如今的B級車市場不說自己的產(chǎn)品運(yùn)動就好像與整個世界格格不入，但似乎，運(yùn)不運(yùn)動都是車企一家之言，那么到底他們是真的運(yùn)動，還只是嘴上說說，身體卻保溫配枸杞般實(shí)誠呢？

為了解決這“口嫌體正直”的問題，小白最近在小型賽道上將四大運(yùn)動B級車——阿特茲、雅閣、凱美瑞、君威的老底摸了一遍，呵呵！是真是假一目了然。

是的，外觀內(nèi)飾雖可彰顯運(yùn)動理念，但都過太主觀且浮于表面，不好評判，簡單的說，你顏值很能打但沒卵用，畢竟是換個設(shè)計(jì)師就能搞掂的，這并不能徹底解決問題，真正的運(yùn)動車型還是得靠硬實(shí)力吃飯！

而真正運(yùn)動車型的硬核一定是有優(yōu)異的“操控”表現(xiàn)！這也是檢驗(yàn)運(yùn)動車型最最重要的評價指標(biāo)！

那么問題又來，在車企、車評人口口聲聲中的操控是什么？好的操控又是怎么樣呢？

第一，要了解操控是什么，請記住那一定是駕駛員開起來的感受；

第二，踩油門迸直線那不叫操控，那只是直線加速性能！操控還必須是有彎道，而且好的操控一定是在彎道上才能見真章的！

更具體的說，好的操控是在以下兩方面上展開的：

1.擁有便于預(yù)測、易于操作的駕駛環(huán)境

2.符合預(yù)測的車輛反應(yīng)

第一，好理解，良好的駕駛環(huán)境本質(zhì)上是以人為本的理念，是讓車適應(yīng)人，而不是人適應(yīng)車！例如我們能看到運(yùn)動車型普遍擁有很長的車頭，其原因，更重要是為了讓駕駛者擁有良好的踩油門、踩剎車踏板的腿部空間、乘坐姿勢。

第二方面，就是開起來在彎道中轉(zhuǎn)向、懸架、動力隨心所欲、人車合一的表現(xiàn)。

用工科生的角度來看，人車合一的操控應(yīng)有四個方面的體現(xiàn)——轉(zhuǎn)向、懸架、制動和動力！

當(dāng)然小白不能像專業(yè)車企試車員那樣對車型進(jìn)行撒手實(shí)驗(yàn)，方向盤正弦輸入試驗(yàn)，繞樁試驗(yàn)，高速緊急避讓試驗(yàn)等等測試，關(guān)鍵也沒有那個條件，即使有那個條件，我想做出來也不會有人愿意看。

作為車媒，當(dāng)以最簡單最通俗表現(xiàn)各個車型操控性的優(yōu)劣程度。所以，小白會盡力用通熟易懂的說法告訴大家的我的體驗(yàn)情況，并對這個幾個車型逐一做個簡單的評級。

關(guān)于測試車型，都是目前國內(nèi)各個級別的高配、甚至頂配車型，而且都是新車，里程數(shù)都在幾百公里內(nèi)，目的是盡可能維持客觀條件一致的情況下進(jìn)行對比評價。

本田雅閣、豐田凱美瑞是今年剛換代的車型，產(chǎn)品力不容置疑。嗯！老師們口中的各種競品吊打“雅閣凱美瑞”的言論就是對它實(shí)力的最好證明。 

凱美瑞

雅閣

君威也是2017年換代產(chǎn)品，到目前為止，它的2.0T依然是這個級別最強(qiáng)動力。

君威

有人說不還有6秒出頭的天籟嗎，嗯？還沒上市，不算！而市面上的君威2.0T 可迸發(fā)足以秒天秒地秒空氣的261匹馬力，官方7.2秒破百、實(shí)測6秒多了解一下。

最后的馬自達(dá)阿特茲，雖說跟凱美瑞一樣搭載2.5L引擎，但它這代產(chǎn)品其實(shí)是2014年推出的，本次測試的2018款還只是改款，看起來跟以上競品比，似乎有點(diǎn)不太對稱啊！畢竟2018款的阿特茲算是這一代產(chǎn)品的中后期產(chǎn)品了，新一代車型已在摩拳擦掌了。

 阿特茲

不過阿特茲在2018款上依然有重磅的增值服務(wù)——增加了GVC加速度矢量控制技術(shù)。官方宣稱其能讓阿特茲在操控上更進(jìn)一層，至于是不是如此，還是測試見真知吧！

