢，底盤(pán)也顯得有些生硬，從試駕情況來(lái)看，動(dòng)態(tài)確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

CS75PLUS在如今這個(gè)百發(fā)齊放的時(shí)代，成為熱銷(xiāo)車(chē)型，的確有著自己過(guò)硬的實(shí)力，除了前臉有些類(lèi)似雷車(chē)的槽點(diǎn)之外，內(nèi)飾科技感、空間以及動(dòng)力硬件部分都有著突出的表現(xiàn)，在駕駛品質(zhì)方面也沒(méi)有拉分。

3年前的博越在駕駛品質(zhì)方面確實(shí)出眾，不過(guò)升級(jí)后的博越PRO在駕駛品質(zhì)方面沒(méi)有了當(dāng)初甩開(kāi)對(duì)手一大截的優(yōu)勢(shì)，換裝的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)也讓不少消費(fèi)者心有余悸，但“瘦死的駱駝比馬大”，橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，它在駕駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)也并不差，只是沒(méi)有了3年前的那種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而其最大缺點(diǎn)在我看來(lái)就是顏值不夠高。

哈弗H6目前基本屬于神車(chē)一樣存在，月銷(xiāo)第一的神話短時(shí)間內(nèi)基本不會(huì)被打破，但其在動(dòng)態(tài)方面確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，主要還是哈弗H6之前先入為主，早早占領(lǐng)市場(chǎng)所得到的利好。