白旗豎

歷史沿革

1992年12月，地鐵1號線勘察設(shè)計總承包公開招標(biāo)，鐵道部第三勘測設(shè)計院中標(biāo)。同月地鐵工程預(yù)可行性研究開始進行。

1993年，深圳市城市鐵路客運系統(tǒng)（地鐵）建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室成立。

1996年，深圳地鐵開展“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書工作，并于1997年5月向國家計委上報該項目建議書。

1997年12月，國家計委確定深圳市為地鐵國產(chǎn)化依托城市。

1998年5月，深圳市地鐵工程建設(shè)辦公室成立，由市直機關(guān)有關(guān)部門和有關(guān)區(qū)政府的工作人員組成，在市重大項目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理地鐵建設(shè)過程中的問題。

1998年5月，國家計委批準(zhǔn)“深港羅湖、皇崗/落馬洲口岸旅客過境軌道接駁工程”項目建議書，工程獲得立項，并更名為“深圳地鐵一期工程”。

1998年7月，經(jīng)市政府批準(zhǔn)，深圳市地鐵經(jīng)工商注冊正式成立，同時撤消“深圳市城市鐵路客運系統(tǒng)（地鐵）建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室” 。

1998年10月，深圳地鐵與鐵道部第三勘測設(shè)計院，簽訂深圳地鐵一期工程設(shè)計總承包合同。

1998年10月，深圳地鐵與中國國際工程咨詢公司，簽訂深圳地鐵一期工程施工監(jiān)理合同。

1999年4月，國家批準(zhǔn)《深圳地鐵一期工程可行性研究報告》，同時批準(zhǔn)深圳地鐵開工建設(shè)，一期工程包括1號線的羅湖至香蜜湖段和4號線皇崗至少年宮段，全長14.825千米，總投資79.85億元人民幣。

2000年9月，深圳市政府決定成立“深圳市地鐵工程建設(shè)指揮部”，負(fù)責(zé)工程重大事項的組織協(xié)調(diào)工作。

2002年4月，深圳地鐵召開了延長段初步設(shè)計審查會。深圳地鐵一期工程1號線延長段初步設(shè)計通過了評審。延長段工程正線總長度2.468千米，設(shè)兩座車站（華僑城站、世界之窗站），新增投資9.676億元，采用一期工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2003年11月30日，地鐵一期工程實現(xiàn)全線電通。

2004年4月28日，深圳地鐵首列車抵達儀式，在竹子林車輛段舉行。

2004年12月28日，深圳地鐵一期工程通車試運營，深圳成為繼北京、天津、上海、廣州之后，中國內(nèi)陸第5個擁有地鐵的城市。 

深圳地鐵開通運營典禮

2005年1月1日，元旦當(dāng)日運營客流達26.5萬人，元旦期間累計發(fā)送客運量1400154人次，日均客運量為216432人次，高峰小時斷面客運量為2.36萬人次。全線平均滿載率為50%，累計列車開行列車為1516列次。

2005年3月7日，國家發(fā)改委批復(fù)深圳市發(fā)展改革局呈報的《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。批復(fù)中原則同意深圳市城市快速軌道交通近期（2005-2010年）建設(shè)目標(biāo)及建設(shè)內(nèi)容。同意深圳市近期建設(shè)4條城市軌道交通項目，并將1號線西延段（世界之窗站-深圳機場）列為第一建設(shè)時序。

2005年4月28日，深圳地鐵調(diào)整列車運行圖，加大行車密度，縮短發(fā)車間隔，1號線發(fā)車間隔從開通初期的15分鐘縮至12分鐘，4號線發(fā)車間隔從開通初期的20分鐘縮至17分鐘。

2006年1月18日，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)實施深圳地鐵1號線續(xù)建工程。續(xù)建工程從世界之窗站起，至深圳機場。工程全長20.415千米，設(shè)車站15座，工程總投資額為110.69億元。

2006年2月9日，深圳市發(fā)展和改革局正式批復(fù)地鐵一期工程的試運行（含試運營）期限，定為從2004年12月28日至2006年6月30日，自2006年7月1日起全線正式運營。

