在2018年世界杯開戰(zhàn)正酣之際，勒芒拉力賽也拉開帷幕，寶馬也趁這個日子正式發(fā)布全新一代寶馬8系。

作為寶馬旗艦跑車，上一代寶馬8系在1999年停產(chǎn)之后就斷了層，闊別20年再會的寶馬8系能帶給我們什么驚喜呢？下面疆哥跟大家聊一下。

在外觀方面，新一代寶馬8系基本保持了此前8系概念車的外觀構(gòu)造，新車前臉最搶眼的是全新樣式的雙腎式進(jìn)氣格柵。

新樣式的五邊形格柵從圓潤變得鋒銳，平直線條的前大燈造型沒有過分夸張，LED日行燈和LED大燈組成的天使眼依舊是前臉另一個標(biāo)志性特征。

總體而言，新一代寶馬8系前臉并沒有過多夸張手法，這讓8系更像"西裝暴徒"。

側(cè)面部分，新一代8系的線條展現(xiàn)的同樣是優(yōu)雅的運動感，前長后短的造型加上大坡渡延伸的C柱，沒有太多的暴力美學(xué)。

8系的尾燈造型非常驚艷，LED光帶點亮效果非常好看，下保險杠雙出雙排加上大面積剎車通風(fēng)口向后車表明8系蘊含的澎湃動力。

然鵝，新一代8系的內(nèi)飾是新車最受吐槽的地方了。規(guī)整的中控布局沒有過多出彩的地方，真皮和鍍鉻試圖營造豪華感但是卻達(dá)不到奔馳S的效果。

亮點的地方在于全液晶儀表盤、新一代i-Drive7.0操作系統(tǒng)，水晶材質(zhì)的大雞腿電子檔桿，而寶馬7系上中控大屏的手勢控制功能也被引入。

動力方面，全新8系M850i xDrive搭載4.4T V8汽油發(fā)動機，最大馬力530Ps，最大扭矩750N·m，匹配8速手自一體變速箱。

0-100km/h加速時間為3.7秒，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向，以及經(jīng)過重點優(yōu)化的后差速器和懸架系統(tǒng)，并可選裝主動翻滾抑制系統(tǒng)。

840d xDrive搭載3.0T L6柴油發(fā)動機，0-100km/h加速時間為4.9秒，這款車型多數(shù)不會引入中國。

代號為E31的第一代寶馬8系誕生于1987年，在1989年實現(xiàn)了量產(chǎn)，搭載V8或V12發(fā)動機。作為20世紀(jì)90年代寶馬最高端的跑車，第一代寶馬8系售價不菲，也因此銷量不佳，最終于1999年停產(chǎn)，第二代車型也一直沒有推出。

最令寶馬8系團(tuán)隊痛心的是，在第一代8系基礎(chǔ)上衍生的8系敞篷版和M8由于8系銷量不佳導(dǎo)致的囊中羞澀和市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化只能停留在展車的階段了。

沒有辦法收割土豪們的訂單使得寶馬曾經(jīng)砍掉了不賺錢的寶馬8系，那么自8系首次誕生和停產(chǎn)已經(jīng)分別過去了接近30年和20年，寶馬如今再次復(fù)活這款車，又是從何考慮的呢？首先，疆哥帶大家看看新一代寶馬8系將面對的主要競爭對手奔馳 S級Coupe和雷克薩斯LC。

作為奔馳S級轎車衍生的大型GT跑車，奔馳S級Coupe在外觀上使用了運動的大標(biāo)設(shè)計而不是立標(biāo)，顯得更加運動和年輕，但是也缺乏了S級的穩(wěn)重感。

橫置的LED顆粒狀尾燈也與S級的豎排燈帶尾燈明顯不同，不過內(nèi)飾基本照搬了奔馳S的豪華內(nèi)飾，現(xiàn)款S400轎跑搭載3.0T V6/4.0T V8發(fā)動機，最大馬力367/421馬力，匹配9AT變速箱，百公里加速為5.9s/4.9s，售價124.38萬到198.10萬元。

而雷克薩斯旗下的豪華跑車LC使用家族式紡錘體前臉，沖擊感極強的鉤型日行燈，兩層鏡面的光帶尾燈和兇悍的側(cè)面設(shè)計都讓這款車處處顯露運動感。

雷克薩斯LC內(nèi)飾自成風(fēng)格，但是竟然與奔馳S轎跑不約而同走起了豪華路線，大面積真皮和實木實在讓人不覺得這是在一輛跑車內(nèi)。

3.5L V6發(fā)動機加上電動機使得LC可以爆發(fā)359的最大馬力，匹配10AT變速箱，百公里加速5.34秒，售價117.9到128.8萬元。

奔馳和雷克薩斯同為豪華品牌，奔馳S級Coupe和雷克薩斯LC作為各自旗下的頂級GT跑車，在定價方面都鎖定在百萬級別，S級Coupe更是逼近兩百萬元大關(guān)，高昂的售價也讓這兩款跑車的銷量平平，但是奔馳和雷克薩斯依舊非常重視這兩款車，在疆哥看來，頂級跑車對于BBA這樣豪華品牌的意義就是在于維護(hù)品牌的高端形象而不在于賣車賺錢。

奔馳和雷克薩斯可以說是豪華品牌里面高端產(chǎn)品線最完整的兩個品牌了。在豪華大型SUV中，奔馳有GLS，雷克薩斯有LX，寶馬奮起直追即將推出寶馬X7。

在大型GT跑車中，奔馳有S級Coupe，SL等，雷克薩斯擁有LC，寶馬雖然有i8跑車，但是混動系統(tǒng)搭載的1.5T反而對品牌提升的作用是偷雞不成蝕把米。于是，寶馬復(fù)活寶馬8系，宣示自己的存在感，提升品牌形象就很有必要了。

百萬級別跑車市場原本就是一個小眾市場，跑車本身的意義也正是一種小眾的樂趣，強大如奔馳S級Coupe銷量也是慘淡，寶馬8系自然不會賣得火爆。

但是，2017年寶馬集團(tuán)實現(xiàn)利潤87億歐元（約679.47億元人民幣），寶馬也無須再像20多年前因為錢的問題扼殺寶馬8系延伸的敞篷車、Gran Coupe和M8車型，我們也有望看到誕生30年的寶馬8系迎來一個龐大的家族。