搭鐵，實際上就是選定汽車車身為電位的參考點，即車上電池、各用電器件都以車身為零電位點。并非是指接“地”。在無線電技術(shù)發(fā)展初期，還鬧過笑話：飛機上的無線電設(shè)備要“地線”，就有人建議在飛機上要放花盆，以為放土后就有了“地”線。
　　只有一些轎車、燃油運輸車，會在車身后拖一根鐵鏈接地，汽車輪胎與地面高速摩擦會使車體帶有大量電荷，車體拖的尾巴可以將電荷導(dǎo)入地下，從而使車身與大地等電位，以免車身吸附灰塵或靜電電勢過高打火花造成危險。

在選擇搭鐵點時，我們必須要將電子地和功率地區(qū)分開來，也要將模擬地和數(shù)字地分開來接，以避免信號間的相互干擾，因為他們對地的沖擊是不同的，而這種對地的沖擊會影響較敏感的電子電器元件的工作。但是對同一控制器而言，而不能將兩者分開太遠，因為，如果兩者距離過遠，那么兩者間的電位差就越大，那么對同一控制器而言，地電位就存在比較大的差異，這個也會影響用電器的工作，搭鐵分配和布置原則如下：

1）就近搭鐵；

2）電機類（刮水器電機、洗滌泵電機、暖風電機、電磁閥等）接地線單獨接地（分布在駕駛室內(nèi)、車架上）；

3）收放機地線單獨接地（駕駛室內(nèi)）；

4）弱信號傳感器的接地線（儀表地線）應(yīng)單獨接地（接蓄電池負極），保證信號正常傳輸；

5）ECU（安全氣囊ECU、發(fā)動機ECU）地線易受其他零件工作時干擾，分別單獨搭鐵到蓄電池負極；

6）車架上各接地點之間地線互相連接，接地點直接通過螺栓、齒形墊片，安裝到車架上；

7）蓄電池負極與發(fā)動機和車身分別單獨搭鐵；

8）搭鐵點盡量布置在容易維護的地方，便于搭鐵點維護；

9）搭鐵點位置優(yōu)先選擇在各主要的梁上，除非特殊的情況外，不允許使用支架搭鐵，避免搭鐵不良；

10）不要把接地裝置布置在嚴重的飛濺區(qū)域；

11）不要把和電有關(guān)的組成部件或接地螺絲釘布置在油箱和油管的附近；

12）電子扇需要單獨接地，大功率設(shè)備單獨搭鐵；

a.接地類型

按照負載性質(zhì)分類：

>感性負載地

冷卻風扇、車窗電機、電喇叭、鼓風機、繼電器線圈、各種電磁閥.…

>阻性負載地

燈、后除霜加熱絲、后視鏡加熱絲、點煙器傳感器地

水溫傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、外部溫傳感器、日照傳感器.…

>控制器地

>EMS、airbag、ABS、BCM......

>無線電地（天線）屏蔽地

>Y電源地（發(fā)電機，蓄電池）

b.接地的分配

接地分配主要規(guī)劃和設(shè)計接地點共用的方案。如果每一個用電器都設(shè)計一個單獨的接地點，既不經(jīng)濟，又影響生產(chǎn)效率。而且線束會非常臃腫，嚴重影響線束的質(zhì)量。因此，必須減少接地點的數(shù)量，采用共地的設(shè)計方式。

>無論什么性質(zhì)的接地，感性負載與阻性負載不可共地。

>大電流與小電流不可共地。

>傳感器地不可與功率負載負極共地。

>傳感器盡量與其控制的ECU負極共地。

>無線電系統(tǒng)單獨接地，以避免干擾，如音響系統(tǒng)。

>發(fā)動機ECU、ABS裝置等對整車性能及安全影響大、而且易受其他用電設(shè)備干擾，所以將這些件的接地點單設(shè)，接地線長度盡可能做到最短。

>對于可靠性要求很高的系統(tǒng)，為了確保其安全可靠，還采用了復(fù)式接地。

目的是其中一處接地失效，系統(tǒng)可以通過另接地點接地，確保系統(tǒng)安全工作。

由此可知，冷卻風扇搭鐵點的電壓降在0.2-0.4v之間，當高速風扇工作的瞬間，電壓降可達到3.88v。一般傳感器電源是5v，如果傳感器與其共地，將不能正常工作。一般控制器負極最高電壓設(shè)定為是0.5v，如果是控制器與其共地控制器很容易受其影響而不能正常工作。

4.汽車線束接地對EMC的影響

>汽車所處電磁環(huán)境很復(fù)雜，受周圍環(huán)境噪聲影響很大；另一方面，汽車同時作為騷擾源，對周圍環(huán)境造成影響。

>作為汽車電器系統(tǒng)組成部分的電器部件是造成對外騷擾的主要騷擾源；另一方面，外界環(huán)境對汽車的干擾也是通過這些電器部件體現(xiàn)出來。

>進行汽車電磁兼容性工作也就是為了讓各電器部件以及組成的系統(tǒng)能夠在所處的電磁環(huán)境下正常工作，而且不對外界造成不可忍受的電磁騷擾。

>任何復(fù)雜的電磁兼容問題均可采用該簡化模型表示。

>EMC包含EMI（電磁干擾）和EMS（電磁敏感性）兩個方面

>不要以單點接地和多點接地的概念來指導(dǎo)整車或零部件產(chǎn)品的EMC設(shè)計.

>接地點的位置選擇和接地方式更為重要

>接地不是為了把干擾引入大地或泄放到大地，而是為了引導(dǎo)“共?！彪娏?/p>

>導(dǎo)體的阻抗低頻時與截面尺寸關(guān)系大，高頻時關(guān)系小。

同樣長度地導(dǎo)線，低頻時，由于截面的尺寸不同，阻抗相差很大，而高頻時相差很小。這是因為，導(dǎo)線電阻是由阻抗和感抗兩部分組成，頻率較低時，感抗很小，電阻起主導(dǎo)作用，電阻與導(dǎo)線的截面尺寸關(guān)系很大。頻率較高時，感抗起主導(dǎo)作用，而導(dǎo)線的電感與導(dǎo)線的截面尺寸關(guān)系不大。

>在低頻電路中，接地線的截面積不要選擇太小，以減小接地阻抗（當然，長度短也可以減小阻抗）

>在高頻電路中接地線的長度要盡量短，以減小接地線的感抗>用萬用表去測回路接地線的電阻值，是不能準確的分析電磁兼容問題的。

大家知道接地對整車EMC的有影響就行，EMC這個比較復(fù)雜，在這不做深入討論！

總結(jié)：良好的搭鐵與接地對汽車的品質(zhì)影響非常大，想了解搭鐵不良造成的危害請閱讀下一篇文章《別小看搭鐵不良，造成這些故障讓你難以想象》