繼2019年批準(zhǔn)一項32億歐元一攬子計劃后，歐盟在扶持電池項目上再出手。

2021年1月26日，歐盟委員會批準(zhǔn)一項名為“歐洲電池創(chuàng)新”計劃——向特斯拉、寶馬、Stellantis等公司提供29億歐元（折合35億美元）公共投資，用于電池項目。

項目旨在增強歐盟在電動汽車競賽中的地位。除特斯拉、寶馬和Stellantis外，受益者還包括在一個或多個成員國開展活動的中小型企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)，以及Rimac和Valmet等在內(nèi)的42家公司。

這42家公司將在近300個項目中密切合作。預(yù)計外部合作伙伴達(dá)150多個，包含歐洲各地大學(xué)、研究機構(gòu)和中小企業(yè)。

項目預(yù)計2028年完成，覆蓋整個電池生態(tài)系統(tǒng)，從原材料提取、電池及組件的設(shè)計和制造，到最終循環(huán)回收和處理。

歐盟12個成員國——奧地利、比利時、克羅地亞、芬蘭、法國、德國、希臘、意大利、波蘭、斯洛伐克、西班牙和瑞典——將聯(lián)手支持“歐洲電池創(chuàng)新”項目。

隨著電動汽車越來越多地出現(xiàn)在道路上，甚至在新冠疫情期間，其銷量也在持續(xù)增長。關(guān)系電動汽車成功與否的關(guān)鍵因素就是創(chuàng)新電池——電池占電動汽車總價格的三分之一左右，而且是決定續(xù)航里程的關(guān)鍵。

除汽車行業(yè)外，電池技術(shù)在其他領(lǐng)域也發(fā)揮至關(guān)重要的作用，比如更好地儲存可再生能源。因此，人們可以在沒有陽光和風(fēng)力的情況下，依然可以正常使用儲存的能量。

歐盟內(nèi)部市場專員Thierry Breton認(rèn)為，在實現(xiàn)清潔出行和能量存儲宏大愿景道路上，電池價值鏈具有戰(zhàn)略性意義。通過在歐洲建立一個完整、脫碳、數(shù)字化的電池價值鏈，汽車行業(yè)將更具競爭優(yōu)勢，不僅能創(chuàng)造急需的就業(yè)機會，而且可以減少對第三國不必要的依賴。

“簡而言之，就是讓我們更有彈性。這一新的歐洲共同利益重要計劃（IPCEI），也從側(cè)面驗證了歐洲電池聯(lián)盟（European Battery Alliance）起到的關(guān)鍵作用?！?Breton說。

項目將重點關(guān)注可持續(xù)發(fā)展。除現(xiàn)有成果外，預(yù)計還將推動一系列新技術(shù)突破，包括不同的電池化學(xué)、獨特的生產(chǎn)工藝，以及電池價值鏈其他環(huán)節(jié)的創(chuàng)新舉措。

歐盟委員會在聲明中表示，此次公共投資應(yīng)該會引發(fā)超過3倍的私人投資，使總支出達(dá)到約120億歐元。

歐盟委員會副主席Maros Sefcovic表示，“歐洲電池創(chuàng)新”項目有助于電池市場的徹底革新。德國經(jīng)濟部長Peter Altmaier也認(rèn)為，該項目將使德國和歐洲的電池生態(tài)系統(tǒng)達(dá)到奇點。

接下來將陸續(xù)公布每家公司的融資通知和融資金額。

歐盟將按照《歐洲綠色協(xié)議》（European Green Deal）規(guī)定，逐步減少交通運輸領(lǐng)域的溫室氣體排放?！稓W洲綠色協(xié)議》發(fā)布于2019年12月，為應(yīng)對氣候變化、推動可持續(xù)發(fā)展，擬在2050年前實現(xiàn)歐洲地區(qū)“碳中和”。

在朝著這一雄心勃勃計劃前進(jìn)的道路上，歐盟希望減少對亞洲電池生產(chǎn)商的依賴。歐盟委員會表示，到2025年，歐洲電池市場總值將達(dá)到2500億歐元，可滿足汽車行業(yè)需求。

此次29億歐元公共援助是歐洲扶持電池生產(chǎn)的第二個主要項目。此前，歐盟已于2019年批準(zhǔn)一項32億歐元一攬子計劃，以支持前后總計90億歐元的公共和私人支出。

90億歐元扶持項目包括——幫助法國電池制造商帥福德（Saft）在歐寶位于德國凱澤斯勞滕的零部件工廠生產(chǎn)電動汽車電池。支持瑞典電池制造商Northvolt與大眾汽車集團在德國運營一家工廠，當(dāng)時寶馬集團也參與了Northvolt項目，并從Northvolt訂購了價值數(shù)十億美元電池。

除歐盟扶持外，德國也加大對電池的支持力度。德國經(jīng)濟部稱，柏林方面已為最初的電池聯(lián)盟提供近10億歐元資金，并計劃投入約16億歐元支持第二個項目。

包括韓國LG化學(xué)、日本松下和中國寧德時代在內(nèi)的亞洲電池巨頭也紛紛表示，它們將在歐洲建立或擴大業(yè)務(wù)。

上述電池投資的蜂擁而入，是伴隨歐洲更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)提升，迫使汽車制造商開始接受轉(zhuǎn)向電動汽車，并主動限制二氧化碳排放而逐步開始。

根據(jù)Bloomberg數(shù)據(jù)中心預(yù)測，今年歐洲插電式混合動力汽車和純電動汽車銷量將達(dá)到190萬輛。這一數(shù)字超越了中國市場，幾乎是北美市場總銷量的四倍。

作為《歐洲綠色協(xié)議》的一部分，歐盟希望將其2030年減排目標(biāo)降低到1990年水平的55%，當(dāng)前目標(biāo)是減排40%。此項戰(zhàn)略也是歐盟從疫情衰退中復(fù)蘇戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。

歐洲政策制訂者意識到，如果不能填補儲能技術(shù)方面的制造業(yè)空白，歐盟的關(guān)鍵行業(yè)就有落后的風(fēng)險。鋰離子電池可以為插電式混合動力汽車提供動力，同時也有助于平衡風(fēng)能和太陽能等可再生能源。

在2020年11月的一次電池會議上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，擬在柏林附近正在建設(shè)的汽車裝配廠內(nèi)增加一個電池生產(chǎn)設(shè)施。該廠區(qū)最初年發(fā)電能力將超過1000億瓦時，最終達(dá)到250億瓦時。

“我非常有信心，等完善后，它將成為世界上最大電池工廠。”馬斯克說。但他沒有給出該廠區(qū)何時能達(dá)到如此規(guī)模的時間表。

正在德國格倫海德小鎮(zhèn)建造的工廠，是特斯拉在歐洲的第一家工廠。該工廠計劃從今年年中開始生產(chǎn)汽車，最終年產(chǎn)能可達(dá)50萬輛汽車。