無論是蔚來、理想、特斯拉等造車新勢力，還是寶馬、吉利、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，幾乎所有想要開展新能源汽車業(yè)務(wù)的車企似乎都繞不開一個名字，它就是“電池一哥寧德時代”。

自2018年上市三年以來，寧德時代的股價翻了近13倍，市值超過了7000億。其創(chuàng)始人曾毓群的身家也水漲船高，以1800億的身家超越李嘉誠和李兆基成為香港新首富。

除了讓人驚嘆的股價和市值外，曾毓群的創(chuàng)業(yè)史也極具傳奇色彩。

從國企鐵飯碗到外資企業(yè)研發(fā)總監(jiān)

雖然出身寧德農(nóng)村，但曾毓群卻是一個很有想法和創(chuàng)造力的人。

1989年，曾毓群從上海交大畢業(yè)后，進入了學(xué)校分配的國營企業(yè)工作。但僅僅三個月后，他便辭去了令人羨慕的“鐵飯碗”，毅然決然地選擇南下東莞，擁抱市場。

他進入了新科公司，一家為電腦硬盤生產(chǎn)磁頭、年營收達10億美金的公司，這一待就是十年。

憑借自己的努力，曾毓群從一名普通的技術(shù)員慢慢成長晉升為公司的研發(fā)總監(jiān)，也是公司第一位大陸籍的總監(jiān)，這一年他剛剛31歲。

當(dāng)時，便攜式的消費電子產(chǎn)品的增長勢頭正在席卷全球，就在1997年，世界上第一臺MP3誕生，而它小巧的身軀很難裝下傳統(tǒng)的圓柱形電池或者是方形電池。

新科的執(zhí)行總裁梁少康意識到電池生意的商機，準(zhǔn)備找人合伙成立電池公司，勤奮和聰明的曾毓群進入了他的視野，而此時的曾毓群正準(zhǔn)備接受一個深圳企業(yè)年薪近百萬的總經(jīng)理職務(wù)。

猶豫再三之后，從未創(chuàng)過業(yè)的曾毓群做了一個重要的決定，放棄近百萬的年薪，選擇和梁少康等人一起創(chuàng)業(yè)。

1999年，三人主導(dǎo)的電池公司在香港成立，名字叫做ATL（Amperex Technology Limited），新能源科技。

技術(shù)突破和蘋果訂單

成就聚合物電池龍頭

經(jīng)過幾年的發(fā)展，鋰電池行業(yè)基本被日韓壟斷，于是ATL選擇了競爭壓力較小的聚合物軟包鋰電池。

鑒于曾毓群的研發(fā)工作經(jīng)歷，他自然而然地負(fù)責(zé)起來ATL的研發(fā)工作。

同年，曾毓群飛往美國，從貝爾實驗室手中購買聚合物鋰電池的專利。在此之前，已經(jīng)有20多家機構(gòu)從貝爾實驗室拿到了授權(quán)，ATL似乎已經(jīng)失去了行業(yè)先機。

拿到貝爾實驗室的專利配方后，曾毓群馬不停蹄的開始了電池試制。

然而，曾毓群卻發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品存在一個致命缺點：電池在使用一段時間后，內(nèi)部材料會分解釋放氣體導(dǎo)致電池膨脹，這使得電池存在爆炸風(fēng)險，根本無法使用。

無奈之下，曾毓群只好帶領(lǐng)研發(fā)人員繼續(xù)開發(fā)該產(chǎn)品。

在創(chuàng)業(yè)資金即將耗盡，創(chuàng)業(yè)項目就要失敗的關(guān)頭，曾毓群和研發(fā)人員終于奇跡般地解決了電池脹氣的問題，ATL聚合物軟包鋰電池產(chǎn)品終于得以順利生產(chǎn)。僅在當(dāng)年，電芯的出貨量就達到了100萬枚。

