2018年11月27日，對(duì)于沈陽(yáng)人來(lái)說(shuō)，有一喜一悲兩件事。

喜的是，皇姑屯站消失了；悲的是，新世界百貨要停業(yè)了。

新世界百貨停業(yè)，是太原街在衰老，而皇姑屯站消失，卻是沈陽(yáng)城在新生。

皇姑屯站的歷史，沈陽(yáng)人都很熟。但熟的都是張大帥的那一段，1928年6月4日5點(diǎn)30分，日本人在此炸毀大帥專列。

其實(shí)，皇姑屯站在此前也很牛。1907年建站，是京奉鐵路的一站，也是當(dāng)時(shí)該鐵路的終點(diǎn)，到1930年時(shí)，京奉鐵路東頭的終點(diǎn)，才變成老北站。

皇姑屯站，離奉天古城有3.9公里。

從皇姑屯到北京，有839.2公里。

張大帥之所以坐火車，而不坐汽車，從北京回沈陽(yáng)，是因?yàn)榛疖囀钱?dāng)時(shí)最快的交通工具。

1928年6月3日晚6時(shí)，張作霖離開北京大元帥府。他先乘坐一輛黃色大型鋼板防彈汽車，奔往火車站，再?gòu)谋本┗疖囌咀疖嚕被厣蜿?yáng)。

6月3日時(shí)6時(shí)，到6月4日早5點(diǎn)30分，839公里的路途，只用了13個(gè)多小時(shí)。

時(shí)速60多公里，這在1928年，是神速。

皇姑屯站，就是這個(gè)神速的重要支點(diǎn)。

解放后，皇姑屯站魅力不減，雖比不上沈陽(yáng)南站這個(gè)特等站，但也是一等站，僅次于特等站。

別的不說(shuō)，抗美援朝時(shí)期，從皇姑屯站編發(fā)的軍用列車，多達(dá)1500多趟。

但是，皇姑屯站到了1999年，降為三等站。

從一等站，降到三等站，意味著客流量日均從15000人以上，降到2000人以上。

2012年，站場(chǎng)改建，停用、拆除皇姑屯站中間旅客站臺(tái)，旅客乘降業(yè)務(wù)停辦。

這個(gè)時(shí)候，皇姑屯站已經(jīng)被宣告死刑。

2017年6月27-30日，因京沈客專工程建設(shè)需要，皇姑屯站拆除綜合樓候車室。

2018年11月27日，皇姑屯站信號(hào)樓斷電，“皇姑屯”這個(gè)名字，從各處鐵路線路圖上刪除。

與此同時(shí)，京沈高鐵遼寧段開通運(yùn)營(yíng)前最后一次大型施工——京沈高鐵引入沈陽(yáng)樞紐按本格開通施工順利完成。

到這，京沈高鐵遼寧段通信信號(hào)、接觸網(wǎng)等“四電”設(shè)備全部調(diào)整完畢，京沈高鐵遼寧段已正式具備開通條件。

直接地講，這意味著，從沈陽(yáng)到北京，將只用2.5小時(shí)，比現(xiàn)在快1.5小時(shí)，比張大帥快10多個(gè)小時(shí)。

時(shí)速，從90年前的60多公里，將提高到350公里。

而且，京沈高鐵的長(zhǎng)度為684.3公里，比原來(lái)的京奉鐵路短100多公里。

京沈高鐵的開通，具有不一般的意義。

早在2012年，哈大高鐵就開通了，把東北4個(gè)副省級(jí)城市連在了一起。

但是，這921公里的長(zhǎng)龍，只在東北作了一個(gè)小循環(huán)，并未沖到關(guān)內(nèi)。

有專業(yè)指出，近些年中國(guó)中部崛起，實(shí)質(zhì)是高鐵經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)。

而未能融入全國(guó)高鐵的東北高鐵，失了許多先機(jī)。

皇姑屯站，原來(lái)京奉鐵路東邊的第一站，衰敗地成為堵在京沈高鐵上的最后一塊絆腳石。

這塊石頭在2018年的疏通，對(duì)于沈陽(yáng)，對(duì)于東北，都有著特殊的意義。

從沈陽(yáng)到北京，只要2.5小時(shí)，從哈爾濱到北京，只要4.5小時(shí)。

要致富，先修路。要振興，通高鐵。

融入全國(guó)高鐵網(wǎng)的東北，迎來(lái)的將是一波高鐵速度，將誕生一個(gè)紅火的高鐵經(jīng)濟(jì)帶。

東北亞的速度，起來(lái)了！