◎點擊觀看項目團隊分享參與這一意義非凡工程中的難忘經(jīng)歷

通達國際，

緊連大灣區(qū)

香港屯門至赤鱲角連接路項目是連接新界西北和北大嶼山、香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸的策略性通道，打通了屯門至港珠澳大橋香港口岸的道路，并鞏固了香港作為國際航空樞紐的地位。

◎北面隧道出入口

項目全長9公里，包括已于2018年10月通車的南面連接路，以及于2020年12月27日順利通車的、長約5.5公里的北面連接路。其中，南面連接路由長約1.6公里的海上高架道路及長約1.9公里陸上高架道路所組成，連接港珠澳大橋香港口岸及北大嶼山；北面連接路包含一條長約5公里的雙線雙程海底行車隧道，連接新界西北至港珠澳大橋香港口岸及香港國際機場。

目前，往返屯門南和香港國際機場的行車時間可縮短20分鐘，成為市區(qū)往返機場的全新替代道路，完善了機場及港珠澳大橋的樞紐網(wǎng)絡(luò)，也將為香港締造更多機遇。

數(shù)項首創(chuàng)，

打造非一般的海底隧道

屯門至赤鱲角連接路項目創(chuàng)造了多項業(yè)界“第一”，在工程設(shè)計、建設(shè)規(guī)模和創(chuàng)新方面都具有重要意義。

香港屯門至赤鱲角連接路項目包括建造一條全港最長最深的海底行車隧道，深入海平面以下約60米建造隧道，在香港史無前例，也是整個工程中最困難的部分。

香港雖然有使用沉管方式（IMT）興建三條過海行車隧道的經(jīng)驗，但在進行這項龐大的工程中，還需要考慮多項環(huán)境因素，包括減低對繁忙的海上交通以及對中華白海豚棲息地的影響。AECOM在整合了中國、歐洲和美國等專家意見后，最終決定使用隧道掘進機（TBM）這一創(chuàng)新舉措，替代沉管法興建隧道，這也使得屯門至赤鱲角連接路成為全港首條鉆挖式海底隧道。

項目采用了全球最大型的、直徑達17.6米以及兩部直徑14米的混合盾構(gòu)式隧道鉆挖機進行鉆挖。其中，直徑達17.6米，相當(dāng)于6層樓高的鉆挖機“秦良玉”是目前全球最大的隧道鉆挖機。

◎直徑17.6米隧道鉆挖機

與傳統(tǒng)的沉管方法相比，以隧道鉆挖機建造海底隧道可減少挖掘及棄置1,100萬立方米的淤泥，大幅減低工程對環(huán)境的影響，亦可減少對附近的海洋生態(tài)，以及降低在工程施工期間對龍鼓水道繁忙海上交通的影響，也避免對現(xiàn)時供電予香港國際機場的海底電纜進行改道，一舉多得。

屯門至赤鱲角連接路項目是目前有最多跨管通道的海底行車隧道，一共有57節(jié)。當(dāng)中有46節(jié)是香港首次以小型隧道鉆挖機建造。在接近6倍大氣壓力下的海底橫向貫穿兩條已經(jīng)建成的隧道管道，同時要防止海水涌入，別具挑戰(zhàn)。

為此，工程團隊研發(fā)了利用特殊頂管技術(shù)進行鉆挖，亦是世界上首次使用泥漿加壓式小型隧道鉆挖機(直徑3.6米)進行施工。降低地質(zhì)引致的風(fēng)險，并大大縮短施工時間。鉆挖期間有臨時鋼罩及密封環(huán)維持防水和氣壓穩(wěn)定，直至連接管道挖通兩端平衡壓力。

此外，這項工程還應(yīng)用了多項嶄新的技術(shù)，包括為方便工作團隊往于深海，定期為鉆挖機檢查及更換刀具，首次引進了飽和高壓技術(shù)和高壓生活倉，減少專業(yè)工程人員加壓及減壓程序，保障團隊的安全和健康。整個工程中還使用了大量預(yù)制組件建造，如隧道內(nèi)壁、上方抽風(fēng)管道面板等，減少施工時間、天氣對施工進度的影響，以及令工程更高效、安全。

開創(chuàng)先河，

可持續(xù)理念貫穿

項目還面臨了特殊環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì)情況，為隧道鉆挖帶來了巨大的困難，但施工團隊始終保持開放的心態(tài)，迎難而上，靈活調(diào)整方案以應(yīng)對這項艱巨的工程任務(wù)。