技術(shù)突破給ATL帶來了巨大的商業(yè)價值，只不過，那時曾毓群和他的創(chuàng)業(yè)伙伴們還沒有意識到，這項突破未來會帶來多大的前景。

時間來到了2003年，iPod的出現(xiàn)讓蘋果成為了備受關(guān)注的科技企業(yè)，但電池問題卻讓蘋果頗為頭疼，還曾因此受到了消費者集體訴訟。

曾毓群帶領(lǐng)ATL成功為iPod開發(fā)出異形聚合物鋰電池，為蘋果完美解決了特殊形態(tài)、續(xù)航和安全等問題。此后，ATL順利進入蘋果供應(yīng)鏈，也為日后撬動更多資源與訂單奠定了基礎(chǔ)。

在智能手機全面興起普及后，ATL勢頭更盛，相繼成為蘋果、華為、OPPO、vivo、小米等知名手機品牌的電池供應(yīng)商。截止到2017年，ATL已經(jīng)在曾毓群的帶領(lǐng)下成為全球第一大聚合物電池生產(chǎn)商。

但曾毓群與ATL也有自己的尷尬之處，一家中國人創(chuàng)辦、中國人主導(dǎo)的公司，卻由日資全權(quán)控股。

雖然科技產(chǎn)業(yè)早已全球化，但頗有民族氣節(jié)的曾毓群希望自己創(chuàng)辦的企業(yè)由中資掌握。

寧德時代

2008年，金融危機讓全球經(jīng)濟受到重創(chuàng)。

此時的特斯拉瀕臨倒閉，成為行業(yè)笑話，甚至“汽車真相”網(wǎng)站開設(shè)了一個名為“特斯拉死亡倒計時”(Tesla Death Watch)的欄目，并且發(fā)布了一系列嘲諷特斯拉和馬斯克的文章。

當(dāng)特斯拉和新能源汽車成為行業(yè)笑話時，曾毓群卻嗅到了商機。

同年，曾毓群在ATL內(nèi)部成立動力電池團隊。

2011年，客車新能源車市場規(guī)模已經(jīng)初現(xiàn)端倪，曾毓群決定再進一步，將動力電池團隊完全獨立出去。在曾毓群主導(dǎo)下，CATL在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德成立，取名寧德時代。

從CATL的英文全稱——China Amperex Technology Limited以及落地寧德可以看出，這個新企業(yè)多少是有些曾毓群的家國情懷在里面的。

成立初期的寧德時代主要是以技術(shù)研發(fā)、繼續(xù)力量為主。

2012年，給特斯拉提供電池的松下已經(jīng)被認(rèn)為是動力電池界的龍頭，而初生的寧德時代仍籍籍無名。直到寶馬向其拋來了橄欖枝，寧德時代才正式走向新能源動力電池的舞臺。此后，寧德時代逐漸獲得了北汽、吉利、長安等新能源車企的認(rèn)可，在動力電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

2015年以來，國內(nèi)新能源車市場的爆發(fā)式增長讓寧德時代的潛力被完全釋放。

根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的2020年全球動力電池市場相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧德時代以34GWh的裝機量，排名動力電池裝機量全球居首，市場份額為24.82%。這是自2017年以來，寧德時代第四次獲得全球裝機量冠軍。

2018年，曾毓群帶領(lǐng)“超級獨角獸”寧德時代正式走向A股市場。到了2020年，隨著新能源汽車和碳中和概念的火熱，寧德時代股價一路高漲至400元，大約是三年前發(fā)行價的13倍，市值超過7000億，曾毓群的身家也超過了1800億。

結(jié)語

回望曾毓群的創(chuàng)業(yè)史會發(fā)現(xiàn)，從

這個出身農(nóng)村的“窮小子”不僅推動了聚合物軟包鋰電池的歷史進程，將ATL打造成了消費鋰電軟包電池龍頭企業(yè)，還用10年時間締造了屬于寧德時代的神話。