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牛年春節(jié)來臨前，東風本田投放了一款“王炸”車型——CR-V銳·混動e+，這款車早在去年9月就全球首發(fā)，時隔數(shù)月終于迎來上市。在這個期間CR-V銳·混動e+的關注度不低，一是因為其是本田在中國投放的首款PHEV車型，對本田在華戰(zhàn)略布局有重要意義，二是因為其搭載的插電式混合動力系統(tǒng)無限接近EV，技術先進性、實用性都十分令人期待。 東風本田CR-V銳·混動e+補貼后指導價27.38萬-29.98萬，共有睿智版、睿馳版、睿雅版三款車型。值得一提的是，繼去年在新CR-V上市時攜手開心麻花出品《沈浪的思薇》之后，東風本田此次再奉上了賀歲微電影《沈浪的思薇2》，在趣味十足的情景劇中，CR-V銳·混動e+緩緩登場，體現(xiàn)了東風本田年輕化營銷的思路。 東風本田CR-V銳·混動e+的推出，讓CR-V成為了首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，也讓東風本田進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。作為東風本田2021年的開年產(chǎn)品，CR-V銳·混動e+能否一炮打響，為東風本田開個好頭呢？插混日漸式微，CR-V銳·混動e+面臨挑戰(zhàn) 可以用油也可以用電的插電混動，曾被視為燃油向純電過渡的最佳產(chǎn)品，但事實上其發(fā)展空間很有限。從用戶的角度來說，盡管插電混動可以上綠牌，也不用擔心續(xù)航，但是用電跑不遠，用油又需要背著一塊大電池，導致油耗不理想，在駕駛體驗上更是不上不下，綜合來看，夾在燃油車和純電動車之間的插電混動就像是雞肋產(chǎn)品，這是插電混動日漸式微的重要原因之一。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年純電動車銷量達到910416輛，同比增長13%，而插電混動車型銷量為200934輛，同比下降1.7%。插電混動車不僅在體量上與純電動車相距甚遠，在發(fā)展勢頭上也不如純電動車。目前國內(nèi)的插電混動車型不在少數(shù)，事實上，不少合資品牌最初的新能源路線都是插電混動，大眾、起亞、現(xiàn)代、福特等，都推出了不少插電混動產(chǎn)品，但在市場上并沒有激起什么水花。2019年，混動先鋒豐田推出卡羅拉雙擎E+和雷凌E+，雖然讓人看到了插電混動在技術上的更多可能性，但銷量也并未盡如人意。在豐田先行一步之后，本田也要在國內(nèi)展開插電混動車型的布局了。在細分市場發(fā)展迷霧重重、同類產(chǎn)品頻遭冷遇的情況下，本田推出插電混動車型CR-V銳·混動e+，危與機各幾何？日系兩田在混動領域的地位毋庸置疑，它們的混動車型在國內(nèi)也賣得風生水起。但是就目前國內(nèi)的政策來說，混動并不是新能源汽車，而新能源汽車又是必然的發(fā)展趨勢，電動化方向是它們不得不考慮的。只不過目前純電動汽車的發(fā)展環(huán)境不夠成熟，完全去掉內(nèi)燃機頗為貿(mào)然，而保留內(nèi)燃機，加大電池組，推出PHEV車型，則是一條看起來更為穩(wěn)妥的路線。但PHEV車型普遍存在的問題也不少，例如純電續(xù)航太短，因車重增加而跑起來吃力等。CR-V銳·混動e+所搭載的插電式混合動力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，就是一個無限接近EV的系統(tǒng)，可以解決PHEV的一些通病。該系統(tǒng)是由本田原有的i-MMD 混動衍生而來，搭載更高功率的大容量電池以及更強大的雙電系統(tǒng)，從而擁有更長的純電續(xù)航里程，以及日常行駛體驗更接近EV車型。從數(shù)據(jù)來看，CR-V銳·混動e+搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電動機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT雙電機變速箱，綜合油耗為1.3L/100km，表現(xiàn)十分出色。另外純電續(xù)航里程達到了85km，相比其他大部分剛好達到補貼線50km的插混系統(tǒng)有很大優(yōu)勢。在實際的駕駛中，CR-V銳·混動e+可以提供EV模式，并且得益于功率更強大的電機，在高速狀態(tài)下，CR-V銳·混動e+仍然可以保持在EV模式駕駛，發(fā)動機不會介入工作，某種程度上可以將其視為純電動車，這也是SPORT HYBRID e+系統(tǒng)與混動系統(tǒng)以及其他插混系統(tǒng)的最大區(qū)別之一。插混車型推出之后，CR-V便擁有燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)，布局非常豐富，車系競爭力得到提升。但是放眼同級市場，老對手們接連觸電，都已經(jīng)準備好大干一場。首先是兄弟車型皓影，今年也會迎來PHEV版本，同樣是搭載SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)。豐田方面，去年廣州車展上，RAV4榮放雙擎E+以及威蘭達PHEV都已經(jīng)亮相，預計今年將會推出市場，據(jù)了解這兩款車型都是搭載2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，續(xù)航里程方面，RAV4榮放雙擎E+為80km，威蘭達PHEV為87/95km（最新工信部消息），產(chǎn)品競爭力不容小覷。另外還有大眾方面的途觀L PHEV、探岳GTE插混，這些都是CR-V銳·混動e+未來要面對的強勁對手?？梢灶A見，2021年合資緊湊型SUV市場將會迎來一場關于新能源的激烈競爭。東風本田CR-V銳·混動e+的售價比混動版車型售價上浮了6萬多，這也導致新車剛公布價格時，有網(wǎng)友直呼“傷不起”，不過轱轆哥倒不覺得意外，畢竟對比豐田的卡羅拉/雷凌雙擎E+，其實也是比混動版車型售價上浮了7萬左右，預計今年將上市的皓影、榮放、威蘭達的PHEV版本價格浮動也會是這個水平。站在用戶的角度來說，PHEV車型的價格是普遍偏高的，而它所能帶來的價值與其價格又遠不匹配，這是目前幾乎所有PHEV車型面臨的瓶頸。而CR-V銳·混動e+在技術層面有了很大的突破，接下來的威蘭達、RAV4 榮放、皓影等車型同樣如是，這有望提升用戶對PHEV車型的認知，引領PHEV市場邁入更高質(zhì)的發(fā)展階段。 【Honda中國持續(xù)推進FUNTEC技術升級】
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