來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

“我每天早上6點起床，任勞任怨打掃衛(wèi)生，搭配營養(yǎng)餐食，時時刻刻保持警惕，相機(jī)基本不會離手隨時動態(tài)捕捉，一天只睡不到五個小時，偶爾很累想去旅個游但是根本放不下。”

“你都已經(jīng)財務(wù)自由了，為什么還要這么拼？”

“我養(yǎng)了一只貓?！?/span>

當(dāng)朋友嘆了一口氣，而后輕描淡寫地給出回應(yīng)后，老王內(nèi)心有一句對家人的問候如梗在喉，明知不當(dāng)講還是忍不住要講。

他恨自己既想拉近一些距離又將自己拍回起點的提問，也恨與他相比成倍的賬戶余額差。

但即使這樣，還未實現(xiàn)香椿自由的老王也始終深信，他與財富之間，就是只隔著那么一只貓的距離而已。

哪怕如今貓也是一張很貴的階級入場券。

但對于這些，他都裝聾作啞，好似那天大雨何書桓拼命敲門求原諒，而他就是那個躲在房間里翻著日記流眼淚，兩耳不聞窗外事的依萍。

“要是有只貓就好了呢，我也會財務(wù)自由“，像是自我安慰又像是給自己的失敗討了個說法。

這種語句并不陌生，往回倒幾年，換個詞這樣的句式也反復(fù)在他人生中循環(huán)：

“要是有個孩子就好了呢，我就會開始學(xué)會負(fù)責(zé)?！?/span>

“要是有個女朋友就好了呢，我也會踏實下來?！?/span>

“要是那一天的電影再悲傷一點就好了呢，我就能安慰笑出聲音的她。”

他從來不覺得他的人生句式中，應(yīng)該是后者決定前者。因此，他的努力也看上去像是用了一劑無效萬艾可。

而最后的結(jié)論則合理推算成了：既然已經(jīng)這樣了，那努力還有什么用。

好在并不是每個人都是老王，在“已經(jīng)這樣”之前，他們就已經(jīng)付出了十足的努力。

雖然努力的結(jié)果還未可知，但至少在人設(shè)上，他們打上的標(biāo)簽是“比你有錢的還比你努力”、“比你成功的還比你努力”。

近期，既成功又有錢的許老板，就開啟了他的“努力”攻勢。

3月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，以5億元的代價收購湖北泰特機(jī)電有限公司70%股權(quán)，后者全資持有的荷蘭企業(yè)e-Traction。

它是一家研發(fā)生產(chǎn)輪轂電機(jī)及電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的企業(yè)，而輪轂電機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是汽車驅(qū)動模式的重要變革。

這是許家印在結(jié)束與賈躍亭的FF短暫“戀情”后最新動作。

在此之前，為了表現(xiàn)自己在造車這件事上的足夠“努力”，其還先后收購了4家新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司，耗資逾80億元。

再加上此前投資FF、入股廣匯集團(tuán)、成立新能源公司等，恒大在新能源汽車領(lǐng)域的投資額達(dá)到了300億元左右。

作為如此的努力花錢的回報，在汽車領(lǐng)域零經(jīng)驗的恒大，也在金錢的堆積上建立了從研發(fā)、整車、電機(jī)、電池、充電樁，乃至銷售與服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

并表示，其首款電動汽車將在6月份全面投產(chǎn)，預(yù)計最近就會面向全球發(fā)售。

看到這里，我只想說有錢真好……不，努力真好，只要“努力”就一定會有回報的。你看，就用了這么點時間，許老板的效率就都快趕上總是在量產(chǎn)前“臨門一腳”的老賈了。

與許家印類似，同樣是地產(chǎn)行業(yè)發(fā)家的姚振華，近期也正在為自己的汽車事業(yè)努力。

只是與許家印充滿希望的播種不同，寶能集團(tuán)董事長姚振華的“努力”顯得既心酸又讓人心疼。原因很簡單，其所持有的觀致汽車是一個銷量低到在市場上近乎失傳的品牌。