作為改款車型，阿特茲在外觀內(nèi)飾上幾乎沒有變化，它作為將運(yùn)動代言詞代入產(chǎn)品的最早的普通B級車，最早可推至03年引進(jìn)的老馬六！那時剛引入國內(nèi)的馬六可是很多年輕人的夢想之車，也是最早被稱為彎道之王的中級車！

時至今日，它那極其鮮明的外形設(shè)計(jì)依然不過時！在熱銷十余載之后，換代車型，2014年登陸國內(nèi)的阿特茲（馬自達(dá)6）開啟全新魂動設(shè)計(jì)理念，這一設(shè)計(jì)給整個馬自達(dá)家族注入了新的靈魂！

即使在如今日新月異的年代，四年后再來看浮于表面的運(yùn)動設(shè)計(jì)，它依然不過時，依舊很nice，在運(yùn)動外形上，阿特茲的評分至少是優(yōu)良的，畢竟很多年輕人買車就是沖著它的顏值去的。

轉(zhuǎn)向運(yùn)動性評價：A

轉(zhuǎn)向上，阿特茲可以拿到A級的評分，有三個原因。

第一，轉(zhuǎn)向握感適中，手感在幾個車型中屬于較輕的、也夠自然，關(guān)鍵不會過多剝奪路感。在連續(xù)S彎打方向盤過程中，阿特茲方向盤手感的變化是足夠線性和自然的。

第二，幾乎沒有過多的虛位，打多少給多少，方向盤圈數(shù)合適，而且彎道中不需要不斷的微調(diào)方向，不會造成多彎情況下手忙腳亂和過度勞累。

第三，在需要快速回轉(zhuǎn)方向過程中，回饋力度也相當(dāng)線性，沒有忽大忽小的反饋力度。

懸架運(yùn)動性評價：A

操控另一個最直接體現(xiàn)的地方就是懸架表現(xiàn)，古語有言，運(yùn)動性懸架應(yīng)該是很硬，支撐性很足，過彎很扎實(shí)的！其實(shí)這只是說對了一半，運(yùn)動性懸架除了過彎支撐要足，側(cè)傾小，還要有韌性！并不是都要很硬的！

阿特茲的前麥弗遜后多連桿就屬于有韌性但過彎支撐很好的類型，它會將小濾震化解，不殘留，將大濾震反饋給駕駛者，保證了很好的循跡性。

此外，在此次改款中最重要增加了GVC加速度矢量控制技術(shù)，這技術(shù)能控制彎道時橫縱向的G值，其實(shí)可以這么理解，我們?nèi)嗽趶澋乐械膫?cè)傾大的感受其實(shí)都是被來自橫縱向的加速度G值影響的，那么如何控制它不那么突兀和變化大呢？

第一個，需要變速箱和發(fā)動機(jī)順暢的配合，這點(diǎn)創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT做的特別好。

第二個，需要我們腳下細(xì)膩油門和剎車的動作，在入彎后，如何控制油門呢？相信一般人都不會去深究，都是憑感覺來！

所以這可能導(dǎo)致的后果是，小方面是開起來不流暢，側(cè)傾增大。

大的方面有可能出現(xiàn)推頭，假如這時有GVC介入，那么它就會像一位專業(yè)的賽車手幫你控制油門和剎車，讓發(fā)動機(jī)輸出精準(zhǔn)的扭矩。

由于GVC是通過ECU直接管理引擎扭矩，并號稱對加速度的控制精度能達(dá)到0.01G，所以我相信它相比一般人類的手工控制是有優(yōu)勢的，也降低了駕駛汽車的勞動強(qiáng)度。

不過后排支撐性跟前排相當(dāng)，對于長途行車的乘客不討好，頭枕偏硬而且后排座椅腰部支撐不夠柔軟，長途乘坐易累。

制動性能評價：B+

馬自達(dá)在短距離的制動中并不像油門那樣極致的線性，屬于前段稍微偏軟后段偏強(qiáng)的力度，不過這在昂克賽拉，以致MX-5都是這種設(shè)定，在連續(xù)彎道測試中，它熱衰減不明顯，有充足的制動力，也不跑偏！

動力的運(yùn)動性評價：A-

純粹談?wù)撘詸C(jī)械為大的N秒破百，確實(shí)不是阿特茲的強(qiáng)項(xiàng)，在這方面，1.5T的雅閣和2.0T的君威都有足夠威力。

但破百性能并不只是動力運(yùn)動性評價的唯一依據(jù)，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配是另一重要依據(jù)，有人說，創(chuàng)馳藍(lán)天的6AT是除了ZF 8AT之外最聰明的變速箱！

