很多人經(jīng)常提及“駕駛樂趣”四個(gè)字，但是他們真的懂駕駛樂趣的真諦嗎？尤其是在天朝這樣一個(gè)以馬力大小論英雄，以破百時(shí)間定輸贏的國(guó)度，動(dòng)力才是他們之中很多人所謂的“駕駛樂趣”，而對(duì)于筆者而言，雖然我不否認(rèn)動(dòng)力的重要性，但是說到駕駛樂趣，底盤的表現(xiàn)才是最重要的，它甚至是暴躁動(dòng)力得以徹底釋放的根基。

自上一代開始就樹立了同級(jí)別運(yùn)動(dòng)型轎車標(biāo)桿形象的君威GS，應(yīng)該是拿來(lái)解讀駕駛樂趣的最佳范例了，因?yàn)樗粌H擁有著強(qiáng)大的馬力，還擁有一套非常運(yùn)動(dòng)的底盤。如今迎來(lái)了全新一代的產(chǎn)品的君威GS，更是強(qiáng)化了它在操控方面的實(shí)力，筆者昨天也在上汽通用廣德試車場(chǎng)體驗(yàn)了全新君威GS的底盤表現(xiàn)，用一句話總結(jié)就是，這一代的GS擁有更加全面的駕駛樂趣，什么是叫“更加全面”，該怎么理解呢？

▼

買菜和落場(chǎng)“通殺”

這一代的君威GS比上一代產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)性方面得到更進(jìn)一步的升級(jí)，口說無(wú)憑，所以上汽通用把我們帶到了廣德，讓我們通過小型賽道來(lái)體驗(yàn)君威GS的底盤操控特性。

在以樁桶圍成的賽道內(nèi)，全新君威GS挑戰(zhàn)了幾乎涵蓋了一切激烈駕駛會(huì)遇到的路況，緊急并線、18米繞樁、錘頭彎、U形彎等，這些都是檢驗(yàn)一輛車操控性的最佳方式，在上手開了兩圈之后，全新的君威GS給我第一感覺就是整體極限比上一代GS更高了。極限更高意味著我們可以用更高的速度進(jìn)彎，在賽道中車身姿態(tài)的保持也讓我們更有信心做出各種騷操作。

而全新君威GS能夠達(dá)到這樣的操控提升，主要還是因?yàn)樯掀ㄓ冕槍?duì)性的底盤調(diào)校。在很多彎角，在以較高速度過彎的時(shí)候，我并沒有感覺到前軸的壓力非常大，主要還是因?yàn)槿戮礼S在全懸掛方面的改進(jìn)。首先，君威GS的前懸掛采用了三通路設(shè)計(jì)，它將彈簧、緩沖塊和阻尼器的負(fù)載獨(dú)立傳遞至車身，提供更強(qiáng)支撐和更好隔振作用。

其次，君威GS還加入了一個(gè)側(cè)向力補(bǔ)償彈簧的設(shè)計(jì)，它能對(duì)前減振器受到的側(cè)向載荷進(jìn)行補(bǔ)償，并提升減振器工作效率及耐用性。在主銷后傾角方面，上汽通用選擇增大其角度，來(lái)提升回正、高速穩(wěn)定性和直線保持能力，從而增加君威GS的操控感，而前下控制臂采用的低剛度、大阻尼液壓襯套和前懸掛采用鋁質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)，都是剛性和輕量化訴求的體現(xiàn)。

在過彎的過程中，如果仔細(xì)去感受后軸的循跡變化，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)君威GS的實(shí)際駕駛感受并不會(huì)把它增加的軸距所體現(xiàn)出來(lái)，這主要還是因?yàn)楹筝S的一些改良設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車的“屁股”變得更加聽話了。全新君威GS的后副車架采用了框式井字型一體式副車架設(shè)計(jì)，并采用緊湊式后橋和連桿的結(jié)構(gòu)組合，這使彈簧和減振器更接近輪心，增加懸架可調(diào)性，提升操控性和耐久性能。

