13路是上海市內(nèi)一條無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路。

1993年，13路SK561GF型電車(chē)經(jīng)過(guò)天目中路（配圖來(lái)源：“上海門(mén)牌研究所”公眾號(hào)，下同）

說(shuō)起上海市區(qū)的公共交通，在20世紀(jì)50-80年代，主要就是有軌電車(chē)、無(wú)軌電車(chē)和公共汽車(chē)3種。當(dāng)時(shí)1-10路是有軌電車(chē)；11-29路是無(wú)軌電車(chē)；30-100路是公共汽車(chē)。它們和自行車(chē)、市輪渡一起，承擔(dān)了上海市民出行最主要交通工具的角色。曾幾何時(shí)，老式的有軌電車(chē)作為落后的交通工具被淘汰出局，它們?cè)?jīng)占據(jù)的1-10路的線(xiàn)路名，一度已經(jīng)成為大家的記憶一起進(jìn)了交通歷史博物館，后來(lái)的又有6路、8路等名稱(chēng)被其它公交交通工具所再次應(yīng)用。如今原來(lái)的市區(qū)如今稱(chēng)為中心城區(qū)，郊區(qū)也撤縣改區(qū)，與市區(qū)連為一體了，上海的公交線(xiàn)路已經(jīng)有上千條，連我這個(gè)曾經(jīng)交通科技工作者也根本弄不清楚它們是如何分布的了。因?yàn)槿缃裎覀兩虾Ｊ忻袷袃?nèi)出行，除去私家車(chē)，最主要的形式是軌道交通，如果乘坐地面公共交通，人們最關(guān)注的也是自己居住地附近的幾趟，一是去離家最近的軌道交通車(chē)站，二是它可直達(dá)我經(jīng)常要去地方，如單位、醫(yī)院、超市或者親友家等的幾條公交線(xiàn)路。

1998年，13路SK561GF型電車(chē)在提籃橋終點(diǎn)站，背景為當(dāng)年提籃橋地標(biāo)遠(yuǎn)洋賓館

為什么我會(huì)選擇13路作為本文的主題呢？因?yàn)樗?jīng)與我成長(zhǎng)過(guò)程的生活密切相關(guān)，那是它在1960年由13路無(wú)軌電車(chē)登場(chǎng)開(kāi)始，到1995年我離開(kāi)上海鐵路局調(diào)到上海市內(nèi)不再乘坐13路電車(chē)為止的那段經(jīng)歷，也就是我一個(gè)虛歲15歲的少年郎到50歲知天命，35年的人生閱歷。那段時(shí)間它行走路徑是以提籃橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，經(jīng)周家嘴路、海寧路、河南北路、天目路、長(zhǎng)壽路等上海市區(qū)的主要街道，至曹家渡終點(diǎn)站。這條路徑串連著上海許多重要的地段，也記錄了多少我人生的軌跡。

1960年春季版公交手冊(cè)：72路公共汽車(chē)

作為一篇散文的體裁需要，我還特地上網(wǎng)查詢(xún)一下13路的“今生前世”。線(xiàn)路前身為抗戰(zhàn)勝利后上海公共交通公司開(kāi)辟的12路公共汽車(chē)，起訖站為提籃橋至新閘路。1956年11月1日更名為72路，西端延伸至忻康里。1960年10月8日72路公共汽車(chē)改為13路無(wú)軌電車(chē)，由提籃橋經(jīng)長(zhǎng)壽路至曹家渡。2002年9月5日，13路臨時(shí)延伸至中山公園，后又于2005年9月17日縮線(xiàn)至曹家渡。2010年3月31日，原922路并入13路，調(diào)整后設(shè)置全程車(chē)（提籃橋至中山公園地鐵站，即原922路）與高峰區(qū)間車(chē)（提籃橋至曹家渡，即調(diào)整前的13路）。全程車(chē)全部由汽車(chē)運(yùn)行，區(qū)間車(chē)為汽電混行。至2011年7月，服務(wù)于區(qū)間車(chē)的無(wú)軌電車(chē)陸續(xù)報(bào)廢或轉(zhuǎn)至其他線(xiàn)路運(yùn)行。因此說(shuō)，13路已經(jīng)不完全是我記憶中的一條無(wú)軌電車(chē)的公交線(xiàn)路了。

