作者 | 契  形

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

過去一年多，因?yàn)椤霸鲑Y擴(kuò)股”，奇瑞汽車一直處在輿論中心。有人直指這是無奈之舉，是因過去多年發(fā)展不力而必須引入新的力量；亦有人為它拍板叫好，采取“增資擴(kuò)股”不僅釋放企業(yè)活力，還能獲得寶貴的發(fā)展資本。

市場集中的一個話題是，奇瑞發(fā)展到底如何？

數(shù)據(jù)不會說謊。

2020年1月8日，奇瑞集團(tuán)公布年度銷量“成績單”：隨著12月份以9.3萬輛的月銷量收官，奇瑞集團(tuán)2019年累計(jì)銷售汽車74.5萬輛，保持了汽車市場“寒冬”里的逆勢上揚(yáng)。

其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9%，集團(tuán)主力產(chǎn)品品牌——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列年銷量均突破10萬輛。

截至目前，奇瑞集團(tuán)的全球汽車用戶累計(jì)達(dá)830萬。

奇瑞以上的這些數(shù)據(jù)是否是對流言最好的回應(yīng)我們不得而知，但在大環(huán)境遇阻中，市場更好奇它如何做到逆勢突破？

01.

逆勢增長

翻看奇瑞的銷量快報(bào)，首先吸引幫寧工作室是轎車的表現(xiàn)。

2019年12月份，奇瑞旗下艾瑞澤轎車系列銷量11921輛，連續(xù)四個月銷量過萬。整個2019年，艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%。

“奇瑞轎車破萬已經(jīng)很久沒見，年銷量突破10萬輛足夠耀眼?！庇腥梭@艷。

而這一幕在SUV領(lǐng)域卻有些習(xí)慣。

12月，已能不時躋身自主SUV榜單前十的全新一代瑞虎8連續(xù)第五個月銷量破萬，全年銷量116494輛，同比增長 130.4%，延續(xù)從2018年上市以來的良好狀態(tài)。

轎車與SUV齊發(fā)力閃耀，你知道對于總依賴SUV增長的自主車企有多難得，又有多艱難？事實(shí)上，SUV與轎車均衡發(fā)展才是一家車企強(qiáng)大而成熟的表現(xiàn)，是更為穩(wěn)健的成長方式。但常年以來，在自主車企間做到這一點(diǎn)的只有吉利汽車、長安汽車和上汽榮威幾家而已。

奇瑞正積極靠攏。

而亦因SUV與轎車齊頭并進(jìn)，奇瑞自主品牌車型2019年銷量才能同比增長6.9%，在這個暗淡而又令人失望的歲月里堅(jiān)韌前行。

根據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，中國的乘用車(轎車+SUV+MPV)市場已在寒冬里沉浸18個月，遭遇到了18連降。

數(shù)字背后的淘汰、暴跌、下滑、失速、冰冷、慘淡……一系列更沒有暖意的描繪正訴說著自主品牌的艱難。

從重慶山城的北汽幻速，到湖南一帶的獵豹汽車，有些弱者已經(jīng)瀕臨退出；從廣汽傳祺下滑不止，到吉利汽車無奈放棄既定銷量目標(biāo)，強(qiáng)者們也有著成長的苦惱。

面對自主品牌節(jié)節(jié)敗退，有人大膽直言：“淘汰賽下，自主品牌最終剩下三到五家?！?/span>

這是自主品牌艱難時刻，卻也是“馬太效應(yīng)”的高潮——苦難是通向偉大的磨腳石，困境就是強(qiáng)者突圍的墊腳石。

正如中汽協(xié)副秘書長師建華曾反問：“你不覺得汽車行業(yè)里企業(yè)太多了嗎？淘汰不是合理的事嗎？”