那為什么說全新君威GS買菜和落場(chǎng)“通殺”呢？這主要還是歸功于君威GS車型一直以來(lái)都搭載的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過集成在車輛電子控制單元（ECU）內(nèi)的駕駛模式控制（DMC）軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)車輛子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，以適應(yīng)不同駕駛者的駕駛風(fēng)格，其核心之一就是CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)通過不同的控制模塊，帶來(lái)豐富的減振器阻尼可調(diào)性，從而帶來(lái)非常全面的駕駛感受。它分為三種模式，NORMAL自動(dòng)模式下，CDC會(huì)適當(dāng)過濾路面沖擊并提供足夠的車身控制，這顯然很適合城市駕駛；SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，阻尼加大，車身控制和側(cè)傾控制加強(qiáng)，配合轉(zhuǎn)向調(diào)校，響應(yīng)加快，帶來(lái)強(qiáng)大的操控極限，這個(gè)模式是為賽道量身定制的；TOUR舒適模式下，阻尼減小，降低對(duì)簧下質(zhì)量的控制，提高駕駛員及乘客長(zhǎng)途旅行的舒適性。

另外，在轉(zhuǎn)向、輪胎、剎車等環(huán)節(jié)，上汽通用針對(duì)全新君威GS也做出了全面的升級(jí)和調(diào)教。EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣也集成了NORMAL、SPORT、TOUR三種調(diào)教模式，以保證在買菜和落場(chǎng)時(shí)擁有不同的手感。而在剎車和輪胎方面，君威GS一直都是很讓人放心的表現(xiàn)，Brembo高性能四活塞剎車和Continental馬牌MaxContact MC5 245/45R18輪胎，為整車的操控表現(xiàn)提供了更進(jìn)一步保障。

▼

肉眼能夠看到的性能

在很多方面，全新君威GS的性能是可以窺見的，簡(jiǎn)單來(lái)說就是全新一代的產(chǎn)品在外形細(xì)節(jié)方面的塑造，把君威GS的運(yùn)動(dòng)感勾勒得足夠強(qiáng)，誰(shuí)看了這貨，都知道它不是個(gè)善茬。

首先就是全新一代的君威車型本身采用的就是短前、后懸設(shè)計(jì)，結(jié)合本身比較低趴的車姿與快背式車頂，其轎跑的既視感還是很濃郁的。而GS車型在外形上的不同則是將這種氣質(zhì)強(qiáng)化了，全黑飛翼紋理格柵、高亮黑展翼飾條、直立式“獠牙”造型設(shè)計(jì)，在緞面光澤鍍鉻邊框和高光澤黑網(wǎng)條襯托下，帶來(lái)極強(qiáng)的視覺沖擊力；配合前保下沿大包圍，構(gòu)成君威GS個(gè)性十足的前臉。

而全新的側(cè)翼套件、全新18的寸熏黑五幅運(yùn)動(dòng)輪轂、紅色的Brembo剎車卡鉗，真的就是一副高性能車的既視感。筆者最最喜歡的部分在內(nèi)飾中，全新君威GS的座椅真的是好看到爆，而且這款座椅不僅好看，坐起來(lái)包裹性還特別強(qiáng)大，整體可以調(diào)到很低的位置，也是滿滿的跑車既視感。并且，這套座椅以高強(qiáng)度鋼和大面積玻璃纖維打造而成，重量輕、強(qiáng)度高，對(duì)于整車的輕量化而言，也提供了很大的幫助。

值得一提的是，憑借優(yōu)秀的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，君威GS專屬一體式運(yùn)動(dòng)座椅榮獲AGR德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)的認(rèn)證，即使長(zhǎng)年累月的駕駛也能充分保護(hù)脊背的健康。它針對(duì)中國(guó)用戶身形特別設(shè)計(jì)打造14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包含腰托及首次引入的側(cè)向支撐調(diào)節(jié)，可調(diào)行程廣、范圍大。12檔腿部支撐手動(dòng)調(diào)節(jié)，總行程可達(dá)60mm，滿足不同體型用戶對(duì)支撐的不同需求，提供更好的包覆感。

▼

寫在最后

說回駕駛樂趣這件事兒，筆者覺得全新君威GS最具駕駛樂趣中型車的頭銜實(shí)至名歸，因?yàn)樗粌H馬力很大，動(dòng)力性能優(yōu)異，變速箱又是全新的9速產(chǎn)品，而它在底盤方面的表現(xiàn)也是無(wú)可挑剔。再加上全新君威GS在顏值上總是能夠挑逗著我們的神經(jīng)，你說這樣的車型拿到手有沒有樂趣？（文/吳昊）