我看到有的大神寫(xiě)了高鐵、無(wú)人機(jī)、預(yù)警機(jī)等等，不過(guò)是網(wǎng)上生搬硬套的罷了，自己都沒(méi)有認(rèn)真思考一下，下面我先反駁一下他寫(xiě)的，再告訴大家中國(guó)哪些方面真正的是世界頂級(jí)！（創(chuàng)作不易，謝謝大家支持）

1.高鐵
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)確實(shí)已經(jīng)擁有了動(dòng)車規(guī)?；a(chǎn)和制造能力，但宣稱的由中國(guó)企業(yè)自主生產(chǎn)的動(dòng)車，關(guān)鍵零部件仍從國(guó)外進(jìn)口，只是在中國(guó)組裝完成，這與汽車領(lǐng)域如出一轍。

從西門子進(jìn)口的占總金額近一半的原裝進(jìn)口零部件，因在國(guó)內(nèi)組裝，就算在國(guó)產(chǎn)化率，可謂自欺欺人。

動(dòng)車最核心的技術(shù)只有三大部分:牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)。其中最關(guān)鍵的是牽引系統(tǒng)，這些技術(shù)外方既不打算降價(jià)，也不會(huì)轉(zhuǎn)讓！

牽引系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵技術(shù)占道一列動(dòng)車總價(jià)的多少呢？20%-30%，其中列車自動(dòng)控制系統(tǒng)又占整個(gè)牽引系統(tǒng)的一半以上，利潤(rùn)最高，這些都被西門子壟斷。

與牽引系統(tǒng)一樣，被外方視為賴以生存之本的制動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是由外方在中國(guó)的合資廠生產(chǎn)，中方連圖紙可能都看不到，更別談技術(shù)轉(zhuǎn)讓，高鐵制動(dòng)系統(tǒng)由克諾爾壟斷。

三大系統(tǒng)中簽了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的轉(zhuǎn)向架制造，只賣安裝圖紙，不講設(shè)計(jì)原理，中方知其然不知其所以然。

在高鐵技術(shù)引進(jìn)中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場(chǎng)，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤(rùn)的還是外國(guó)廠商，他們通過(guò)控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動(dòng)權(quán)。

同高鐵類似的還有大飛機(jī)，汽車行業(yè)！

2.無(wú)人機(jī)
全球每賣出10架民用無(wú)人機(jī)，就有7架來(lái)自中國(guó)。這個(gè)我確實(shí)承認(rèn)，但是數(shù)量不代表質(zhì)量。當(dāng)然最近幾年中國(guó)的無(wú)人機(jī)企業(yè)確實(shí)發(fā)展很好，大疆等企業(yè)確實(shí)是中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)的希望。

中國(guó)無(wú)人機(jī)暢銷原因如下:

1)價(jià)格便宜，僅相當(dāng)于美國(guó)1/10;

2)性能不如美國(guó)，但是對(duì)于小國(guó)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，美國(guó)X-47艦載無(wú)人機(jī)擁有近4000公里的續(xù)航能力，而這么大的航程一般國(guó)家根本用不著;

3.中國(guó)沒(méi)有任何附加條件，給錢就賣；

4.中國(guó)服務(wù)很好，手把手教會(huì)，對(duì)于零件提供，絕不卡脖子。

筆者自己就花了10000多買了一臺(tái)大疆無(wú)人機(jī)，說(shuō)實(shí)話續(xù)航能力一般，剛充滿的電池安裝在無(wú)人機(jī)上，最多連續(xù)飛行半小時(shí)，電量就快耗盡了！

其他的確實(shí)有些方面中國(guó)是世界領(lǐng)先，但絕大部分不是，我就不一一列舉了！

我們作為新一代的中國(guó)人，絕對(duì)不能單純的認(rèn)為質(zhì)量就是數(shù)量，整天畫(huà)餅充饑，而是要腳踏實(shí)地！

太高深的方面我也不懂，下面我列舉一些中國(guó)基建方面的內(nèi)容，我認(rèn)為中國(guó)的基建是真正的世界第一。

1.西歐-中國(guó)西部國(guó)際公路，又成‘’雙西公路‘’

