《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》能否按時保質(zhì)完成既定目標，很大程度上取決于接下來的這個秋冬季。

盡管大氣環(huán)境質(zhì)量近年來取得了肉眼可見的成效，但要完成藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標仍壓力猶存。

秋冬季大氣污染頻發(fā)，重污染天氣未曾走遠。PM2.5濃度仍在高位、臭氧污染逐漸顯現(xiàn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整難度較大、減排空間日益縮減。

生態(tài)環(huán)境部監(jiān)測司司長柏仇勇曾指出，2019年全國地級及以上城市PM2.5平均濃度為36微克/立方米，距離國家二級標準還差1微克/立方米。與此同時，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的任務(wù)尚未完成。

污染防治攻堅戰(zhàn)打到今天，剩下的都是最難啃的硬骨頭，這已成為業(yè)內(nèi)共識。

國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心副主任柴發(fā)合指出，當前大氣污染物和氣象條件特別是不利的氣象條件沒有“脫敏”。大氣治污進入“攻堅深水期”，控制污染增量的邊際成本增大，難度也越來越大。

而要徹底消除重污染，前述區(qū)域主要大氣污染物的排放量需要在2016年的基礎(chǔ)上削減40%至75%。

造成大氣污染的成因主要有三個，即污染排放、氣象條件、區(qū)域傳輸。

就區(qū)域來看，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原PM2.5平均濃度都為國家二級標準的1.6倍左右，區(qū)域空氣重污染過程時有發(fā)生。更何況，京津冀及周邊地區(qū)能源、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及交通運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，不可能一蹴而就。

區(qū)域內(nèi)以煤炭為主的能源利用方式、以公路運輸為主的貨運方式，導致區(qū)域內(nèi)主要大氣污染物排放量居高不下。除了二氧化硫以外，“2+26”城市其他主要污染物的實際排放量都超出了環(huán)境容量的50%以上。

這最后的關(guān)鍵一役，生態(tài)環(huán)境部副部長趙英民指出，今年將持續(xù)開展大氣污染治理攻堅行動?！敖衲昵锒镜暮诵娜匀皇菓?yīng)對和預防重污染天氣的發(fā)生?！?/span>

針對復合型污染的特征和前期對污染源解析的掌握情況，做好潛在污染源的防范與治理預案。通過加強區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控，完善重點區(qū)域應(yīng)急聯(lián)動機制，建立快速有效的運行模式。加強柴油貨車污染治理，大力推進“公轉(zhuǎn)鐵”；深化重點區(qū)域大氣污染聯(lián)防聯(lián)控，強化重污染天氣應(yīng)對。

隨著末端治理減排潛力逐漸收窄，未來必須實施差異化治理、精細化治理和動態(tài)化治理。

針對不同行業(yè)發(fā)展情況和技術(shù)水平進行分類管理，讓大氣治理和污染控制更有側(cè)重和針對性。既要做到時間、區(qū)域、對象、問題、措施五個精準，又要全面實施績效分級差異化減排。并進一步提升環(huán)境監(jiān)測和執(zhí)法監(jiān)管能力，推進大氣環(huán)境治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

而從整個區(qū)域來說，要在鞏固和深化“大氣十條”行之有效措施的基礎(chǔ)上，以氮氧化物和揮發(fā)性有機污染物減排為重點，實施多污染物協(xié)同減排。

針對當前臭氧污染逐漸凸顯的情況，進一步深入開展區(qū)域大氣污染治理科研攻關(guān)，促進PM2.5和臭氧協(xié)同治理。全力推動京津冀區(qū)域“2+26”城市平原地區(qū)農(nóng)村完成煤改清潔能源、鋼鐵企業(yè)超低排放和大宗貨物運輸企業(yè)鐵路專用線建設(shè)等三大工程。

今年是“十三五”規(guī)劃的最后一年，也是《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的最后一年。

專家表示，大氣污染防治就像治療慢性病，病因是長年積累導致。即便面對挑戰(zhàn)猶存的現(xiàn)狀，亦如生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江所言↓↓↓

優(yōu)良天數(shù)比率目標，如果年底前不出現(xiàn)極端天氣，也有信心完成。

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