當(dāng)年上海的市區(qū)公交線(xiàn)路是按照一定的規(guī)律來(lái)安排的。由于上海城市的格局以東西向的城市道路為主要方向，南北向的干道相對(duì)較少。因此上海大多數(shù)的公交線(xiàn)路大體是東西走向的。如71路公共汽車(chē)從外灘駛向天山路，26路電車(chē)從外灘駛向徐家匯，25路電車(chē)從軍工路駛向十六鋪等等，都是這個(gè)走向。南北走向的公交也因此較少，最有名的是41路公共汽車(chē)，從北站駛向龍華，橫穿上海市區(qū)。因此需要配備若干條上海市區(qū)“對(duì)角線(xiàn)”方向的公交線(xiàn)路。如17路電車(chē)從通北路駛向打浦橋就是這樣一條線(xiàn)路。還有一條具有特殊行走軌跡，幾乎所有老上海人都熟悉，至今仍舊在行駛的線(xiàn)路，那就是圍著上海老城不斷轉(zhuǎn)圈的11路電車(chē)。

1963年地圖：13路無(wú)軌電車(chē)走向（曹家渡—北站段）

由此可見(jiàn)當(dāng)初的13路就是一條基本是東西走向，偏北布局的公交線(xiàn)路。它途經(jīng)了上海好幾個(gè)重要地段，包括提籃橋、四川北路、北站、新客站、大自鳴鐘和曹家渡等商業(yè)中心或者旅客集散地。

1980年代俯瞰提籃橋人行天橋全景，遠(yuǎn)處有公交電車(chē)二場(chǎng)長(zhǎng)治路停車(chē)場(chǎng)

在1959年原來(lái)的提籃橋區(qū)尚未與虹口區(qū)合并之前，提籃橋就是該區(qū)的商業(yè)、文化中心，所謂“首輪電影院”就有2所——大名和東海，當(dāng)時(shí)在上海上映的最新的電影都可以在這兩所影院看到。這里還有東山劇場(chǎng)可以觀看越劇、滬劇之類(lèi)戲曲。而像下海廟、猶太街、監(jiān)獄等如今稱(chēng)為“文化載體”，因?yàn)檎卧?，那時(shí)被人們忽略淡化了。

海寧路四川北路口曾經(jīng)的天橋

當(dāng)13路將要行駛到海寧路四川北路交叉的地方，又迎來(lái)一處“文化”高地。在那里集中了國(guó)際、勝利電影院、解放劇場(chǎng)、虹口戲院等4座影劇場(chǎng)。幾乎所有的市井文化包括交響樂(lè)那樣的高檔藝術(shù)欣賞都能在這里得到滿(mǎn)足。更不要說(shuō)四川北路曾經(jīng)是上海第三條商業(yè)大街，連燕記西餐社那樣的“開(kāi)洋葷”的場(chǎng)所，也曾經(jīng)開(kāi)設(shè)在13路沿線(xiàn)街邊。

1980年代的老北站天目東路天橋遠(yuǎn)眺

老北站地區(qū)是上海最大的客運(yùn)集散地，又是交通樞紐，這里除了具有火車(chē)、長(zhǎng)途汽車(chē)上下車(chē)與外地溝通的功能外，也是市民去吳淞、崇明郊區(qū)上班下鄉(xiāng)的搭乘公交的地方，此外與旅行相關(guān)的各種商業(yè)服務(wù)也一應(yīng)俱全。后來(lái)在1987年末，上?；疖?chē)站搬至原東站，被市民稱(chēng)為“新客站”的地方后，老北站地區(qū)一下子冷落下來(lái)了，新客站那里卻因此熱鬧起來(lái)了。無(wú)論老北站還是新客站都是13路電車(chē)要經(jīng)過(guò)的地方。

