?        一、浮具是最早的船的雛形：浮具是人類最早使用的水上工具。浮具所使用的物料包括倒下的樹干、脫落的樹枝，以及隨處可見的竹竿和蘆葦。樹干、竹竿、蘆葦?shù)缺旧砀×π。枰ζ饋硎褂?；而葫蘆則具有體輕、浮力大、防水性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。古人一般將三、四個(gè)葫蘆串接起來，縛在腰間，入水后人半沉半浮，利用手腳劃水前進(jìn)，古代稱這種浮具為腰舟。

二、筏子：筏子的制作材料多為樹干、竹竿、蘆葦?shù)乳L(zhǎng)條形的物體，把它們橫向排列，然后用野藤、草繩、皮條捆扎起來。后來，人們又將樹干或竹竿扎成長(zhǎng)方形框架，在框內(nèi)縛上其他具有浮力的物體，如皮囊、葫蘆、陶器等，以制成不同材料的浮筏。與單體浮具相比，筏子的浮力增強(qiáng)了，行駛時(shí)更平穩(wěn)和安全；筏面面積擴(kuò)大，可運(yùn)載更多貨物，人在筏面上可立可坐，無需使半身浸在水里。筏子確實(shí)是一種更為有效的水上工具。

三、獨(dú)木舟：獨(dú)木舟最遲在大約七千年前就已經(jīng)出現(xiàn)，初時(shí)的獨(dú)木舟結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，一般是撈取一段槽狀朽木并將其內(nèi)部稍加整理，或者將一段樹干砍挖成槽，然后削去外面的旁枝和樹杈。當(dāng)時(shí)制造獨(dú)木舟的主要工具是石刀、石斧等，以如此簡(jiǎn)陋的工具制造獨(dú)木舟，特別是在整段樹干上挖槽，當(dāng)然是困難重重，所以制造獨(dú)木舟時(shí)必須使用火。

       中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船，是由筏演變而來的。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

       中國(guó)是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國(guó)家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡(jiǎn)單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。

四、木板船：早期的木板船是比較簡(jiǎn)單的，而且還保留著獨(dú)木舟的某些痕跡。1979年上海市川沙縣出土的唐代木船，其船底就是由三根獨(dú)木舟前后連接而成，中間挖空成槽，兩側(cè)再加舷板，先彎成弧形，再將它釘在船底上。這條古船雖然在不同部位保留著獨(dú)木舟的特點(diǎn)，但顯然已經(jīng)是獨(dú)木與板材復(fù)合組裝的木板船。

五、舫：舫就是兩船并列。中國(guó)早在西周時(shí)就有舫，漢代也常使用。舫的船行速度較慢，但航行時(shí)相對(duì)地平穩(wěn)，古代皇室、貴族們往往加以裝飾，乘坐游幸，稱為畫舫。雙體畫舫的圖像資料很缺乏，目前所見最早者是東晉顧愷之所繪《洛神賦圖》。圖中畫舫有兩條并列的船身，船上重樓高閣，裝飾華美。可見，東晉時(shí)雙體船的制造技術(shù)已經(jīng)十分成熟。兩船并聯(lián)之后，甲板面積擴(kuò)大了一倍以上，加之有兩組船底艙，大大增加了承載能力；由于船體加寬，提高了穩(wěn)定性，航行時(shí)更加安全。古人一般利用雙體船載客、運(yùn)貨，它是交通運(yùn)輸工具，而不是戰(zhàn)船。

       六、輪船

       歷史上最早的輪船出現(xiàn)在唐朝時(shí)期。唐朝時(shí)期的經(jīng)濟(jì)科技水平和政治文化都是屬于世界頂尖的。

       中國(guó)第一艘輪船“黃鵠號(hào)蒸汽輪船”誕生在安慶內(nèi)軍械所。

中國(guó)近代造船工業(yè)始于清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，以我國(guó)第一代造船工程師、晚清著名科學(xué)家徐壽所設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造的“黃鵲”號(hào)輪船為其先聲。 關(guān)于這艘具有歷史意義的中國(guó)第一艘輪船。

黃鴿號(hào)的誕生，其試制的經(jīng)過及建成后投入運(yùn)行的性能，百余年來，由于史料記載不一，或詳略有殊，以致對(duì)其評(píng)價(jià)也迥然不同。

         1862年在安慶內(nèi)軍械所由徐壽，華蘅芳設(shè)計(jì)建造的我國(guó)第一艘蒸汽機(jī)輪船“安慶”號(hào)蒸汽暗輪船與“安慶”一號(hào)蒸汽明輪船。

