隨著全球工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程的加快，坐落在南亞次大陸的印度，竟然一躍成為了擁有世界上最大公路網(wǎng)的國家之一。因為自詡印度洋霸主的印度，竟然擁有總長800萬公里的公路，即便是有“基建狂魔”之稱的中國，公路總里程也只有484萬公里。正是有了這組數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，才讓印度獲得了“公路天下第一”的稱號。只是這樣的一個發(fā)展中國家，明明國民GDP都要遠(yuǎn)低于同為發(fā)展中國家的中國，為何它在公路建設(shè)上又取得了如此“高”的成就呢？

           印度高速路規(guī)劃網(wǎng)

其實，關(guān)于印度公路天下第一這個噱頭，是印度自封的稱號，根本沒有得到全世界的認(rèn)可。印度之所以敢說自己的公路天下第一，竟然是因為印度人在計算公路里程時，把全國上下凡是能夠公共使用的道路都算做了公路，東拼西湊的這些數(shù)據(jù)，讓印度一躍為世界第一，這與把牛糞算進(jìn)GDP顯然如出一轍，顯然也很“印度”。那么，印度國內(nèi)當(dāng)時的公路情況到底如何呢？如若按照中國公路的標(biāo)準(zhǔn)計算，印度真正的高速公路究竟有多少呢？很可能只有942公里。

           中國高速

中國對于高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，是指平均晝夜小客車交通量達(dá)到25,000輛以上的公路，滿足這一條件的，只有印度幾個大城市之間往來的邦級公路，這些公路分布的相當(dāng)零碎，里程總和也僅有942公里，這一數(shù)據(jù)甚至不及中國高速公路里程的1%。然而盲目自信的印度人，竟然連牛車馬車、拖拉機(jī)都能走的泥土路算在了高速公路的行列?？墒沁@些土路一旦遇到各種復(fù)雜多變的陰雨天氣，車輛根本無法通行，又何來公路之說呢？

           印度邦級公路

再來看看印度真實的公路情況，按照印度政府目前的公路劃分，從新德里通往阿姆利則、齋浦爾、阿格拉這幾座城市的高速公路，都是擁有三條雙向六車道的公路。然而就在這樣的公路上，中型車輛行駛200多公里竟然要走5個小時，小型車輛行駛200多公里要走4個小時，如果按照國際通行的高速公路進(jìn)行嚴(yán)格定義，就連這些公路都不在高速公路行列。不僅如此，作為印度主要交通干線的各邦級高速公路，基本上沒有隔離帶和車道之分，路面上也經(jīng)常會出現(xiàn)各種大坑，200公里走上六七個小時也是常有之事。

           印度土路

印度的高速公路除了不達(dá)標(biāo)以外，印度修路的速度慢也堪稱世界一絕。由于印度至今還存在土地私有制問題，所以當(dāng)印度政府想要在地方政府修一條路時，就需要與無數(shù)個地主進(jìn)行艱苦卓絕的談判，這就導(dǎo)致了征地修路過程相當(dāng)漫長。不僅如此，在印度公路開工以后，參與修路的政府官員會存在大量的貪污腐敗行為，由于修路資金不到位，就導(dǎo)致印度公路建設(shè)速度慢，建成的公路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

印度公路還存在一個顯著問題，每年公路發(fā)生的交通事故死亡人數(shù)非常多，這是由于印度機(jī)動車總數(shù)量飛速增加，還有牛、猴子、狗、貓等動物經(jīng)常出現(xiàn)在公路上，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)所造成的。從以上幾個方面來看，印度的高速公路大部分是徒有其名，所以印度公路建設(shè)的成就其實并不高。