很多人看到這個標題應該會有些疑惑，為什么會有這么蹩腳的標題，別急聽我慢慢給您解釋。

最近我們迎來了第八代凱美瑞，本次換代豐田可謂是祭出了所有家底的絕招，企圖在中國市場可以有所作為。畢竟能否穩(wěn)住全球老大的位置就看中國市場了！

本次八代凱美瑞搭載的2.5L、2.5L HEV、2.0L三種動力總成，熱心的朋友們有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是五行缺“T”??！本來以為豐田會在渦輪增壓領域大展拳腳呢，結果這貨突然玩起了情懷，擺出一副要將自然吸氣進行到底的架勢。如果究其原因很簡單，其實從16年開始豐田已經(jīng)和馬自達勾搭上了，今年上半年更是結盟了。你想啊，沒點情懷怎么能和馬自達一起愉快地玩耍！

按照協(xié)議豐田向馬自達提供部分混動技術，而馬自達會向豐田提供部分變速箱和發(fā)動機技術。有了這個前提我們回過頭來看一下凱美瑞的動力系統(tǒng)，2.5L版本車型的發(fā)動機熱效率達到40%，壓縮比高達13:1，油耗僅為6.0L。THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)的雙擎版本，這臺2.5L直列四缸發(fā)動機，壓縮比被提升至14:1，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。是不是隱隱約約看到了馬自達創(chuàng)馳藍天里面的高壓縮比。

這款頂級熱效率的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發(fā)動機是TNGA豐巢的重要成果之一，采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時系統(tǒng)，D-4S雙噴射系統(tǒng)直噴引擎，無極變壓機油泵和激光熔覆氣門等先進技術。馬自達和豐田第一次聯(lián)手的杰作，也許將來你也會很快看到搭載THS的馬自達了。

那么說完了凱美瑞和馬自達，那么八代凱美瑞和已經(jīng)停產(chǎn)的銳志又有什么聯(lián)系呢？這就要從TNGA說起了，TNGA架構下的豐田會進一步降低車輛重心，提升駕駛樂趣。而了解豐田都知道，凱美瑞是走的中庸商務風的。運動和超控這本來應該是銳志的風格才對，所以在我看來豐田這次更像是停產(chǎn)了凱美瑞，更新了銳志更為合適。

八代凱美瑞在實際駕駛起來明顯的感覺整體的調(diào)教變得更加運動了，新車的加速感受是渾厚有力的，自然吸氣的發(fā)動機加速線性自然不必多說，車速會均衡的直線爬升。雙擎混動車型前段由于電動機低轉高扭的特性，更是讓起步顯得力道十足從容自在。剎車方面的調(diào)教，會感覺前中段剎車十分的給力，也更加線性，剎車的整體感覺會更加像歐洲范。

整體來說八代凱美瑞放棄了中年大叔穩(wěn)重自然的風格，改走加運動操控的年輕范，這也算是迎合了市場需求的表現(xiàn)了。畢竟中年商務人士都已經(jīng)BBA了，中級車未來的市場將屬于年輕人。

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