        中國(guó)建造第一艘輪船“黃鵠” 號(hào)的故事 1861年曾國(guó)藩籌建中國(guó)第一個(gè)近代軍工廠――安慶軍械所時(shí)，就認(rèn)識(shí)到自制輪船的重要性：“輪船之速，洋炮之遠(yuǎn)，在英、法則夸其所獨(dú)有，在中華則震于所罕見。”而古代中國(guó)造船業(yè)，一直名列世界前茅，至清代，造船工場(chǎng)，規(guī)?？捎^。但中國(guó)的造船業(yè)，造的是以人力和風(fēng)力為動(dòng)力的木船，而西方近代造船業(yè)，卻是以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的鐵甲船。這差距就是“古代”與“近代”的分水嶺。 自制輪船的任務(wù)交給了兩位自學(xué)成材的業(yè)余科學(xué)家徐壽、華蘅芳二人身上，1862年8月2日，他們領(lǐng)導(dǎo)完成了中國(guó)人自造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)的成功試驗(yàn)。然后便是試造輪船。中式木船，徐壽、華蘅芳乘過；西洋鐵船，卻只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的見過，如今要仿造，自然要看得真切些。曾國(guó)藩解決了這個(gè)問題，他租賃了一只洋輪，調(diào)到安慶，停在江邊。這一“無意”安排，使徐壽、華蘅芳抓住機(jī)會(huì)，細(xì)心查看了洋船構(gòu)造。經(jīng)過四年的努力，1866年4月，輪船終于造成。這艘木質(zhì)明輪船，載重25噸，長(zhǎng)55尺，高壓引擎，單氣筒，航速每小時(shí)10公里，取名“黃鵠號(hào)”。試航之日，江岸人山人海。徐壽親自掌舵，華蘅芳擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。汽笛聲中，輪船啟航，駛向大江，岸上人群歡呼雀躍。當(dāng)“黃鵠號(hào)”返航靠岸時(shí)，曾國(guó)藩迎上前去，對(duì)徐壽、華蘅芳贊道：“好?。⊙笕酥乔?，我中國(guó)人亦能為之！”此后十年間，按照曾國(guó)藩的計(jì)劃，徐壽、華蘅芳主持再造“恬吉號(hào)”明輪兵船，“操江好”等四艘暗輪兵船，終因成本過高，使“造船不如買船”之聲甚囂塵上。但“中國(guó)有了自己的火輪船”，已足以使中國(guó)人感到自豪。

       1958年11月27日大連造船廠建造的我國(guó)第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪下水了。交通部將這艘遠(yuǎn)洋貨輪命名為“躍進(jìn)號(hào)”。

這一艘由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的萬噸巨輪的龐大船體，是在這年年國(guó)慶節(jié)前夕正式鋪上船臺(tái)開工建造的，到11月27日建成下水只用了五十八天時(shí)間。這樣的速度是很快的。據(jù)已知的材料：已有一百多年造船歷史的英國(guó)，目前建造萬噸級(jí)貨輪的船臺(tái)周期是六個(gè)月；目前造船速度居世界最前列的日本，建造萬噸級(jí)貨輪平均最短的船臺(tái)周期也需要三個(gè)月。

這艘遠(yuǎn)洋貨輪是用最新的技術(shù)裝備起來的。它全長(zhǎng)一百六十九點(diǎn)九公尺，載貨量達(dá)一萬三千四百噸，排水量為二萬二千一百噸，能在封凍的區(qū)域破冰航行。船上裝備全套機(jī)械化、自動(dòng)化的

設(shè)備，航速極快，它從上海港出發(fā)，可以中途不靠岸補(bǔ)充燃料直接駛抵世界各主要港口。

       1、福州船政局建造的第一艘輪船是“萬年青”號(hào)。

萬年青號(hào)是艘單缸往復(fù)機(jī)的蒸氣武裝運(yùn)輸船。排水量1370噸，時(shí)速10海里、火炮4尊。

2、新中國(guó)第一艘萬噸輪船是躍進(jìn)號(hào)。

躍進(jìn)號(hào)貨輪是中華人民共和國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)的萬噸遠(yuǎn)洋貨輪。它的載重量為15930噸。躍進(jìn)號(hào)貨輪于1958年11月27日開始建造，由大連造船廠按照蘇聯(lián)設(shè)計(jì)圖紙制造。1963年4月30日，躍進(jìn)號(hào)展開首航，載著1.3萬噸玉米從青島港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“躍進(jìn)號(hào)”貨輪觸礁沉沒在蘇巖礁。

3、民國(guó)建造第一艘萬噸巨輪。

江南造船所與美國(guó)運(yùn)輸部簽訂承造4艘萬噸貨輪合同。1918年，6月3日和8月3日，民國(guó)第一艘國(guó)造萬噸巨輪“官府號(hào)”、“西立斯希爾”號(hào)相繼下水，兩輪載重均逾1.4萬噸。