來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

安進(jìn)輕輕地召喚來身邊的工作人員，他要了一頂印著江淮汽車LOGO的帽子并戴上。他是整場(chǎng)唯一這樣做的人。

迎著發(fā)言完畢的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼，早已做好準(zhǔn)備的安進(jìn)拿起身邊的大衣，主動(dòng)而又不失紳士風(fēng)度地給這位德國(guó)朋友穿上。

開工儀式結(jié)束，凄冷風(fēng)雨中，安進(jìn)沒有急著退場(chǎng)。他沿著臨時(shí)鋪設(shè)且有些濕漉的歡迎夾道把海茲曼送到門口，并目送他離開。

這是發(fā)生在江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心開工儀式上的三個(gè)細(xì)節(jié)，時(shí)間是2018年12月10日。

這一天，安徽合肥迎來2018年大規(guī)模降雪天氣，氣溫急劇下降，但卻絲毫沒有湮沒江淮汽車的熱情。江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)毫不掩飾對(duì)德國(guó)朋友的感激之情，以及對(duì)這個(gè)新能源項(xiàng)目的重視。

他值得這樣做。這個(gè)合資項(xiàng)目再次點(diǎn)燃了江淮汽車的合資夢(mèng)想，某種意義上也將改變江淮汽車的發(fā)展軌跡，甚至成為江淮汽車破局新能源的一個(gè)倚重點(diǎn)，是新的希望。

現(xiàn)在他們想提速。

就在十天前，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮汽車和西雅特簽署一份新的諒解備忘錄推進(jìn)項(xiàng)目，啟動(dòng)江淮大眾新研發(fā)中心的建設(shè)工作就是其中一步重要的戰(zhàn)略執(zhí)行。

“我們還需要迅速行動(dòng)，來滿足這一處在增長(zhǎng)中的市場(chǎng)需求?！睂?duì)于進(jìn)入退休倒計(jì)時(shí)的海茲曼而言，這個(gè)項(xiàng)目將給他的履歷劃上不錯(cuò)的句號(hào)。

但另一面，他們也慢了下來。市場(chǎng)忽視的另一個(gè)現(xiàn)象是，按照計(jì)劃，江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X將于今年下半年上市，但至今仍無音信。

步伐搖擺之間而延伸出的現(xiàn)實(shí)問題是，改頭換面之后，再度入華的西雅特能否承受江淮汽車夢(mèng)想的重量？

這一切，需要從1137天的那次造訪開始梳理。

01.

1137天前的轉(zhuǎn)折

歷史總是這樣突然進(jìn)入轉(zhuǎn)折，無聲無息，等到驀然回首，才發(fā)現(xiàn)一切都已改變。江淮大眾汽車的合資，是從一次拜訪開始的。

2015年10月30日，陪同德國(guó)總理默克爾在合肥訪問，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)走進(jìn)江淮汽車考察。從那個(gè)時(shí)候起，業(yè)界就開始占卜江淮汽車與大眾汽車之間的關(guān)系，也揣度著江淮汽車可以有強(qiáng)大的合資力量來助力發(fā)展。

不得不承認(rèn)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，很大程度是由合資企業(yè)推動(dòng)。合資企業(yè)提供豐富的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)，還帶來成熟的管理方式，完成本土人才培養(yǎng)，同時(shí)壯大了多個(gè)汽車企業(yè)。

但無論是與正道汽車還是現(xiàn)代汽車合作，江淮汽車所希冀的合資壯大之路并不順利，更多時(shí)候在單打獨(dú)斗。

現(xiàn)在，新的希望不僅近了，而且沒想到會(huì)這么順利。近一年后，當(dāng)安進(jìn)再次出現(xiàn)在公眾面前，雙方合資項(xiàng)目已經(jīng)上馬。

2016年9月8日，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄。雙方同意利用各自在汽車領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢(shì)，決定以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司。

消息傳來時(shí)，江淮大眾已經(jīng)呼之欲出，盡管它打破了一些常規(guī)。當(dāng)天，佩戴江淮汽車徽標(biāo)的安進(jìn)眉眼帶笑。他是這段重要?dú)v史的參與者與決策者。

項(xiàng)目進(jìn)行得頗為迅速。2017年5月22日，江淮大眾項(xiàng)目通過發(fā)改委批準(zhǔn)，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)。

10天后，德國(guó)柏林，江淮汽車與大眾汽車（中國(guó)）簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車。按照該協(xié)議，合作雙方各占該合資公司股比50%。

時(shí)間來到了這一年的末尾。12月21日，江淮大眾項(xiàng)目獲得商務(wù)部批準(zhǔn)。

一天后，江淮汽車發(fā)布公告顯示，江淮大眾汽車有限公司位于安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)珠江路 176 號(hào)。

這意味著，江淮大眾合資公司正式成立，距離第一次拜訪才兩年多，要知道雷諾汽車與東風(fēng)公司的合作遲到了十年。

2018年5月25日，江淮大眾首款產(chǎn)品思皓E20X在合肥江淮一工廠下線。這款由西雅特設(shè)計(jì)造型，搭載江淮汽車新能源技術(shù)的A0級(jí)SUV讓該項(xiàng)目有了實(shí)質(zhì)化推進(jìn)。

