得中高級(jí)車者得品牌，得SUV者得當(dāng)下，但是唯有得中級(jí)車者才有可持續(xù)的未來。

這一規(guī)律適用于國內(nèi)所有汽車公司。但同時(shí)擁有三大優(yōu)勢(shì)的企業(yè)寥寥無幾，無外乎一汽-大眾（邁騰+探岳+速騰）、東風(fēng)日產(chǎn)（天籟+奇駿+軒逸）、上汽大眾（帕薩特+途觀+朗逸）、廣汽豐田（凱美瑞+漢蘭達(dá)+雷凌）和一汽豐田（亞洲龍+RAV4+卡羅拉）區(qū)區(qū)幾家。

一直以來，廣汽本田憑借雅閣在中高級(jí)車市場(chǎng)一直引領(lǐng)品牌潮頭，但是在主流的中級(jí)車和SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品布局不足，廣汽本田沒有把品牌力轉(zhuǎn)為市場(chǎng)的引領(lǐng)能力。

去年年底，中型SUV皓影上市成為廣汽本田的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而6月10日凌派銳·混動(dòng)上市，廣汽本田將迎來從優(yōu)秀邁向卓越的新時(shí)代。

順勢(shì)而為難免隨波逐流，逆勢(shì)而上方顯英雄本色。廣汽本田將以皓影進(jìn)軍中型SUV為起點(diǎn)，以凌派銳·混動(dòng)補(bǔ)強(qiáng)中級(jí)車為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成為廣汽本田構(gòu)建100萬輛體系的重要支撐。

凌派銳·混動(dòng)的后來居上

6月10日，廣汽本田凌派銳·混動(dòng)車型正式推向市場(chǎng)，共4款產(chǎn)品，售價(jià)區(qū)間為13.98萬元—16.98萬元。這是廣汽本田繼雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)之后的第四款混動(dòng)產(chǎn)品，同時(shí)也是廣汽本田乃至本田在華推出的首款搭載1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的中級(jí)車產(chǎn)品。

隨著凌派銳·混動(dòng)的加入，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟正式宣告成立，從MPV奧德賽到中高級(jí)車雅閣，從SUV皓影到中級(jí)車凌派，成為國內(nèi)混動(dòng)車型最多，覆蓋市場(chǎng)最廣的合資企業(yè)。

隨著本田混動(dòng)系統(tǒng)向中級(jí)車下探，本田在混動(dòng)領(lǐng)域不僅開始向強(qiáng)大的豐田卡羅拉試圖比肩，凌派銳·混動(dòng)將決心在品牌力和銷售雙重任務(wù)發(fā)動(dòng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

凌派近兩年來保持在月銷萬輛的高度，但離最強(qiáng)大的頂級(jí)對(duì)手們還存在一些差距。再往上攀登一步，將產(chǎn)品銷量、品牌形象、市場(chǎng)地位進(jìn)行升格，是凌派目前最為迫切的期待。

年初，本田社長八鄉(xiāng)隆弘在接受媒體采訪時(shí)表示，本田的目標(biāo)不是產(chǎn)品電氣化本身，而是提高燃料效率，“所以混合動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)是本田重點(diǎn)的發(fā)展方向”，八鄉(xiāng)隆弘認(rèn)為，混動(dòng)是遵守各國環(huán)境法規(guī)的最佳途徑。

當(dāng)下，純電動(dòng)和插電產(chǎn)品尚未解決充電便利性問題，且更多地在政策引導(dǎo)中野蠻生長，相比之下，混動(dòng)的強(qiáng)大節(jié)油能力和帶來的良好駕駛感受，頗受消費(fèi)者喜愛。2019年全年，普混車型的銷量達(dá)到28.5萬輛，同比增速達(dá)到33%，增長潛力和趨勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源市場(chǎng)大盤。

2016年10月，基于九代雅閣的銳·混動(dòng)車型國產(chǎn)上市，正式拉開了本田在華混動(dòng)產(chǎn)品的征戰(zhàn)序幕，依托于雅閣強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，雅閣銳·混動(dòng)在上市當(dāng)年的2個(gè)月里就獲得了2641輛的銷量，之后2017年突破1.5萬輛，2018年達(dá)到1.8萬輛。就是這一年，以雅閣銳·混動(dòng)的探路，Honda稱之為中國的電氣化元年，并為未來規(guī)劃了多款產(chǎn)品。

2019年，雅閣銳·混動(dòng)的銷量達(dá)到4.1萬輛，不僅遠(yuǎn)超凱美瑞雙擎的2.6萬輛，今年前四個(gè)月，雅閣銳·混動(dòng)更是超過了凱美瑞和亞洲龍雙擎銷量總和，雅閣銳·混動(dòng)的后來居上，為凌派銳·混動(dòng)的出發(fā)陡增信心。

此次搭載1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的凌派銳·混動(dòng)的到來，則是本田在華混合動(dòng)力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這也意味著原本只有在本田中高級(jí)產(chǎn)品上搭載的混動(dòng)系統(tǒng)開始下放到更主流的中級(jí)車市場(chǎng)，銷售價(jià)格也將下探至15萬附近，進(jìn)入到更加大眾化的銷售區(qū)間。