就在一片慘淡中，奇瑞自主品牌卻做到逆勢增長，2019年的故事只是縮影。

事實(shí)上，自2018年創(chuàng)下汽車年銷量歷史新高之后，進(jìn)入2019年的奇瑞繼續(xù)保持逆勢增長態(tài)勢，連續(xù)12個月的銷量表現(xiàn)均高于行業(yè)水平。

自2019年9月份開始，奇瑞集團(tuán)月銷量更是連續(xù)以6.8萬輛、7.03萬輛、7.47萬輛、9.3萬輛的成績，屢屢刷新月銷新高，平均環(huán)比增速近10%，12月份的環(huán)比增速高達(dá)25.1%。

國外，累計(jì)出口超過160萬輛、連續(xù)17年蟬聯(lián)中國乘用車品牌出口第一的奇瑞繼續(xù)花開。不久前，在巴西知名汽車媒體Auto Esporte舉辦的汽車評選活動中，奇瑞瑞虎5x一舉斬獲巴西年度營銷大獎。

就在去年年底，在由國務(wù)院新聞辦公室、國務(wù)院國資委、全國工商聯(lián)指導(dǎo)，中國外文局主辦，中國報(bào)道雜志社承辦的中國企業(yè)海外形象高峰論壇上，奇瑞憑借多年的海外耕耘，榮獲“2019中國企業(yè)海外形象20強(qiáng)”，并與華為、聯(lián)想、阿里巴巴等企業(yè)攜手進(jìn)入前十強(qiáng)，這也是奇瑞汽車第四次獲此殊榮。

這才是“增資擴(kuò)股”背后的奇瑞。

02.

錘煉體系

從去年開始，“顏值更高”的評論就屢屢出現(xiàn)在全新一代瑞虎8和艾瑞澤系列產(chǎn)品身上——這不僅是產(chǎn)品力環(huán)節(jié)的顏值提升，更是營銷理念的調(diào)整，深層次則是體系優(yōu)勢養(yǎng)成。

“奇瑞最大的核心競爭力就是體系能力?！弊鳛槠嫒稹罢崎T人”以及締造者之一，尹同躍有著更深刻了解。

從野蠻生長到重生突破，奇瑞一步步形成體系競爭力，構(gòu)建戰(zhàn)略運(yùn)營、質(zhì)量管理、產(chǎn)品管理、采購管理、生產(chǎn)管理、營銷管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理和IT管理九大體系，為發(fā)展突破奠定體系基礎(chǔ)。

對“技術(shù)立企”的奇瑞而言，涉及多體系的產(chǎn)品開發(fā)更為外界所知。

目前，奇瑞具備“V”字型研發(fā)體系，完成三代發(fā)動機(jī)研發(fā)，共開發(fā)近20款汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)。

比如自主研發(fā)的ACTECO第三代1.6TGDI發(fā)動機(jī)是中國品牌首款完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)，也是中國品牌首款滿足國六排放法規(guī)的直噴汽油機(jī)（滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)），2019年還榮獲了“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)。

還有平臺化技術(shù)。奇瑞是最早打造汽車平臺的中國汽車品牌之一，現(xiàn)有全系產(chǎn)品均基于T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺開發(fā)，包括SUV領(lǐng)域的瑞虎7、瑞虎5x和瑞虎8，以及艾瑞澤系列產(chǎn)品。

智能化核心技術(shù)突破，奇瑞也不遑多讓。

2018年4月，奇瑞發(fā)布“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略與技術(shù)平臺，涵蓋五個業(yè)務(wù)模塊：雄獅智駕代表自動駕駛業(yè)務(wù)、雄獅智云代表車載智能互聯(lián)系統(tǒng)、雄獅智造代表智能制造、雄獅智贏代表數(shù)字化營銷和雄獅智行代表未來共享出行。

目前，奇瑞已打造融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和技術(shù)形成一體化的研發(fā)體系，形成覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發(fā)基地布局，涵蓋整車開發(fā)平臺、動力總成技術(shù)、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)及自動駕駛等核心技術(shù)業(yè)務(wù)模塊。

