6月1日，菲亞特克萊斯（FCA）首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)在都靈舉行的戰(zhàn)略會(huì)議上正式宣布：菲亞特品牌汽車將正式退出中國(guó)和北美市場(chǎng)。2017年，菲亞特在中國(guó)一共銷售了3714輛車，環(huán)比下降80%，如此銷量下，退出應(yīng)該是菲亞特最好的道路。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是菲亞特第一次退出中國(guó)了。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)較早的一批玩家，菲亞特于1999年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與南京汽車組建了名噪一時(shí)的南京菲亞特，只是南京菲亞特車型、技術(shù)都過于落后，最終在2007年末宣布解體，菲亞特首次退出中國(guó)。2009年菲亞特與廣汽合作，次年組建廣汽菲亞特并國(guó)產(chǎn)了菲翔、致悅，只是菲亞特在中國(guó)的第二次嘗試似乎也宣告失敗。

據(jù)了解，菲亞特退出之后，廣汽菲克將可能改名為廣汽JEEP，將集中精力放在JEEP品牌上：2017年廣汽菲克銷量達(dá)到了222,332輛，其中JEEP車型超過了20萬輛。作為世界知名的意大利品牌，菲亞特的歷史底蘊(yùn)遠(yuǎn)比JEEP深厚，可是兩次闖蕩中國(guó)的菲亞特為什么都鎩羽而歸呢？

在疆哥看來，菲亞特兩次失敗的原因是多方面的，但是至少也有這幾點(diǎn)：

（1）產(chǎn)品跟進(jìn)不及時(shí)。無論是南京菲亞特還是廣汽菲亞特，菲亞特的產(chǎn)品投放速度和更新速度都難稱得上與時(shí)俱進(jìn)。南京菲亞特成立10年間只推出了派力奧、西耶那、周末風(fēng)三款車型，而且車型技術(shù)、平臺(tái)都比較落后。同樣，廣汽菲亞特成立八年，國(guó)產(chǎn)車型僅有菲翔和致悅，而主力車型菲翔上市近7年只有5次改款。

（2）錯(cuò)過了SUV大潮。即便是一汽大眾這樣有多款神車在售的企業(yè)也在中國(guó)SUV購(gòu)買狂潮中感到力不從心，即將上市探歌等多款SUV，而廣汽菲亞特在中國(guó)沒有任何國(guó)產(chǎn)SUV車型，進(jìn)口方面只有一款老舊的菲躍，去年僅賣出了2輛。廣汽菲亞特成立后的七八年都是SUV爆發(fā)年，僅有轎車和兩廂車確實(shí)難以招架。

（3）車型定位小眾。與走量的大眾、本田、日產(chǎn)不同，菲亞特旗下的車型定位都偏向了年輕、運(yùn)動(dòng)，這或許與意大利車的天性有關(guān)。 以菲翔為例，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可圈可點(diǎn)但也為此采用大家頗為介懷的扭力梁懸掛，盡管標(biāo)稱國(guó)民家轎，實(shí)際宣傳上更多注重運(yùn)動(dòng)而非舒適。

而同級(jí)別車?yán)锩妫吡康能囆捅热缋室?、軒逸無一不是瞄準(zhǔn)的家用車市場(chǎng)。B級(jí)車?yán)锩孢\(yùn)動(dòng)風(fēng)的豐田銳志和馬自達(dá)阿特茲都是不溫不火也說明了運(yùn)動(dòng)路線的小眾。此外，致躍和500也都瞄準(zhǔn)的體量本就不大的兩廂車，這個(gè)蛋糕基本被高爾夫占據(jù)完畢。

（4）車型過少，性價(jià)比不突出。哈弗H6蟬聯(lián)多年SUV銷量冠軍，一個(gè)重要的原因是為消費(fèi)者提供了非常豐富的車型選擇，最多的時(shí)候有60多款。而菲亞特的菲翔和致躍現(xiàn)款都只有4款車型，消費(fèi)者的選擇局限。而在配置上，比如天窗、中控大屏、定速巡航等配置只有在中高配車型上才有，像自動(dòng)駐車、倒車影像等全系不提供，大燈仍是鹵素?zé)粼础?br>

雖然菲亞特存在或多或少的問題，但是廣汽菲亞特在中國(guó)的二次創(chuàng)業(yè)還是帶著誠(chéng)意來的。比如菲亞特車型在用料上相當(dāng)實(shí)在，1.4T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)即便上市多年在參數(shù)上依舊同級(jí)領(lǐng)先，菲亞特的高效靜音系統(tǒng)在噪音隔絕上也很有一手……顯然，這些優(yōu)點(diǎn)還是沒有辦法讓消費(fèi)者買單。

菲亞特在中國(guó)二次創(chuàng)業(yè)的失敗一方面是菲亞特水土不服，更多的原因是菲亞特產(chǎn)品自身的原因。實(shí)際上，放眼全球來看，菲亞特品牌的產(chǎn)品線也將被削減為菲亞特500和菲亞特Panda兩個(gè)產(chǎn)品系列，其銷售將僅限于歐洲、巴西以及一些新興市場(chǎng)。所以，菲亞特并不僅僅在中國(guó)水土不服。

在疆哥看來，菲亞特的退出是一件好事情，讓廣汽菲亞特垂死掙扎對(duì)于FCA來說不是什么好策略，倒不如騰出資源讓位給更熱門的廣汽JEEP。不過，一旦菲亞特真的要再次退出中國(guó)，疆哥還是希望廣汽菲克能把菲亞特車主的售后協(xié)調(diào)好了，讓曾經(jīng)相信菲亞特的車主們沒有后顧之憂。