與豐田混動(dòng)戰(zhàn)略從中級(jí)車起步不一樣的是，本田選擇了從高舉高打到普及下放，將讓更多的消費(fèi)者感受到本田銳·混動(dòng)帶來的品質(zhì)和技術(shù)。推廣和普及本田混動(dòng)技術(shù)，也是凌派銳·混動(dòng)的核心使命，而龐大的中級(jí)車市場(chǎng)也將為本田混動(dòng)體系帶來更多的用戶感知和實(shí)力認(rèn)可。

凌派銳·混動(dòng)這套1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)有EV、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種駕駛模式，在不同的路況下能夠?qū)崿F(xiàn)智能切換，以此達(dá)到更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合油耗低至4.0L/100km。值得一提的是，升級(jí)之后的第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)近年來已三次獲得全美沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。

實(shí)際上，以雅閣銳·混動(dòng)為頭陣，奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)的相繼到來，廣汽本田混合動(dòng)力車型家族不斷強(qiáng)大起來，僅雅閣銳·混動(dòng)車型，2019年全年總銷量就達(dá)到4.2萬輛，超越凱美瑞，成為混動(dòng)中高級(jí)車細(xì)分的銷量冠軍。全年廣汽本田混動(dòng)產(chǎn)品累計(jì)銷量達(dá)到6.66萬輛，同比暴增兩倍，勢(shì)頭旺盛。

中級(jí)車市場(chǎng)的格局與野心

中級(jí)車市場(chǎng)的地位，將決定一家企業(yè)在行業(yè)中的影響力，猶如卡羅拉之于豐田、軒逸之于日產(chǎn)，如今廣汽本田將這個(gè)重任交予凌派，它必須承擔(dān)起廣汽本田未來年銷100萬輛的重要支撐。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2019年的銷量數(shù)據(jù)顯示，凌派當(dāng)年的累計(jì)銷量15.4萬輛，同比增長超過36%，成為日系同級(jí)合資車型銷量增長率第一名的車型，勢(shì)頭表現(xiàn)不錯(cuò)。

但稍顯遺憾的是，縱觀合資中級(jí)車銷量排名，凌派僅排名第八位，而同級(jí)別的合資中級(jí)車，如軒逸、朗逸、速騰等擔(dān)當(dāng)車型，其年銷量能夠達(dá)到30萬輛甚至更高，這也奠定了南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)者一流的市場(chǎng)地位。毫無疑問，廣汽本田要想在三年左右實(shí)現(xiàn)100萬輛的宏偉目標(biāo)，凌派需要承擔(dān)更大的銷量支撐。

但中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從來都不會(huì)輕松。除了已經(jīng)被大眾、豐田、日產(chǎn)等幾家割據(jù)固化的中級(jí)車市場(chǎng)，SUV的蓬勃發(fā)展一定程度上也對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)的拓展帶來了阻礙。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，近兩年來中級(jí)車市場(chǎng)的銷量連連下滑，份額不斷在壓縮，比如2018年全年中級(jí)車的跌幅為5.1%，銷量是709.6萬輛，市場(chǎng)份額為31.7%。到了2019年，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的跌幅擴(kuò)大到8.3%，銷量跌至650.7萬輛，市場(chǎng)份額也出現(xiàn)下滑至31.4%。2020年前5個(gè)月，跌幅和銷量數(shù)字因?yàn)橹T多因素的影響，已經(jīng)不具參考性，但跌幅排細(xì)分市場(chǎng)前三，且市場(chǎng)份額僅剩下29.6%，這的確是一個(gè)不好的現(xiàn)象。

面對(duì)艱難困苦，迎難而上，只有經(jīng)歷過殘酷市場(chǎng)的洗禮，才能為企業(yè)的發(fā)展帶去更強(qiáng)大的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，凌派家族就是這樣破勢(shì)而來。

2013年，“全新夢(mèng)想中級(jí)車”凌派橫空出世，成為細(xì)分領(lǐng)域中成長勢(shì)頭強(qiáng)勁、增速最快的主流車型之一。上一代凌派5年帶給超過60萬車主廣汽本田式的驚喜。2018年9月27日，新一代凌派重新整裝出發(fā)，新一代凌派打開了小排量汽車市場(chǎng)，樹立中級(jí)車全新標(biāo)準(zhǔn)。

而在國內(nèi)市場(chǎng)上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模投放的入門級(jí)產(chǎn)品有卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。2019年全年累計(jì)銷量超過10萬輛，占比混動(dòng)車市場(chǎng)35%以上的市場(chǎng)份額。同時(shí)卡羅拉和雷凌的累計(jì)月銷量加起來，則讓豐田穩(wěn)穩(wěn)地站在了國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的榜首位置。

凌派銳·混動(dòng)的上市，就是抱著一個(gè)更大的野心而來，新增的銳·混動(dòng)車型不僅擴(kuò)大了凌派的價(jià)格矩陣和帶寬，提升了凌派車型品牌的品牌價(jià)值，還構(gòu)成了銳·混動(dòng)+銳T動(dòng)的家族式陣營，給消費(fèi)者帶去更多元化的選擇，也為未來凌派家族銷量的增長提供更多可能。

