早年前，奧迪公司婉拒谷歌合作開發(fā)自動駕駛的風(fēng)波已經(jīng)過去，當(dāng)奧迪決定獨(dú)立研發(fā)自動駕駛技術(shù)時，很多人并不看好?？扇缃?，奧迪帶來了他們最新的自動駕駛成果，勢要讓曾經(jīng)貶低奧迪技術(shù)的輿論俯首稱臣。精密的儀器、尖端的技術(shù)、以及錯綜復(fù)雜的線路板全全被賦予在這臺奧迪A7身上。未來，已來？或許不久的明天，駕駛者所需要執(zhí)行的動作只有解放手腳、放松神經(jīng)、放空思想如此簡單。

倘若不仔細(xì)觀察，很難從外觀發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)車與量產(chǎn)A7的區(qū)別，不過就車身中的特殊設(shè)備來看，還是不免暴露出這是一臺不尋常的奧迪A7。奧迪公司負(fù)責(zé)技術(shù)和研發(fā)的烏爾里?！す县惛窠淌谡f到，“之前，奧迪在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的道路上是十分痛苦、艱辛的，測試自動駕駛過程中，測試車輛需要將眾多傳感器和處理裝置滿滿堆在后備箱中，而今天，已是大不相同了?！?/span>

最大的不同則體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處理上。隨著奧迪在自動駕駛方面的不斷努力，今日的測試部件與實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品已是更新升級的版本，而且對車輛外觀和內(nèi)部空間也構(gòu)不成太大影響。

其中，最為核心的部件要數(shù)功能強(qiáng)大的zFAS中央駕駛輔助控制器。也許大家并不了了解，其實(shí)zFAS中央駕駛輔助控制器是可將車輛行駛時的數(shù)據(jù)收集起來，之后迅速上傳到云平臺中，經(jīng)過高速運(yùn)算處理后再反饋在車輛的執(zhí)行動作上，從而使實(shí)驗(yàn)車輛能夠成功完成加速、剎車、并線、超車等動作。 

當(dāng)然，擁有大腦一般的zFAS中央駕駛輔助控制器是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這之中就需要諸多感應(yīng)部件來配合，對當(dāng)下復(fù)雜的道路情況做出適當(dāng)?shù)姆答伵c探測工作。其中大部分的技術(shù)細(xì)節(jié)被放置在車頭與車尾，接下來，ams車評網(wǎng)就將這些高精尖的黑科技一一分解開來。

在車頭方面，這款實(shí)驗(yàn)車型款共配有一個激光探測儀、兩個雷達(dá)傳感器、以及12個超聲波探頭、以為保障在將信息發(fā)送給zFAS中央駕駛輔助控制器后，可以全面地分析車輛周圍的情況，從而對車輛的下一步行進(jìn)動作做出預(yù)估，找到合理的駕駛路線。車尾的部分同樣配有超聲波儀器與激光探測裝置，不僅可以向zFAS發(fā)射每秒數(shù)10萬次信號，而且其覆蓋面積也非常廣，幾乎可以掃描到車尾145度之內(nèi)的范圍。

駕駛過程中，駕駛員也不必過分擔(dān)心，路遇緊急情況或操控需要時，只要將手輕觸方向盤即可重新或者駕駛權(quán)，重新掌管車輛。而早先在上海的CES展中，奧迪A7也已經(jīng)充分展示了其自動駕駛技術(shù)，60公里/每小時的時速已經(jīng)證明奧迪在自動駕駛領(lǐng)域的成熟度。但即便如此，奧迪公司仍然在這條道路上不斷革新、升級。

有消息稱，奧迪公司預(yù)計(jì)將在明年推出配備該項(xiàng)系統(tǒng)的量產(chǎn)版車型，屆時全新A8將極有可能勝任，成為首款具有該項(xiàng)自動駕駛技術(shù)的旗艦車型。而且，奧迪公司還計(jì)劃在該項(xiàng)系統(tǒng)中特別研發(fā)一套針對交通擁堵城市的擁堵系統(tǒng)，以來保障這項(xiàng)技術(shù)的全面、完整。

編輯點(diǎn)評：

如今，車輛自動駕駛技術(shù)早已不是新鮮事，其中多以特斯拉為首的高端廠商為主，背后更是有多家自主品牌。對于奧迪這家老牌車企，自動駕駛技術(shù)是具有跨時代意義的，所以奧迪面對這項(xiàng)全新技術(shù)的態(tài)度是十分嚴(yán)謹(jǐn)、苛刻的。就在其他廠家紛紛拿出半成品擺弄炫耀時，奧迪早已經(jīng)經(jīng)過多年的技術(shù)積累。明年奧迪將公布旗下首款量產(chǎn)自動駕駛汽車，是否將由旗艦車型A8承載，我們拭目以待。