即使去年銷量有所回升，但是持續(xù)的虧損仍讓其看起來有些生存障礙。

但或許是“買都買了的心理”在作祟，姚振華不但不想放棄這個品牌，而且還對它持續(xù)增資，試圖通過資本上的努力還盤活他市場上的頹勢。

例如，今年1月8日，寶能就曾以人民幣15.6億元從觀致汽車的外方股東Kenon Holdings手中收購12%股份，累計持股升至63%。

而在近期，觀致汽車的經(jīng)銷商大會上，姚振華又承諾，從2018年開始，寶能集團(tuán)每年將投入100億元用于觀致汽車新車研發(fā)，連續(xù)投入5年。

這些“努力”的金額幾乎快趕上重塑一個品牌了。不知道姚老板是否有其他的運算邏輯或商業(yè)小算盤，或許他差的也不是這些錢，只是差一個夢想，就能將自己商業(yè)版圖拼裝完整了。

這是地產(chǎn)大佬們的“努力”，既有金錢的厚重感，又有一種“壯士一去兮”的悲壯氛圍烘托。

畢竟已有前車之鑒——與許家印和姚振華的對汽車的執(zhí)迷不同，華夏幸福董事長王文學(xué)在對汽車夢的追逐上，就顯得靈活多了。

對于追不到的夢，王文學(xué)的選擇是，在矛頭不對的時候先努力讓自己先撤出來，即使其投入相對而言并不算多。

去年年底，有媒體就曾曝光過合眾新能源的法定代表人變更事宜，信息顯示，王文學(xué)已不再擔(dān)任合眾新能源汽車法人代表，取而代之的是合眾新能源創(chuàng)始人方運舟。

雖然當(dāng)時并不明白它收購一家前途并不明朗的造車新勢力是出于什么樣的考慮，但現(xiàn)在想想或許是一種既想冒險試試，又怕意外失足的矛盾心理作祟。

房地產(chǎn)的下一個轉(zhuǎn)角到底是不是汽車？

站在房地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，許家印、姚振華、孫宏斌以及王文學(xué)等人或許都問過自己這樣的問題。

 一方面，他們的確面臨著“去地產(chǎn)化”轉(zhuǎn)型的壓力，另一方面一時間他們又很難找到與地產(chǎn)更契合的跨界項目。

無奈也好，懷揣著美好希冀也罷，雖然成功的例子還沒有，但無論如何他們也算是產(chǎn)業(yè)改革中大潮中，最先敢跳下去一探深淺的一批。

當(dāng)然，在成功之前，他們或許還會在路上和不同的挑戰(zhàn)“偶遇”。

例如，他們會發(fā)現(xiàn)，即使自己再努力，但這個市場里，稍微成熟一點點的品牌也推出自己的競品時，他們便會用數(shù)據(jù)和體量告訴你什么是叫好又叫座。

就像還沒上市（今年4月上市），只是在3月20日公布了預(yù)售價格的幾何A，就在吉利官方商城上線的6小時里收獲了3786個訂單量。

這款作為吉利新能源純電品牌首款全球戰(zhàn)略車型，高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型預(yù)售價15萬元起，高能超長續(xù)航版車型預(yù)售價17萬元起，二者均為補(bǔ)貼后價格。

再例如，他們也會與這個市場中名聲大噪的“網(wǎng)紅”品牌同臺競技，雖然起點是相似的，但是對方優(yōu)質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)背景，良好的網(wǎng)友背書，的確在吸引目光上更勝一籌。

你看，李想在微博公布了理想ONE的內(nèi)飾效果趕上了一場發(fā)布會。而小鵬汽車董事長何小鵬微博懟某投資人也迅速被炒上熱搜。

不過不要緊，就像我說的，一方面邁出去即是一種成功，另一方面對于家底頗厚的地產(chǎn)商而言，即使失敗了也不過是“賣掉房子重頭再來”。