作為兩任馬自達(dá)車主表示舉雙腳贊成，6AT匹配2.5L引擎，在任何區(qū)間都是線性的發(fā)力，在理解人意圖上，6AT是真正可以做到人馬合一的變速箱！

踩多少油就給多少轉(zhuǎn)速，響應(yīng)性很靈敏而且持續(xù)和穩(wěn)定，彎道中加速減速，降檔干脆迅速！所以，阿特茲這套動力組合除了不能給你“突兀的推背感”，其他通通可以滿足，實(shí)屬這個級別的精品中精品！

相對九代大鋼牙的造型，十代雅閣在外形進(jìn)行了全面的運(yùn)動化，但從一位居家奶爸轉(zhuǎn)型為運(yùn)動健將，這有多少分含量在里面，下面就來揭露它的底。

其實(shí)本田一直的扛把子車型是思域，F(xiàn)D1、FD2、EK3、DC5到如今的十代思域都是全球風(fēng)靡的車型，那么雅閣排在哪呢？

不清楚，其實(shí)日本人沒有自上而下的思維，他們認(rèn)為自己核心產(chǎn)品就先推出來！所以才有了先出十代思域，后出十代雅閣的小插曲，以至于設(shè)計(jì)照搬思域的十代雅閣被稱為大號思域，小小拉低雅閣的調(diào)性！

但無論怎么樣，雅閣還是完成外形運(yùn)動化的轉(zhuǎn)變，這點(diǎn)得到頗多粉絲的擁簇！

那內(nèi)涵怎么樣？

轉(zhuǎn)向運(yùn)動性評價：B

在幾圈賽道走圈后，雅閣的轉(zhuǎn)向真談不上運(yùn)動，跟君威和阿特茲比，其虛位是偏大的，而且在連續(xù)S彎打方向盤過程中，雅閣方向盤手感的變化是不夠自然的，需要不斷微調(diào)，在激烈駕駛情況下，會手忙腳亂！

不過，方向轉(zhuǎn)向力度和回饋力度還是比較舒服，適合高速以及簡單的并道，當(dāng)然你可以理解它為一輛擁有舒適調(diào)校的速度機(jī)器。

懸架運(yùn)動性評價：B

中性的懸架，依然是討好奶爸用戶們，不會過渡激進(jìn)調(diào)校懸架硬度，對于側(cè)傾的抑制也可以，但仍屬于比較中庸的水平，值得留意的是，雅閣前排座椅有一定的包裹性，比起凱美瑞要好不少。

而且后排座椅和空間是四個車中最大、最舒服的，特別是后排靠背柔軟程度，以及坐墊的長度是它的獨(dú)特優(yōu)勢！

制動性能評價：B+

制動過程中，其制動力度跟君威差不多，而且比較線性！有實(shí)測可以做到38米的制動距離，談不上性能，但對于普通級車算很ok了。

動力的運(yùn)動性：B+

1.5T的引擎在直線加速中確實(shí)給力，有實(shí)測可以做到7秒出頭的百公里加速，但是連續(xù)彎道中的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，和變速箱的匹配不夠線性，初段渦輪介入后，會出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象，油門穩(wěn)定性控制的難度比君威、阿特茲都要高，而且油門靈敏度的曠量偏大，不是隨叫隨給的調(diào)校取向，所以舒適始終是它的底子。

君威是通用別克旗下將運(yùn)動化進(jìn)行得比較徹底的車型，它不像凱美瑞和雅閣突然的轉(zhuǎn)型變化，君威的定調(diào)一直偏運(yùn)動，新君威出來后，相對老君威，它運(yùn)動的風(fēng)格是要更強(qiáng)的，那么，它跟其他車型對比來看，它表現(xiàn)怎么樣？

轉(zhuǎn)向運(yùn)動性評價：A-

君威的方向盤相對偏小而且厚實(shí)，握起來感覺實(shí)在一般，也由于半徑小，所以它的圈數(shù)比較多，這其實(shí)對于運(yùn)動型車來說，其實(shí)是不討好的，太多圈數(shù)，雖然可以更細(xì)膩更精準(zhǔn)調(diào)整方向，但是在頻繁過彎道中會累！

而且它的回饋力度相對偏大，不過整體開下來，在彎道的表現(xiàn)，君威轉(zhuǎn)向的運(yùn)動性比雅閣、凱美瑞要好，但跟阿特茲比，還是有小差距。

懸架運(yùn)動性評價：A-

君威這套懸架比阿特茲還要硬朗，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，而且座椅的支撐性很好，過彎時信心相比雅閣、凱美瑞要高，像上面說了，懸掛可以夠硬，但還是要有足夠的韌性，對于大濾震反饋一般，但依然不失為一副很好的運(yùn)動懸架。

