雖然七月流火，但是余溫尚存。烈日下的我們早已失去了往日的那份朝氣，不單單是炎熱的拷問，我們還要在污染嚴重的大氣下煎熬。拋去有害氣體，單就二氧化碳的排放來看，我國人均二氧化碳排放量在世界也是名列前茅的。隨著經(jīng)濟增長的速度越來越快，我國的環(huán)境污染問題也逐漸在加劇，沙塵暴，霧霾，酸雨等等都給我們帶來很大的困擾。

為了改善環(huán)境污染逾期嚴重的狀況，新能源的概念已經(jīng)越來越被大家所重視，在汽車領域里新能源的開發(fā)和利用是首當其沖的。眾所周知在我國汽車的動力來源主要就是靠燃油的燃燒，包括汽油和柴油，而車輛又不能夠完全的利用掉所使用的燃油，因此汽車尾氣屬于環(huán)境污染的一大難題。汽車尾氣排放的問題在超級城市中體現(xiàn)的最為明顯，在城市大堵車與日俱增的今天，在汽車的排放中包含一氧化碳，碳氫化合物，PM的很多有害氣體，不單單是對環(huán)境造成不可逆的污染也對地球上的各種生物產(chǎn)生很大的危害。

隨著人們對于環(huán)境保護意識的提升，以及國家相關政策的利好，今年逐漸涌現(xiàn)出了很多新能源技術的開發(fā)和利用。包括太陽能，核能，生物能等等。而在汽車領域中油電混合動力、純電動、氫燃料電池、天然氣汽油混合動力能源等各種新能源的車型逐漸出現(xiàn)在我們的視野當中，并且有逐步取代現(xiàn)有汽油和柴油車。

或許我們會擔心像超跑車和強勁動力的肌肉車可能就不會再有那種令人心潮澎湃的感覺，而使我們失去駕駛樂趣。對于這種擔心汽車廠商也是有的，因此全世界個大汽車廠商對于新能源汽車的研發(fā)和技術開發(fā)都進行了巨大的投資。

早在數(shù)年前奧迪開發(fā)的混合動力車型R18 e-tron就已經(jīng)閃耀勒芒24小時耐力賽奧迪R18 e-tron quattro賽車后軸采用最大功率為375kW的3.7L TDI渦輪增壓發(fā)動機驅動，前軸采用51kW的電動機驅動。兩種動力共同構建出“混合式”四驅系統(tǒng)。

還有奔馳的SLS AMG 電動版，這款電動車采用了60kWh的鋰離子電池組為電動機供電，整車配備了四臺電動機，最大聯(lián)合輸出功率可達551千瓦，峰值扭矩為999牛米。其靜止加速到100km/h的時間為3.9秒，超過一般車型進入了4秒大關，極速限制在了250km/h 都屬于野獸級別賽車和超級跑車。

由于電動機和燃油發(fā)動機構造和工作方式巨大的差異，電動機在功率和扭矩的輸出上更加具有瞬間爆發(fā)的優(yōu)勢，這也就是為什么新能源的大規(guī)模利用并沒有減少超跑車的駕駛樂趣，反而增加了駕駛的刺激性。

新能源形式的不斷發(fā)展和開發(fā)，其種類也不斷的像多元化發(fā)展。奧迪最近又推出了以天然氣加汽油的混合動力車型g-tron車型，可以將新車減少80%的二氧化碳排放，同時最大續(xù)航里程達到950公里，其中g-tron的里程超過500公里。

另外汽車廠商還在積極的研發(fā)更環(huán)保的氫燃料電池車型車型，氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的裝置，氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。

地球是我們共同的家園，我們在這里生生不息，平衡的生態(tài)環(huán)境是我們每一個人所需要和要追求的，我們利用的大部分的能源都是不可再生的，因此新能源的研發(fā)和應用這條路值得走的更遠。