1、某高速公路某段線路位于既有省道上部約80m的高陡自然山坡，為隧道直接相接橋梁的形式與坡體斜交通過。線路上部高約700m的范圍內(nèi)灰?guī)r出露良好，線路下部為厚層、膠結(jié)較好的崩坡積和坡洪積堆積體。

現(xiàn)場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)如下幾個問題，可能影響隧道出口和橋梁安全。

1）橋梁位于堆積體中，且隧道口下部位于自然沖溝部位，其堆積體厚度可能更大，這在鉆探至50m仍未查到基巖得以驗證，造成橋臺施工難度和安全隱患大。

2）隧道洞口偏壓嚴(yán)重，不利于隧道的安全。

3）橋梁、隧道施工便道開挖困難，工程施工擾動影響堆積體穩(wěn)定性。

4）高大山體崩塌、落石難以防護。

基于此，現(xiàn)場專家提出線路外移，并降低線路標(biāo)高，從而加大線路與山坡的角度，減少偏壓和減小施工難度。繼而將橋梁外移至既有省道外側(cè)，使既有省道兼顧落石槽的作用，有效提高危巖落石的防護效果。筆者不謀而合，附和之。

2、某高速公路某段線路擬在既有省道外側(cè)的庫岸邊坡上修建特大橋通過，筆者認(rèn)安全隱患偏大，建議線路內(nèi)移后采用隧道通過。理由如下：

1）既有省道以上約80m部位的平臺和錯臺為斷層A通過所致。

2）省道下部約30m部位的灰?guī)r潰曲，而傾角較緩的灰?guī)r發(fā)生潰曲非重力作用，而為斷層B的構(gòu)造作用所致。

3）近垂直于省道方向發(fā)生斷層C，造成該段山體沖溝發(fā)育，危巖高發(fā)，順層坡體滑塌經(jīng)常發(fā)生。

4）以上三個斷層，造成該段坡體相當(dāng)破碎，省道路塹邊坡病害高發(fā)，下部岸坡灰?guī)r潰曲和順層滑移嚴(yán)重。

基于此，建議不宜在省道外側(cè)設(shè)置高速公路特大橋，而宜將線路內(nèi)移至斷層A的影響范圍外，以隧道的形式通過為宜。