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本次測試車為本田奧德賽2.4至尊版，較以往率先奉上的汽車動力配置不同，此次讓我們從奧德賽的乘坐表現(xiàn)著手，作為一輛MPV車型，空間，舒適度及裝載能力才是我們關(guān)心的重點，那就直接閑言少敘？來看看這款“大白”究竟有多大“肚量”。

問題1車內(nèi)究竟有多大“肚量”？

前排座椅舒適性無可挑剔，調(diào)節(jié)范圍很大，并帶有可收放的中央扶手

奧德賽在空間利用率和靈活性方面做到了極致。拉開車門，首先會驚訝于超低的“門檻”。前排地板距地面僅37厘米，后排僅30厘米，方便了上下車的同時降低了中心位置。

第二排座椅看起來窮奢極侈，將座椅移至最后，腿部空間可達1150毫米

第三排座椅可以從容容納兩名成年乘客，頭枕和靠背都能保證的舒適體面

2+2+3 的座椅布局使第二排極為靈活，74厘米長的滑軌使其可以大幅移動，形成兩個空間極為奢侈的躺椅。但因備胎被安置在副駕座椅的地板下方，當?shù)诙抛挝恢靡苿拥奖容^靠前時，會稍稍侵占腳部活動空間。

問題2 后備箱空間如何？

優(yōu)點：可以消失的第三排？

缺點：尾箱門拉手高度較高。

本田奧德賽的第三排座椅可以神奇的消失在地板下，形成完全平坦的裝載面，此時最大進深可達1560毫米，足以裝下所有道具箱，只是尾門暫時無法提供電動裝置，拉手高度較高，身材嬌小的女性使用并不方便。

? ams測試數(shù)據(jù)：

問題3奧德賽2.4至尊版操控如何？

? 測試：動力性能

奧德賽只提供2.4升自然吸氣發(fā)動機一種動力配置。代號K24W5 的四缸發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率186馬力，峰值扭矩243?！っ?。與之配合的CVT 變速箱性能較上一代產(chǎn)品有了大幅提升，破百只需11.1秒。

日常駕駛中，整套動力系統(tǒng)的平順性出色。即使將排擋桿至于S 位置，CVT 變速箱也不會多此一舉的模擬擋位，而是盡量讓轉(zhuǎn)速保持在最高效的區(qū)域內(nèi)，因此給人以不溫不火的錯覺。

只是從怠速開始，駕駛席就能聽到來自發(fā)動機艙的嗒嗒聲，隨著車速升高，風(fēng)燥也開始變得些許明顯。

在城市交通中，奧德賽絲毫也不顯得笨拙，無論密集的車流，還是狹窄的老舊小區(qū)都能應(yīng)對自如。左右轉(zhuǎn)彎直徑分別為11.65 米和11.60 米，與普通的中級轎車相差無幾。在電動助力轉(zhuǎn)向機的幫助下， 方向盤呈現(xiàn)出輕巧、靈敏的特性。

? 測試：操控性能

盡管激烈駕駛并不是一款MPV 的分內(nèi)職責，但奧德賽繞樁和緊急變線的成績?nèi)院芾硐?。懸掛系統(tǒng)將大幅度重心轉(zhuǎn)移化解的很柔和，沒有車身快速跪倒向一側(cè)的現(xiàn)象，甚至ESP 的介入都很漸進。只有CVT 變速箱在應(yīng)對高強度的中途加速時不夠給力，仍能感受到傳動皮帶打滑造成的動力遲滯。

18m 繞樁成績：59.3km/h

在繞樁測試中奧德賽表現(xiàn)出了與其體型不相稱的靈巧，車身重心的大幅度轉(zhuǎn)移被處理的比較柔和，方向盤指向性亦值得稱道，相信在城市交通中無論密集的車流，還是狹窄的老舊小區(qū)都能應(yīng)對自如。

緊急變線成績：124.5km/h

本田奧德賽的變線成績大大超過了其他同類車型，穩(wěn)定性令人嘆服。代價是行走機構(gòu)的調(diào)校比較硬朗，懸掛系統(tǒng)將大幅度重心轉(zhuǎn)移化解的很柔和，沒有車身快速跪倒向一側(cè)的現(xiàn)象。

本田奧德賽的方向盤對車頭方向控制很準確，ESP 似乎對車輛的穩(wěn)定性很有信心，從不急于介入懸掛行程已經(jīng)壓縮到了極限，但駕駛者不會有強烈的危機感出彎可以較早給油，預(yù)留出傳動系統(tǒng)遲滯的時間

ams操控圈測試 圈速：1分22.03秒

作為一輛MPV，奧德賽的底盤操控性一流，在快速轉(zhuǎn)彎時給人以充足的信心，但兩個不利因素限制了圈速提高。首先，CVT變速箱在激烈的反復(fù)急剎、加速之后效率有所下降。其次，嚴重熱衰減使測試員不得不選擇更早的剎車點。

問題4配置是否豐富？

第二排座椅會讓人對舒適性有極高期待，可是真坐上去之后卻難免會產(chǎn)生心理落差。雖然它的靠背可以完全放平，還帶有可調(diào)節(jié)的肩部支撐和腿托，但對于身材高大的乘客而言，23厘米長的腿托毫無用處，肩部和頭枕的位置也都有些偏低。不過車頂?shù)?英寸顯示器配置十分叫好但若能再增加一個220V 電源接口就更完美了。

? ams配置數(shù)據(jù)：

? ams測試綜述：

本次測試的這款奧德賽2.4至尊版的售價為29.98萬元，細分市場的最大競爭對手相信就是老牌勁旅別克GL8了，雖然動力選擇上奧德賽并沒有GL8選擇豐富，不過奧德賽擁有的超一流的空間和空間靈活性以及底盤設(shè)計帶來了諸多便利，車重達1.86，發(fā)動機排量2.4升，綜合油耗卻只有8.6升/百公里，不得不說是一個了不起的成績。

期待改進的方面有兩點：

1.增加制動系統(tǒng)性能

2.提供更豐富的選裝配置，如全景天窗，電動尾門。

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原因1：第二排航空座椅，第三排也很舒適

最直觀的當然還是第二排那兩個航空座椅。坐上去之后會舒適性不錯，同時還帶有肩部支撐和腿托，極限時腿部空間達到1150毫米，但肩部和頭枕的位置稍微有些偏低。奧德賽的第三排空間比預(yù)想中還要出色，兩名成年乘客完全可以坐得舒服、體面。

原因2：燃油經(jīng)濟性沖出重圍

得益于高效的動力系統(tǒng)，奧德賽在城市中的油耗從未超過11升/百公里，綜合路況下油耗只有8.6升/百公里。考慮到整備質(zhì)量和風(fēng)阻，不得不說這是一個非常出色的成績。（在120公里/小時條件下的噪音實測數(shù)據(jù)為69.1分貝）

原因3：維修保養(yǎng)便捷，費用低

按照官方保養(yǎng)手冊中給出的建議計算，奧德賽在6萬公里內(nèi)的保養(yǎng)費用不會超過8000元。與更偏重商務(wù)用途的GL8 相比有明顯優(yōu)勢。至少我們認為奧德賽更適合三口或者五口之家使用。