要知道，奧德賽銳·混動(dòng)在奧德賽家族中的份額占比超過85%，憑借過去本田混動(dòng)的口碑和影響力，將為凌派銳·混動(dòng)帶來更大的品牌號(hào)召力和銷量支撐力。同時(shí)配置更高、動(dòng)力性能更好、更具駕駛樂趣的凌派銳·混動(dòng)，也正面參與到豐田卡羅拉和雷凌霸占的合資中級(jí)車混動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，讓卡羅拉和雷凌迎來了真正的對(duì)手。

 從優(yōu)秀邁向卓越

2020年開始，在2018和2019年持續(xù)兩年負(fù)增長和今年新冠疫情的沖擊之下，中國汽車市場(chǎng)正在發(fā)生深刻而長遠(yuǎn)的格局性改變。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面，正從銷量主導(dǎo)型向品牌推動(dòng)型轉(zhuǎn)變；在產(chǎn)品力層面，將從以往的價(jià)格驅(qū)動(dòng)型向價(jià)值驅(qū)動(dòng)型模式轉(zhuǎn)變。

一個(gè)鮮明的標(biāo)志是：在2018年開始，之前一直占據(jù)優(yōu)勢(shì)的北京現(xiàn)代、長安福特旗下的索納塔和蒙迪歐這些具有品牌定義能力的核心產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力之后，整個(gè)體系失去支撐。2020年開始，同樣的一幕開始發(fā)生在強(qiáng)大的上汽大眾和上汽通用上。

相反，2019年開始，隨著雅閣、凱美瑞重回市場(chǎng)巔峰，廣汽本田和廣汽豐田開始憑借強(qiáng)大的品牌力推動(dòng)整個(gè)體系邁向新境界。尤其是廣汽本田皓影和凌派銳·混動(dòng)的上市，將成為廣汽本田增強(qiáng)在占據(jù)總體市場(chǎng)份額接近10%的中型SUV市場(chǎng)和超過15%的中型轎車市場(chǎng)后來居上的重要推手。

強(qiáng)大的產(chǎn)品正在構(gòu)建廣汽本田強(qiáng)大的體系和品牌實(shí)力，尤其是雅閣的重回冠軍，“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”所帶來的品牌效應(yīng)日漸發(fā)酵，并逐漸在市場(chǎng)上形成強(qiáng)大的口碑效應(yīng)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)。在市場(chǎng)下行的大背景下，廣汽本田正在逆流而上，從優(yōu)秀走向卓越。

凌派銳·混動(dòng)的推出，就是跨越這一目標(biāo)的最為直接的體現(xiàn)。在這款產(chǎn)品上，看到合資中級(jí)車的新高度、新價(jià)值。過去，凌派能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中取得認(rèn)可，關(guān)鍵在于產(chǎn)品對(duì)比同級(jí)的優(yōu)勢(shì)，車身空間、智能化水平和傳統(tǒng)動(dòng)力總成能力在合資品牌中走在了前列，也更加反映出廣汽本田在面對(duì)新潮流趨勢(shì)時(shí)的洞察力和快速反應(yīng)能力。

而新推出的凌派銳·混動(dòng)，將這種超前和產(chǎn)品高度再一次進(jìn)行了發(fā)揮，比如除了增加混動(dòng)專屬標(biāo)識(shí)，全系增加標(biāo)配SBW電子按鍵換擋、減速撥片、儀表盤7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，這些在雅閣、冠道高配車型上才有的配置，這也顯示出廣汽本田將豪華的配置下放到中級(jí)車產(chǎn)品上，勢(shì)必要給予消費(fèi)者更多的優(yōu)待。綜合來看，凌派銳·混動(dòng)車型以超越級(jí)別的大車格感、給予駕乘者更舒適款待的高價(jià)值，將超越混動(dòng)中級(jí)轎車市場(chǎng)的級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)，成為引領(lǐng)同級(jí)市場(chǎng)的佼佼者。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，品牌和產(chǎn)品間的差異化越來越小，消費(fèi)者也越來越理性，但毫無疑問的是，凌派銳·混動(dòng)為消費(fèi)者帶去別的品牌和產(chǎn)品無法提供的亮點(diǎn)和價(jià)值享受，它勢(shì)必也將于與雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)共同形成廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟，發(fā)揮混動(dòng)全矩陣效應(yīng)，助力“銳·混動(dòng)”成為廣汽本田銷量支柱和核心價(jià)值領(lǐng)地。

順勢(shì)而為難免隨波逐流，逆勢(shì)而上方顯英雄本色。全新?lián)Q代的雅閣2019年逆勢(shì)上行，時(shí)隔七年之后重奪中高級(jí)車冠軍，皓影上市不到半年，月銷迅速突破萬輛，造就同級(jí)車型最快“破萬”的奇跡。

而凌派銳·混動(dòng)的上市，是廣汽本田發(fā)出凌厲攻勢(shì)的號(hào)角，軒逸和卡羅拉，你們聽到了嗎？