融資中國 

網(wǎng)間流傳著這樣一個段子：有個自行車生產(chǎn)商庫存擠壓銷售不出去，大量裁員，瀕臨倒閉，得一高人指點，車干脆不要了，都扔街上，裝個手機App，安裝密碼鎖，每輛車押金299，很快就圈了20億，市值幾十億美金！這個是我聽到的最經(jīng)典的關于共享單車的段子。不管是真是假，但共享單車的出現(xiàn)，絕對是創(chuàng)新！ 

2016年，共享單車以迅猛的勢頭與強大的融資能力裹挾著民眾進入共享單車時代，連不具備商業(yè)嗅覺的民眾也能對各家共享單車評頭論足一番。

從校園“ofo”，到“摩拜”，再到阿里投資的騎唄單車，一時間各種顏色醒目的共享單車開始出現(xiàn)在街頭，不僅北京，自去年以來，上海、南京、珠海、深圳等許多城市都出現(xiàn)了共享單車。

“共享單車”的投資風口還在不斷的被鼓吹，伴隨著共享單車的發(fā)展，很多人會簡單地把共享單車同曾經(jīng)的“滴滴打車”相提并論，但實際上兩者絕不可同日而語，“共享單車”并不能實現(xiàn)真正意義上的“共享”。

雖然連 ofo的投資者朱嘯虎都不認為共享單車這種類似分時經(jīng)濟的生意叫“共享”，他也曾在某節(jié)目當中任性表示：共享不共享就不必深究了?！笨伞肮蚕怼钡母拍钤诮裉煲琅f日趨不下。

目前共享單車行業(yè)大軍中已有30多種品牌，從一個城市快速擴張到另一個城市，共享單車從一開始就進入到了快速擴張階段，在資本的驅(qū)動下瘋狂跑馬圈地。面對強烈的品牌競爭，想要占得一席之位，擴張速度和手段成為了各家品牌共享單車制勝的關鍵，誰融的錢多、城市擴展更快、用戶忠誠度獲取更快...

在這個過程中不可避免的需要大量資金和人力的投入，每開通一個城市就是少則幾萬輛多則十幾萬輛單車的投入，同時要跟進單車運維團隊、單車調(diào)動團隊和當?shù)剡\營推廣團隊，還要投入大量費用做線上線下的推廣運營，而隨著天氣的逐漸回暖，會有更多人選擇共享單車代步，這也意味著天氣回溫，共享單車的競爭也開始升溫了。

摩拜單車CEO王曉峰曾說過：“我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。所以說到創(chuàng)業(yè)項目，現(xiàn)在談盈利還太早了?！?/span>

雖然使用共享單車半小時5毛或一塊，讓共享單車表面上看起來自帶盈利模式，可實際上那點營收并不能滿足其背后的資本胃口，資本向來追逐的是高利潤，而在整個市場運營中，共享單車還要承擔高額的管理、運營維護成本，僅靠單一且低廉的租金收入是沒有多少盈利可言的，現(xiàn)在某些品牌的融資已經(jīng)達到了D輪，如果在找不出相對應適應市場的盈利模式，共享單車是否會從風口變成“封口”？

從某種程度而言，共享單車算是重資產(chǎn)運作項目，雖然官方的一些品牌也曾給我們算過一筆運營帳：

摩拜：摩拜經(jīng)典款，也就是一代單車的成本降為2000元，Light款也就是二代單車的成本已經(jīng)降到千元以下了。

ofo：ofo一代和二代單車成本是270元，新推出的三代單車成本是360元。

但其實不難發(fā)現(xiàn)作為前期的這筆投入是相當巨大的，在加上各家品牌想要迅速的占領市場，必定會選擇加大投放量，面對市場競爭進一步提高企業(yè)的固定資產(chǎn)的成本投入。同時隨著17年共享單車在全國各地打響正面競爭，各類五顏六色的共享單車開始互相裹挾著彼此，需要進一步投入大量的費用做運營推廣，即便共享單車不需要投入資金來培養(yǎng)用戶行為，但是要培養(yǎng)用戶的忠誠度，相比來說忠誠度的培養(yǎng)可能更不容易，光是打補貼戰(zhàn)是不行的，更何況當下共享單車的使用費用本身就很低廉，再打補貼戰(zhàn)就要倒貼錢給用戶了，也需要向滴滴優(yōu)步當年一樣投入大量費用做各類營銷活動。

從長遠來說，共享單車公司帶來了社會福利，與政府的關系是友不是敵，但當下共享單車還屬于新生行業(yè)，各當?shù)卣€沒有給出明確的相關政策，以進行行業(yè)監(jiān)管。

而共享單車的大面積投放和用戶行為的不規(guī)范，亂停放，私藏車，毀壞車等產(chǎn)生的一系列新問題，正待市場規(guī)范，滿世界停放的共享單車占用了公共資源，這公共資源的管理和維護方，政府和小區(qū)物業(yè)帶來額外的工作量。

如何配合政府共同解決這一棘手問題，也是需要小紅小黃小藍們考慮的，沒有政府的支持，一紙文書就可以讓你和用戶互相遙望。但這里面涉及到很多細則問題，比如占用公共資源的費用問題。