工程團隊成功于具挑戰(zhàn)性的地質(zhì)上，建造了全球首個以15個環(huán)狀組成、長達500米，深達43米的圍堰，稱為“環(huán)型連續(xù)墻”，也是香港最大的環(huán)型垂直連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。其在環(huán)與環(huán)之間的Y形墻板的設(shè)計，不但能減少使用鋼筋，更能有效抵擋泥層的側(cè)向壓力及提供寬廣的施工空間。無論于施工方法、工程進度、建造成本和環(huán)境保護方面，均較傳統(tǒng)的直立式連環(huán)連續(xù)墻優(yōu)勝。這一創(chuàng)新思維，更受到業(yè)界的肯定，榮獲香港工程師學(xué)會創(chuàng)意獎2020（組別II—創(chuàng)新應(yīng)用）。

◎香港最大的環(huán)型垂直連續(xù)墻結(jié)構(gòu)

設(shè)計過程中，可持續(xù)發(fā)展也是另一個重要的考慮因素。在環(huán)境保護方面，環(huán)型垂直連續(xù)墻結(jié)構(gòu)節(jié)省了21,000噸鋼鐵及8萬立方米的土地處理，大大減少了碳足印、樹木損耗和地下水污染。

出色表現(xiàn)，

項目完美收官

整個項目施工環(huán)境復(fù)雜，南面由于高架道路需跨越東涌航道、機場快線、東涌線鐵路及北大嶼山公路，須確保所有相關(guān)重要航道、鐵路、公路安全及正常地運作，而北面連接路海底隧道的海床下鉆挖工程，工程技術(shù)要求極高。同時，施工期間又面臨了新冠疫情等不確定因素，導(dǎo)致項目團隊必須在非常有限的工期內(nèi)，在確保工程質(zhì)量及安全的前提下，解決工程建設(shè)面對的困難和風(fēng)險。AECOM團隊與其他各方，懷著同一個目標(biāo)，緊密配合，通力合作，最終按時順利交付。

此外，鑒于項目的復(fù)雜程度，施工團隊尤為龐大，包括約1,500名管理人員及逾700名駐地工程師，再加上每日現(xiàn)場作業(yè)的近4,500名人員。因此，安全管理更是項目管理工作的重中之重，AECOM通過跨組審查，確?，F(xiàn)場工作有序進行，并創(chuàng)下工程期間逾700名駐地工程師零事故的安全記錄。

正如AECOM香港土地供應(yīng)/市政重大項目交付副總裁伍仲偉先生所說：“在工程設(shè)計方面，AECOM提供了最頂尖的技術(shù)，而在施工管理方面所表現(xiàn)出的堅韌不拔及靈活思維，通過坦誠的溝通和無縫的合作，贏得了客戶毫無保留的信任?！?/span>

屯門至赤鱲角連接路項目憑借突破了超高的技術(shù)難題和優(yōu)秀的工程管理水平，榮獲了包括由New Civil Engineer世界隧道工程大獎頒發(fā)的2019年度最佳隧道團隊以及由國際隧道及地下空間協(xié)會（International Tunnelling Association）頒發(fā)的2019年度重大工程獎（五億歐元以上工程合約組別）等國際認(rèn)可。

AECOM亞洲區(qū)總裁鐘小平先生總結(jié)道，“AECOM跨專業(yè)團隊在屯門至赤鱲角連接路項目中發(fā)揮了我們在填海造地、橋梁和隧道工程等多個領(lǐng)域內(nèi)世界領(lǐng)先的專業(yè)技術(shù)。我們所收獲的榮譽進一步堅定了我們在交付項目時，堅持秉持‘品質(zhì)為先’的這一理念。也都將化作團隊動力，繼續(xù)為香港乃至亞洲重要基礎(chǔ)設(shè)施提供專業(yè)技術(shù)及見解。項目對環(huán)境可持續(xù)的考量也體現(xiàn)了AECOM對實踐環(huán)境、社會和治理理念的承諾。”

屯門至赤鱲角連接路的開通，將大幅度提升香港市內(nèi)道路的通達性和可靠性，為香港的經(jīng)濟發(fā)展提供可靠支持，市民出行也將因此更便捷。而項目團隊所展現(xiàn)的創(chuàng)新及可持續(xù)發(fā)展的精神，也為香港的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開拓新格局。

*文中部分圖片來源于屯門至赤鱲角連接路工程項目網(wǎng)站