但在這個加速淘汰的市場里，如何發(fā)揮體系競爭優(yōu)勢才是奇瑞思考的重心——以客戶為中心，一手產(chǎn)品，一手服務(wù)成了關(guān)鍵。

得益于核心技術(shù)突破，奇瑞不斷提升產(chǎn)品競爭力。比如，全新一代瑞虎8就搭載了第三代1.6TGDI發(fā)動機(jī)，能迸發(fā)出145kW最大功率以及290N·m峰值扭矩，達(dá)到37.1%熱效率。

智能領(lǐng)域，艾瑞澤和瑞虎兩大系列產(chǎn)品均搭載“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并在去年智能語音交互、AI人臉識別等技術(shù)上進(jìn)一步強(qiáng)化，包括人工智能圖像處理和增強(qiáng)人臉識等技術(shù)均具備。

借助核心技術(shù)突破完成產(chǎn)品力提升，一改消費(fèi)者固有認(rèn)知——這不僅表現(xiàn)在更年輕好看的產(chǎn)品形象，還有品牌營銷。

這一年，為與年輕人更好溝通，奇瑞推出全新品牌溝通概念“i-Chery”，聯(lián)動優(yōu)勢資源，開展創(chuàng)新營銷和品牌推廣。

他們邀請了青年演員楊爍和古力娜扎代言瑞虎8和艾瑞澤系列；他們聯(lián)名《大鬧天空》推出瑞虎5x HERO限量版；艾瑞澤攜手世界足球先生路易斯·菲戈，亮相2019奇瑞艾瑞澤5X5足金聯(lián)賽揭幕戰(zhàn)，不斷拉近與年輕消費(fèi)者距離。

當(dāng)然，為進(jìn)一步提升服務(wù)能力，以更強(qiáng)大的體系力競爭，提振渠道能力成為另一重點(diǎn)。

渠道問題頻發(fā)，是過去兩年車市難以回避的一幕，從上汽大眾、長安福特等合資公司到眾泰汽車、廣汽傳祺等自主品牌莫不如是。

如何穩(wěn)定經(jīng)銷商，與企業(yè)團(tuán)隊(duì)相向而行，在寒冬里實(shí)現(xiàn)共贏共生成為所有參與者必須面對的話題。

奇瑞早已未雨綢繆。

2018年，它采取“穩(wěn)發(fā)展，調(diào)結(jié)構(gòu)”策略調(diào)整經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)，2019年又制定一級網(wǎng)絡(luò)以提升質(zhì)量為主導(dǎo)，二級網(wǎng)絡(luò)保證縱向滲透的“超級深海計(jì)劃”，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模穩(wěn)中有升。

目前，奇瑞一網(wǎng)規(guī)模穩(wěn)定在500家，二網(wǎng)規(guī)模達(dá)到1300家，大幅提升覆蓋率。為更好實(shí)現(xiàn)渠道管理，奇瑞還組織推出“勝利計(jì)劃——百城攻堅(jiān)”、“育林計(jì)劃“和”奇思薈“等一系列活動。

保障盈利是另一紅線。

今年，奇瑞強(qiáng)化了激勵和目標(biāo)的商務(wù)政策，提升資金效率，降低運(yùn)營成本支持，以及挖掘增值業(yè)務(wù)等，還完善經(jīng)銷商星級認(rèn)證平臺，樹立標(biāo)桿，以點(diǎn)帶面形成突破。

“好像沒特殊之處，就是產(chǎn)品與服務(wù)提升?！睂τ谄嫒鹉鎰菰鲩L，有人依然不解。

然而，在這個去偽存真的淘汰賽階段，要知道競爭已回歸基本面，即以客戶為中心，以產(chǎn)品與服務(wù)為抓手不斷夯實(shí)體系，持之以恒錘煉體系才是正確法則。因?yàn)閷τ谄囆袠I(yè)而言，競爭從來都是馬拉松。

奇瑞似乎一直在這條路上。