1984年，13路和16路SKD663型電車(chē)經(jīng)過(guò)大自鳴鐘長(zhǎng)壽路西康路口

13路電車(chē)幾乎走完了普陀區(qū)最主要的商業(yè)街道——長(zhǎng)壽路的全部路段到達(dá)曹家渡。長(zhǎng)壽路最精華的一段應(yīng)該是它與西康路交叉處的“大自鳴鐘”。雖然大自鳴鐘作為“地標(biāo)”早已經(jīng)被拆除了，但附近的上海第四百貨商店作為當(dāng)?shù)刈畲笠?guī)模的商業(yè)機(jī)構(gòu)成為新的地標(biāo)，圍繞著它各種著名的餐飲在上海也應(yīng)該占有一席之地。長(zhǎng)壽路的西端曹家渡也就是13路的終點(diǎn)，它則是一處跨靜安、普陀、長(zhǎng)寧三區(qū)，呈五角形的街區(qū)。是上海除了江灣五角場(chǎng)外，另一處稱(chēng)為五角場(chǎng)的地方。這里不僅有滬西電影院等文化設(shè)施，還有諸如“滬西甬江狀元樓”那樣的名菜館等商業(yè)服務(wù)場(chǎng)所。用上海俗語(yǔ)說(shuō)來(lái)，就是一處鬧猛的地方。

除了上述幾處熱鬧的“節(jié)點(diǎn)”外，還有諸如上海鐵路局、上海第一人民醫(yī)院、國(guó)棉一廠、澄衷中學(xué)、燎原、泰山電影院等上海重要企業(yè)、學(xué)校、醫(yī)院、劇院等，也如同珍珠一般串連在13路的沿線(xiàn)，更不要說(shuō)其它離該線(xiàn)不遠(yuǎn)周邊的其他單位，如在安遠(yuǎn)路上的上海牙膏廠，13路也是他們的不少員工每天需要搭乘的公交。

我出生在位于虹口區(qū)唐山路、東漢陽(yáng)路和商丘路等三條馬路交叉的一幢船型建筑內(nèi)，并在那里長(zhǎng)大成人。小學(xué)、中學(xué)都在離提籃橋不遠(yuǎn)的地方。上大學(xué)也要先走5、6分鐘穿越商丘路到周家嘴路上的13路的新建路站，搭乘13路到吳淞路站下，再換乘55路公共汽車(chē)到學(xué)校。以后到外地鐵路部門(mén)工作，回上海或者回外地，更是需要與上海站打交道了。上海火車(chē)站（老北站）離我家2.5公里，說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，說(shuō)近也不近，所以一般說(shuō)來(lái)，去上海站（老北站）一定要乘坐13路電車(chē)的。

其實(shí)我去上海站最早應(yīng)該追溯到20世紀(jì)60年代。當(dāng)時(shí)坐火車(chē)去外地旅游還不是普通市民能夠享受的事情。主要原因是我姐姐和住在我家隔壁的表哥，他們考上外地的大學(xué)，或者分配到了外地，都是乘火車(chē)離開(kāi)上海的。原先列車(chē)座位不實(shí)行對(duì)號(hào)入座的時(shí)候，幫他們“搶座位”，往往是我和幾位表兄弟經(jīng)常要執(zhí)行的“任務(wù)”。以后除了我被分配到了外地鐵路局回滬探親期間，弟弟和其他親朋好友因?yàn)樯仙较锣l(xiāng)或者其他原因分配到了外地，雖然列車(chē)已經(jīng)實(shí)行對(duì)號(hào)入座，但由于物質(zhì)的匱乏以及上海與外地生活水平的差異，人們需要攜帶更多的物品返程，于是“搶行李架”又成了我這位鐵路員工幫忙的義務(wù)。尤其是為支內(nèi)職工、上山下鄉(xiāng)知青送行或接站，更是與13路一起見(jiàn)證了多少上海人的悲歡離合的情結(jié)?。∫?yàn)檫@些都要乘坐13路電車(chē)到北站才能實(shí)現(xiàn)。

