在今年的亞太航空MRO貿(mào)易會議上，沒有舉行雞尾酒會或晚宴，與其它數(shù)十場行業(yè)會議一樣，該會議被迫取消現(xiàn)場活動，并將所有內(nèi)容轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上。與會人員的信息好壞參半，有人說該行業(yè)處于最糟糕的時期，而另一些人（特別是日本、中國和印度等國）則表示他們正在抗過全球疫情，并且能夠繼續(xù)向前發(fā)展。

港聯(lián)航空公司的MRO總經(jīng)理艾倫-唐（Alan Tang）在圓桌會議上表示，他的公司仍然面臨著“嚴峻的形勢，我們現(xiàn)在面臨的一個問題是如何更好地了解未來的發(fā)展趨勢。在接下來的3到6個月內(nèi)……我們是暫時停放飛機，以便后面迅速重新啟用它們，還是將它們移入存放區(qū)?！?艾倫表示，該航空公司大約有一半的機隊“處于活動性停飛狀態(tài)”，因此“如果我們需要重新復(fù)飛它們，將需要三天或更短的時間”。

中國飛機服務(wù)集團（CASL）首席執(zhí)行官安德烈亞斯-邁塞爾（Andreas Meisel）表示，他的團隊專注于香港客戶，正在為客戶制定停飛計劃，并表示該集團的公務(wù)航空部門正在“做很多工作”。

印度Air Works公司的安納德-巴斯卡（Anand Bhaskar）表示，他的公司“由于印度國內(nèi)客流量狀況，略有改善”，同時歸功于該公司的國防MRO工作。他說，隨著印度航空公司從A320ceos客機過渡到A320neos客機，該公司正在幫助客戶進行航空電子設(shè)備升級以及辦理租賃回執(zhí)檢查?！昂苄疫\，我們在商業(yè)方面的業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好，訂單已滿。另一項恩惠是我們的國防維修維護業(yè)務(wù)，這可以確保公司運營良好?！?/p>

MRO公司還告訴聚集在網(wǎng)上的觀眾，他們正在朝著數(shù)字化的方向前進，并且正在接受培訓(xùn)，以期在未來國際航空業(yè)務(wù)再次增加時，能應(yīng)付更多的工作量。不過，目前還沒有看到好轉(zhuǎn)的景象，航空公司都處在保守的保留現(xiàn)金運營模式，大多數(shù)公司都認為MRO行業(yè)會在變得更好之前變得更糟。

在航空發(fā)動機MRO市場方面，OEM和MRO公司都表示，盡管今年上半年發(fā)動機飛行小時數(shù)下降了約50%，但他們看到了“一些復(fù)蘇跡象”。亞太地區(qū)是一個獨特的地區(qū)，因為盡管它是首批遭受新型冠狀病毒大流行的地區(qū)之一，但它也是最早業(yè)務(wù)復(fù)蘇的地區(qū)，特別是中國和日本等地方。在這些地區(qū)，國內(nèi)市場正在幫助該行業(yè)擺脫困境。

SandardAero公司的亞歷克斯-揚斯（Alex Youngs）表示：“區(qū)域市場是我們目前看到的最健康的市場，亞太地區(qū)的國內(nèi)航空市場仍然健康。航空公司正在考慮運營成本，并著眼于使飛機起降飛行成本進一步降低。我們在美國和歐洲也看到了這一點?！?/p>

發(fā)動機維修廠和航空發(fā)動機原始設(shè)備制造商都表示，疫情正在改變企業(yè)的性質(zhì)及其對人力的影響，造成數(shù)千人失業(yè)，許多潛在的雇員也不得不另謀他就。由于疫情隔離區(qū)難以使技術(shù)人員跨界，因此它正在推動更多的數(shù)字化和發(fā)動機數(shù)據(jù)監(jiān)控。

不過，來自MTU維修珠海公司的總裁兼首席執(zhí)行官亞普-貝耶爾（Jaap Beijer）非常樂觀，他表示：“雖然第一季度對我們來說是一個大問題，但是由于位于中國，該公司的業(yè)務(wù)水平接近100%，并與中國國內(nèi)航空公司大量合作?！钡a充說，他對2021年該行業(yè)的復(fù)蘇“不充滿信心”，并表示航空發(fā)動機MRO業(yè)務(wù)恢復(fù)到“正?！彼娇赡苤辽僖?022年或2023年。

貝耶爾強調(diào)到：“中國采取強有力的措施來防止病毒擴散，并取得了很大的成功。我們決定不解雇任何人，并決定接受有關(guān)新發(fā)動機類型的強化培訓(xùn)，因此我們放棄了假期，十月份將恢復(fù)100%的工作?！?/p>

對于飛機內(nèi)飾MRO業(yè)務(wù)，一部分興趣來自客機向貨機轉(zhuǎn)換，另一部分則集中在確保乘客（只有少數(shù)人）可以放心機艙是干凈的。與會者還說，由于缺乏旅客，一些航空公司正在考慮在航線較長的航班上也使用窄體客機。

波音公司的凱特-謝弗（KateSchaefer）表示，她的團隊正在考慮在窄體客機上重新配置商務(wù)艙座位，以使該座位“更具隱私和保護感”，而其他參與者則表示航空公司客戶正在尋找尋求增加例如抗菌涂層，紫外線燈和其他確保機艙清潔的機制。

目前，航空公司不太可能改變機艙密度來改變乘客之間距離，而是將注意力集中在座位分隔板、屏幕、交錯座位上。但是，每個人都面臨著一系列挑戰(zhàn)，例如確保此類保護措施能夠滿足有關(guān)疏散、周轉(zhuǎn)時間和重量限制的法規(guī)，這將迫使航空公司削減貨物（而目前貨物更加賺錢）。

非接觸功能也是熱門話題，OEM和MRO希望開發(fā)非接觸式盥洗室，而航空公司可能會在向客機添加更加強勁的Wi-Fi設(shè)備，以便乘客可以使用自己的個人電子設(shè)備來最大程度地減少與飛機表面的接觸。

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