它東起中國(guó)連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，與歐洲公路網(wǎng)相連，途徑中俄哈三國(guó)數(shù)十座城市，總長(zhǎng)8445公里，俄羅斯境內(nèi)長(zhǎng)2233公里，中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)3425公里，哈薩克斯坦境內(nèi)長(zhǎng)2787公里。

中國(guó)段的修建尤其艱難，要穿越沙漠、凍土，克服高原缺氧，真可謂是魔鬼路段，但中國(guó)卻率先完工！

2.港珠澳大橋

港珠澳大橋是我國(guó)投資超過(guò)1000億人民幣的偉大工程，有‘’現(xiàn)代世界七大奇跡‘’之稱，連接香港、珠海、澳門，全長(zhǎng)55公里，海中橋隧長(zhǎng)35.578公里，耗時(shí)9年之久，它是全世界最長(zhǎng)的跨海大橋，標(biāo)志著我國(guó)基建突破的新的歷史高度。

在港珠澳大橋之前，全中國(guó)外海環(huán)境下的沉管隧道，是0。

而港珠澳大橋需要6.7公里的海底沉管隧道，世界最長(zhǎng)。外海沉管隧道施工的核心技術(shù)一直掌握在為數(shù)不多的幾家外國(guó)公司手里。

當(dāng)時(shí)世界上只有2座沉管超過(guò)3公里的跨海大橋。

港珠澳大橋隧道工程總工程師林鳴找到了當(dāng)時(shí)世界上沉管技術(shù)最好的一家荷蘭公司，希望引進(jìn)他們的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)方只提供技術(shù)咨詢，不賣技術(shù)。而且要求支付15億人民幣的技術(shù)咨詢費(fèi)！在我們還價(jià)3億元人民幣之后，對(duì)方拒絕并輕蔑的說(shuō):你們沒(méi)有能力做這件事情，還說(shuō):我給你們唱首歌，唱首歌祈禱。

他們肯定，最后中國(guó)人還得掏大價(jià)錢，找他們技術(shù)咨詢！但天價(jià)咨詢費(fèi)買不來(lái)核心技術(shù)。

從這一刻開(kāi)始，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定了‘’自我研發(fā)，掌握核心技術(shù)‘’的信念！

6年的時(shí)間里，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)，終于成功了！33節(jié)沉管，每一節(jié)都是一個(gè)獨(dú)立的工程，特別是最后一節(jié)，按照西方的傳統(tǒng)方法，完成這項(xiàng)安裝至少需要8-10個(gè)月，但我們僅僅1天就實(shí)現(xiàn)貫通！

這一天是2017年5月2日！

在外海沉管隧道技術(shù)被林鳴他們突破以后，當(dāng)時(shí)開(kāi)出天價(jià)咨詢費(fèi)的荷蘭公司又邀請(qǐng)林鳴去進(jìn)行技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流，并主動(dòng)升起中國(guó)國(guó)旗，奏響中國(guó)國(guó)歌以示敬重和歡迎！

要知道，這家自1881年成立以來(lái)的荷蘭公司，到訪的外國(guó)客人與專家不計(jì)其數(shù)，這也只是第二次舉辦外國(guó)國(guó)旗的升旗儀式！

至于在施工過(guò)程中林鳴多次倒地，多次手術(shù)，帶病指揮的事情，我就不詳細(xì)敘述了！

其他的基建工程還有，青藏公路，黃麻嶺隧道等等，都是在世界歷史上沒(méi)有過(guò)成功的案例！但是，我們做到了！

讓我們一起向他們致敬，他們是中國(guó)的脊梁！

此生無(wú)悔入華夏，來(lái)生還做中國(guó)人！