一架CH-53K直升機(jī)正在進(jìn)行EGR測試，通過彩色排氣來標(biāo)識廢氣再吸入的情況。

CH-53K重型直升機(jī)由三臺美國通用電氣（GE）公司的T408-GE-400渦軸發(fā)動機(jī)推動，它們比傳統(tǒng)CH-53E“超級種馬”直升機(jī)配備的T64發(fā)動機(jī)功率更強(qiáng)，更省油。CH-53K重型直升機(jī)還配備了先進(jìn)的驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用先進(jìn)的多徑分體式扭矩變速箱，具備獨特的負(fù)載分?jǐn)偰芰?，從而使得直升機(jī)在特定條件下能夠利用三臺發(fā)動機(jī)的額外動力。

不過，根據(jù)美國海軍陸戰(zhàn)隊12月17日的聲明，這種三引擎推進(jìn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了一些集成問題，包括廢氣再吸入問題（EGR，exhaust gas reingestion）、發(fā)動機(jī)短艙冷卻、熱氣撞擊。當(dāng)高溫的發(fā)動機(jī)排氣被重新通過進(jìn)氣道吸回后，就會發(fā)生廢氣再吸入問題。它可能導(dǎo)致以下事情：增加的全壽命周期運(yùn)營成本，發(fā)動機(jī)性能下降和性能衰竭，發(fā)動機(jī)在翼飛行時間減少，發(fā)動機(jī)過熱甚至空中熄火。

美國海軍發(fā)言人梅根-瓦瑟爾（MeganWasel）在12月18日表示，CH-53K重型直升機(jī)的修改包括：改變排氣管的幾何形狀，增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)短艙的空氣流量，增加隔熱罩以及對發(fā)動機(jī)軟件進(jìn)行較小改動。

西科斯基專門組建了一直命名為“虎隊”的技術(shù)小組，和五角大樓于4月開始工作，專家們完成了30多次測試活動，并評估了135種潛在的發(fā)動機(jī)集成設(shè)計解決方案。團(tuán)隊成員并行進(jìn)行不同的根本原因分析，確定原因后建立了新的設(shè)計模型以減輕EGR問題。隨后，通過反復(fù)的飛行測試來得到一個經(jīng)過驗證的模型，從而獲得最有希望的解決方案。

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