2006年12月23日，深圳地鐵2號線試驗段工程開工典禮在世界之窗站工地舉行。

2007年6月28日，皇崗站開通運營，地鐵4號線行車間隔從15分鐘壓縮至10分鐘。

2007年8月7日，地鐵一期工程正式通過專項竣工驗收，為地鐵一期工程申報國家竣工驗收工作奠定良好基礎(chǔ)。

2007年8月22日，2號線土建6標(biāo)舉行開工典禮，標(biāo)志著2號線首期段全段開工。

2007年12月19日，2號線東延段2221標(biāo)舉行開工儀式，標(biāo)志著東延段正式開工。

2007年12月21日，在地鐵寶華路站，深圳地鐵5號線正式開工建設(shè)。

2008年5月8日，在奧運圣火深圳傳遞當(dāng)日，地鐵運營客運量達63.4萬人次，創(chuàng)下日客流量最高紀(jì)錄。

2008年10月，《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2005-2011年）》調(diào)整方案獲國家批準(zhǔn)，2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）提前建設(shè)，全長19.13千米，設(shè)站16座，投資估算103.5億元。

2009年2月23日，市發(fā)改局正式批復(fù)深圳地鐵組織開展地鐵7、9號線工程前期研究。根據(jù)初步規(guī)劃，7號線由太安至西麗動物園，連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區(qū)，全長約28.9千米，設(shè)站23座，其中換乘站11座，采用地下敷設(shè)方式。工程總投資約171億元。

2009年9月28日，深圳地鐵1號線續(xù)建工程首通段三站三區(qū)間通車典禮，在深大站地面廣場舉行。

2010年2月28日，地鐵5號線最后一個區(qū)間-翻靈盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通。至此，全長40.001千米的地鐵5號線全面實現(xiàn)了“2.28”全線隧道貫通的目標(biāo)。

2010年6月17日，羅寶線續(xù)建工程土建20標(biāo)左線盾構(gòu)機，進入固戍站接收井，這意味著1號線續(xù)建工程洞通目標(biāo)提前完成。

2010年7月1日，根據(jù)深圳市政府與港鐵公司簽署的特許經(jīng)營協(xié)議，龍華線一期工程移交給港鐵（深圳）公司運營。

2010年7月31日，深圳市地鐵集團有限公司、中鐵南方投資發(fā)展有限公司聯(lián)合，在塘朗車輛段舉行了“深圳地鐵5號線全線軌通儀式”。

2010年12月8日，深圳地鐵集團與報業(yè)集團隆重舉行戰(zhàn)略合作及聯(lián)合創(chuàng)辦《地鐵早8點》報簽約儀式。

2010年12月28日，深圳地鐵2號線初期工程開通試運營儀式舉行，這是深圳軌道交通二期工程中第一條全線建成試運營的線路。

2010年12月29日，深圳地鐵1號線續(xù)建工程（西鄉(xiāng)至深大段）開通試運行儀式舉行。[8]

2019年9月20日，深圳地鐵與騰訊公司、廣電運通共同合作推出刷臉乘車服務(wù)[9] 。

2019年9月28日，在新中國成立70周年前夕，歷經(jīng)四年多建設(shè)時間，由中國電建鐵路建設(shè)有限公司（以下簡稱“鐵路公司”）建設(shè)管理的深圳地鐵5號線二期工程提前三個月順利開通運營，成為深圳地鐵三期工程二階段率先開通的首條線路，近三年來深圳再次迎來地鐵新線開通[10] 。

2019年12月8日，深圳地鐵9號線二期工程開通，深圳地鐵線網(wǎng)總里程達到303.4公里。9號線二期全長10.8公里共設(shè)10座車站，與9號線一期串聯(lián)，形成東西貫通的交通“大動脈”，開通后從前海到羅湖文錦乘車時間縮短至約1小時，將極大改善南山區(qū)、前海蛇口自貿(mào)片區(qū)的出行條件。

2020年2月16日，深圳市地鐵全線網(wǎng)[11] 全面實施實名乘車的管控措施。

2020年8月18日，深圳地鐵6、10號線共計78.7公里線路、沿線50個車站正式開門迎客。[3]

2020年10月28日，深圳地鐵2號線三期、3號線三期、4號線三期、8號線一期在內(nèi)的四條地鐵新線同時開通[12] 。[13]

2020年12月29日上午，深圳市軌道交通四期調(diào)整路線第二批線路：6號線支線二期、7號線二期、12號線二期、13號線二期南延、16號線二期，在地鐵16號線二期阿波羅站舉行開工儀式。