制動性能評價：B+

君威制動性能其實(shí)跟雅閣和阿特茲相當(dāng)，制動姿態(tài)都比較穩(wěn)健、有實(shí)測制動在38米左右，是這個級別的主流水準(zhǔn)。

動力的運(yùn)動性：A-

2.0T最強(qiáng)動力沒得說，搭配9AT的變速箱是一大亮點(diǎn)，比起雅閣，其在彎道中動力流暢程度要高很多，渦輪介入感也不強(qiáng)，不突兀。

不過還是由于渦輪增壓的緣故，就算是9AT再強(qiáng)大，跟頂級自然吸氣頂級老手相比，先天性多少還是會暴露出來，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在爬升時做不到非常的線性和穩(wěn)定，所以，雖然油門反應(yīng)靈敏，但在彎道中，君威輸出的動力更需要交給細(xì)膩的黃金右腳！

廣汽豐田凱美瑞在新車型設(shè)計(jì)上可以說脫胎換骨，全面年輕和運(yùn)動化，似乎看樣子不像我們認(rèn)識中庸的凱美瑞，難道凱美瑞全面變得激進(jìn)了？

 轉(zhuǎn)向運(yùn)動性評價：B+

凱美瑞的運(yùn)動化并沒有只停留在設(shè)計(jì)上，單純從轉(zhuǎn)向來看，雖說轉(zhuǎn)向偏沉，但整體的虛位比雅閣還要小一點(diǎn)，彎道中連續(xù)轉(zhuǎn)向，回饋的力度也具有一定的韌勁，相對老款確實(shí)要“運(yùn)動”多了，不過跟阿特茲、君威比，它的曠量還是要大，運(yùn)動是增強(qiáng)了，但還不夠純粹。

懸架運(yùn)動性評價：B-

回到懸架調(diào)校，它似乎又回到了以前那個舒舒服服的凱美瑞，在連續(xù)彎道中，由于較長的行程，車內(nèi)側(cè)傾非常大、座椅的包裹性和支撐性也非常一般，幾乎能把人甩出去，不能給予很足的過彎信心。

制動性能評價：B+

制動性能算不上非常好，但符合主流水準(zhǔn)，跟阿特茲、雅閣、君威比不分伯仲！

動力的運(yùn)動性：B

2.5l+8AT是加分項(xiàng)，動力輸出非常線性，油門踏板寬大，很跟腳，反饋也很充足、但是油門響應(yīng)性比較普通，留有一定的曠量，這也是偏舒適取向調(diào)校所致，所以在連續(xù)彎道變化中，油門/轉(zhuǎn)速/車速反應(yīng)不能合為一體，產(chǎn)生的誤差會轉(zhuǎn)移到最終我們對“彎道中轉(zhuǎn)向和油門該輸入多少”的判斷上，手忙腳亂是最終的體現(xiàn)。

說了那么多，什么是好的操控，一句話，除了有易于操作的駕駛環(huán)境，還有就是符合預(yù)測的車輛反應(yīng)，你所想的和你開的是一致的就是好操控！而小白將符合預(yù)測分成以上幾個層面，在上述幾項(xiàng)中，我們可以看出：

轉(zhuǎn)向運(yùn)動性評價：阿特茲》君威》凱美瑞》雅閣

懸架運(yùn)動性評價：阿特茲》君威》雅閣》凱美瑞

制動性能評價：君威=阿特茲=凱美瑞=雅閣

動力運(yùn)動性評價：君威=阿特茲》雅閣》凱美瑞

粗略來看，阿特茲和君威依然不愧中級運(yùn)動型車之王的稱號，阿特茲比君威在轉(zhuǎn)向和懸架上更要運(yùn)動化一些，凱美瑞除了轉(zhuǎn)向稍微比雅閣運(yùn)動化一些，其他的方面，均為更舒適的取向。

所以在，在操控、在彎道這個點(diǎn)上，阿特茲和君威是優(yōu)秀的，但是在空間和舒適性上，他們是成反比的，雅閣比凱美瑞擁有更舒適的后排乘坐環(huán)境，君威和阿特茲后排的偏硬座椅讓乘客長途要克制一些，當(dāng)然我們知道舒適與運(yùn)動始終是矛與盾，他們并沒有好壞之分，消費(fèi)者選車只有合不合適！合適的就是對的，不合適就是不好的，就是那么簡單。