2018年11月28日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署諒解備忘錄，合作方將共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌。

同時(shí)，合作方還將共同建立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)，即為江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心。

“研發(fā)中心的開工建設(shè)不僅是深化雙方戰(zhàn)略合作的重要舉措，更是關(guān)于江淮大眾長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是江淮大眾可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)持基礎(chǔ)?！卑策M(jìn)表示。

該項(xiàng)目不僅明確江淮大眾未來在新能源領(lǐng)域的深耕決心，同時(shí)標(biāo)志江淮大眾向新發(fā)展階段邁出堅(jiān)實(shí)一步。

江淮大眾項(xiàng)目加速向前，這是安進(jìn)的德國(guó)朋友——海茲曼盼望的一幕。對(duì)明年退休的海茲曼而言，江淮大眾將是他中國(guó)履歷上最后也最亮眼的成績(jī)單。

他更加主動(dòng)地出席江淮大眾多個(gè)場(chǎng)合并督戰(zhàn)。2018年12月11日——江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心開工儀式后一天，在大眾品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上沒有海茲曼的身影。

可以說，1137天前的一次拜訪造就了一個(gè)合資項(xiàng)目的落地。無論是安進(jìn)，還是海茲曼，都對(duì)此充滿熱忱，期待這個(gè)叫西雅特的品牌能夠承載江淮汽車蛻變的夢(mèng)想。

剩下的問題是，西雅特能夠承載江淮汽車飛揚(yáng)的夢(mèng)想嗎？

02.

骨感的現(xiàn)實(shí)

這并不是一個(gè)最好的江淮汽車。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個(gè)月，江淮狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量18.23萬輛，同比下滑超過兩位數(shù)，距離2016年37萬輛的高點(diǎn)差距懸殊。

江淮汽車積極謀求轉(zhuǎn)變，新能源成為發(fā)展重心。

早在2016年，江淮汽車就發(fā)布過未來15年新能源汽車中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，明確提出新能源汽車是公司戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)。

江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初曾表示，新能源最終會(huì)替代燃油車，大方向必須要重視。因此，對(duì)江淮汽車來說，新能源是江淮汽車的核心，未來將持續(xù)發(fā)力。

在新能源領(lǐng)域江淮汽車可謂未雨綢繆。2010年底，江淮“愛意為(iEV )”第一代純電動(dòng)轎車進(jìn)入市場(chǎng)，經(jīng)過四代研發(fā)和改進(jìn)后，江淮汽車旗下?lián)碛衖EVA50、iEV4、iEV6E、iEV7、iEV7S等新能源車，覆蓋SUV、轎車多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

2018年前11個(gè)月，江淮新能源累計(jì)銷量達(dá)到52489輛，同比上漲98.8%，領(lǐng)銜多個(gè)自主品牌。

除些之外，江淮汽車還與蔚來汽車牽了“紅繩”，參與到蔚來ES8等車型的生產(chǎn)制造過程。與大眾汽車的合作更被期待成為新能源發(fā)展的助推器，是這家企業(yè)向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要支撐點(diǎn)與突破點(diǎn)。

這也是大眾汽車懷揣的新能源希望。2017年，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布電動(dòng)汽車戰(zhàn)略——“Roadmap E”，到2025年，將在中國(guó)投產(chǎn)近40款新能源汽車，交付量達(dá)到150萬輛。

海茲曼曾表示，未來兩年，大眾新能源汽車將在中國(guó)大規(guī)模落地，總計(jì)推出超過30款新能源車型中，50%的車型將會(huì)在現(xiàn)有三家整車合資企業(yè)中生產(chǎn)。而江淮大眾正是其中布局之一。

但西雅特品牌能承擔(dān)雙方新能源發(fā)展的重任嗎？幫寧工作室認(rèn)為，挑戰(zhàn)不可小覷。

原因之一，如何說服市場(chǎng)認(rèn)可西雅特品牌？

對(duì)于第三次入華的西雅特而言，它依然是個(gè)小眾品牌，并未獲得市場(chǎng)高度認(rèn)可。而且與第一次入華相比，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為惡劣。

2018年，中國(guó)市場(chǎng)將迎來負(fù)增長(zhǎng)已成定局。慘烈的淘汰賽下，DS品牌和謳歌品牌都已遇到很大困難，看起來，它們似乎已錯(cuò)過進(jìn)入中國(guó)的最好時(shí)機(jī)。

競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下，市場(chǎng)還會(huì)重新接受一個(gè)亟待重建的合資品牌嗎？西雅特會(huì)不會(huì)重蹈覆轍？它又該如何讓消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可它？

原因之二，西雅特定位帶來的競(jìng)爭(zhēng)問題。

西雅特不僅隸屬于大眾汽車集團(tuán)旗下，其定位還要低于大眾品牌。因此，西雅特在中國(guó)布局更大程度上會(huì)躲避大眾品牌所在的細(xì)分市場(chǎng)。這意味著，它將面對(duì)包括吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)自主品牌。

那么它該如何向不斷壯大的自主品牌發(fā)起進(jìn)攻？

當(dāng)夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)激烈碰撞，誰會(huì)贏得最后的勝利？一切都是未知。