如果說汽車是一種生活方式，那城市SUV則傳遞出一種高效、風(fēng)尚和環(huán)保經(jīng)濟(jì)的精髓體驗，展現(xiàn)一種從容和豁達(dá)的人生觀。2012年，一股城市SUV風(fēng)潮襲來，各大汽車品牌爭相推出SUV產(chǎn)品搶占該細(xì)分市場。按照SUV的功能劃分，通常分為城市SUV與越野車。

城市SUV在一定程度上既有轎車的舒適性，又有一定的越野能力。而越野車的制造和技術(shù)要求等方面都更為嚴(yán)格，時至今日，汽車市場上的越野車品牌已經(jīng)不計其數(shù)，但若論血統(tǒng)純正，還是要數(shù)Jeep。作為越野車的鼻祖，Jeep推出了多款的越野車型。如果一定要拿Jeep旗下的一款車型單獨說，那肯定不能少了大切諾基。

1993-1999年

亮點：極致越野能力/豪華舒適駕乘感

平臺代號為XJ的切諾基是第一款中外合資車型，它的亮相也衍生出一個全尺寸豪華SUV細(xì)分市場，它的出現(xiàn)還為了對抗福特在91年推出的“探險家”（Explorer）。

動力系統(tǒng)采用了4.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，最大馬力190匹。為了滿足美國消費者，大排量V8發(fā)動機(jī)被塞進(jìn)了隨后的大切諾基發(fā)動機(jī)艙里。這是在SUV中第一個配備V8引擎的車型，它的拖拽重量可以達(dá)到6500磅（2951kg），非常適合拖帶野營車，使大切諾基在同類車型競爭中有明顯優(yōu)勢。

懸掛方面搭載了Quadra-Coil系統(tǒng)，為大切諾基提供了優(yōu)良的平衡性和舒適性。 而大切諾基的四驅(qū)形式又提供Selec-Trac全時四驅(qū)和Command-Trac分時四驅(qū)供消費者選擇，后期也有推出兩驅(qū)版車型供低端用戶群選擇。第一代大切諾基極致越野能力與豪華舒適駕乘感的融合，為后來的豪華SUV車型訂立下最初的標(biāo)準(zhǔn)。

1999-2004年

主要改變：采用承載式車身/轉(zhuǎn)為緊湊型SUV

第二代Jeep大切諾基在1999年面世，車身線條比較柔和，也保持了大切諾基的俊朗形象，但是第二代大切諾基和第一代車型只共用了127個部件。軸距沒有增加，但車身略為加長加高，車廂體積增大了，尤其是布局調(diào)整后的行李艙空間明顯加大。

動力方面，第二代大切諾基搭載了4.7L V8發(fā)動機(jī)，最大功率230馬力，峰值扭矩400牛米。4.0L直六發(fā)動機(jī)經(jīng)過從新調(diào)教，功率提高了10馬力，輸出也更加順暢，兩款發(fā)動機(jī)都配置自動變速箱。

在2001年北京吉普在國內(nèi)投產(chǎn)了大切諾基車型，但是這臺四驅(qū)極品在中國銷售成績一直萎靡不振。價格高、品牌知名度不足、高油耗都限制了它的發(fā)展。

2004-2010年

主要改變：降低了車內(nèi)噪音/采用雙叉臂獨立后懸掛

2004年，第三代大切諾基正式上市，設(shè)計靈感來自于1997年的達(dá)喀爾概念車以及1998年的Jeepster概念車，在2002年的北美市場上Jeep用自由人的名字代替了切諾基，而在北美以外的地區(qū)依然采用切諾基這個經(jīng)典的名稱。

第三代車型保持動力和豪華兩種特性，并顯著降低了車內(nèi)的噪音和震動。而為了營造更優(yōu)異的公路性能，廠方用2002款Liberty上的雙叉臂獨立后懸掛替代了傳統(tǒng)的鋼板懸掛。

第三代的大切諾基（自由人）采用了2.4L直四和2.7L V6兩款汽油發(fā)動機(jī)，以及2.5L直四和2.8L直四兩款柴油發(fā)動機(jī)。變速箱方面也采用了五速或者六速手動，以及四速或者五速自動共六個型號的不同匹配。

2010-2017年

主要變化：外觀方正/配備了空氣懸掛

第四代的大切諾基（自由人）放棄了上一代的圓滑外觀，回歸到Jeep的傳統(tǒng)——方正，顯得更有力量也更有陽剛氣質(zhì)。這代車型還被認(rèn)為是Jeep版的道奇Nitro，除了更貼近指揮官的外觀設(shè)計以外，到處都體現(xiàn)著克萊斯勒在當(dāng)時經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的平臺策略。

動力方面，新一代的大切諾基（自由人）提供兩款動力配置及傳動系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)型號搭載3.6L Pentastar V6 自然吸氣引擎，最大馬力為280匹，扭矩峰值輸出353Nm，傳動系統(tǒng)五前速自動變速箱，高端型號則搭載5.7L HEMI V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力360匹，扭矩峰值高達(dá)520Nm，傳動系統(tǒng)為多段式自動變速箱。

配備了Quadra Lift空氣懸掛系統(tǒng)，可對車身高度進(jìn)行大幅度調(diào)整。同時，還有超過45項主動安全設(shè)計，包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、電子防翻滾控制系統(tǒng)ERM、坡起輔助系統(tǒng)HAS、下坡控制系統(tǒng)HDC等，都進(jìn)一步提升了車輛的操控性能。

2017至今

主要變化：外觀內(nèi)飾大變樣

有趣的是在2013年，Jeep宣布了切諾基這個名字的正式回歸。第五代的大切諾基將原本有棱有角的硬漢設(shè)計改到更柔和，更多曲線的加入，讓眼前這款切諾基顯得城市化不少。最直接的就是原本豎直排列的七孔進(jìn)氣格柵打破平面的約束，采用了折角處理。整車內(nèi)飾都采用了皮質(zhì)包裹，車門板、中控臺、換擋桿兩側(cè)都享受到了這一待遇，可以說手到之處均有皮質(zhì)觸感。

動力方面，匹配了3.6L發(fā)動機(jī)，最大功率210kW，最大扭矩347牛米。與之匹配的8速手自一體變速器，Jeep對這套動力總變速器方面進(jìn)行了優(yōu)化，邏輯和響應(yīng)速度比之前有改善。

另外，還采用了5級可調(diào)Quadra-Lift?四輪獨立空氣懸掛，讓大切諾基輕松適應(yīng)更多的路面環(huán)境。最重點的是，第五代車型采用菲亞特菲翔所用的CUSW平臺，變得更加城市SUV，這樣的設(shè)計也受到不少Jeep迷的罵聲，但是為了不和牧馬人沖突，Jeep大切諾基只能放棄更好的越野性能，取得更多的市場份額。