以后調(diào)回上海鐵路局上班，或者需要乘坐火車(chē)出差， 也都要與13路打交道。我從東北的鐵路部門(mén)調(diào)到了上海鐵路局杭州工務(wù)段。我開(kāi)始在滬杭線(xiàn)上從嘉興到杭州的路段上，從事橋梁維修工作。因?yàn)閺纳虾５胶贾蓁F路為189公里，按照鐵路規(guī)定，職工在200公里范圍內(nèi)可以通勤，因此我每周六回上海休息，周一返回。浙江的豐富物質(zhì)，讓我從以前盡量從上海帶東西回東北，轉(zhuǎn)變成為從浙江帶主副食品回上海的舉動(dòng)。每當(dāng)我拎了裝滿(mǎn)了諸如黃鱔、甲魚(yú)、螃蟹或年糕的“杭州籃”，在北站13路電車(chē)站等車(chē)的期候，迎來(lái)了多少還在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中憑票供應(yīng)上海市民的羨慕的眼光和口吻啊！說(shuō)他們“垂涎三尺”絕不過(guò)分。

1978年我被調(diào)到位于北站的上海鐵路局的總部大樓上班，不久先是分配我位于上海站背后的虬江路的鐵路宿舍居住，回父母家要乘13路。后來(lái)分配我到位于中山公園附近的老西站（長(zhǎng)寧站）旁新工房。上班去北站先要乘一趟到曹家渡的54路公共汽車(chē)，然后換乘13路電車(chē)到北站。至此我繼續(xù)與13路打著交道。當(dāng)時(shí)公交是上海市民最主要的出行工具，其擁擠程度，讓老上海人至今回想起來(lái)，還都有一點(diǎn)后怕呢！但13路車(chē)隊(duì)對(duì)此下了功夫，他們?cè)诓芗叶山K點(diǎn)站增加了力量，維持好了秩序，讓乘客能夠井然有序地乘降，也保證了我輩能夠準(zhǔn)時(shí)上班了。后來(lái)該站被市政府有關(guān)部門(mén)評(píng)為“文明車(chē)站”。作為一名乘客，我還是牢牢地記住13路線(xiàn)路這一在當(dāng)時(shí)來(lái)之不易的榮譽(yù)。

當(dāng)1990年初新客站建成后，有一趟從老西站開(kāi)往金山衛(wèi)的客車(chē)，每天都要拉倒老北站來(lái)檢修。當(dāng)年由于條件限制，老北站不僅承擔(dān)旅客上下車(chē)的功能，還要承擔(dān)列車(chē)檢修、清洗、上水、上煤和餐車(chē)上食物的職能，用鐵路的行話(huà)叫做“客技站”的功能。用通俗的比喻，就是飯店把廚房和餐廳的功能混在一起了。如今有了新客站，也就是說(shuō)，餐廳有了，老北站就可以用作當(dāng)“廚房”了。說(shuō)來(lái)也許湊巧，那班去金山衛(wèi)的列車(chē)，在老北站檢修完畢，回老西站的開(kāi)車(chē)時(shí)間就在17:15，它還在新客站停一下，這不僅讓我們這些住在老西站的職工能夠搭乘回家，還讓家在蘇州、嘉興一帶的職工也能每天通勤回家了。我每天在17:30就能回到家中，這在以前是完全不可能的事情。時(shí)任上海鐵路局局長(zhǎng)的張龍，也是上海市鐵道學(xué)會(huì)的理事長(zhǎng)，他看到了軌道交通的魅力以及對(duì)市內(nèi)交通發(fā)展的重要作用，其效率那是傳統(tǒng)公交無(wú)法比擬的。他讓運(yùn)輸部門(mén)安排去金山衛(wèi)的其中一趟列車(chē)在早晨從老西站開(kāi)回老北站進(jìn)行檢修，并在新客站停一下，這樣這列客車(chē)無(wú)形之中就成了鐵路職工的通勤車(chē)。當(dāng)時(shí)上海第一條軌道交通還處于試驗(yàn)段（漕溪路段試驗(yàn)工程）階段，我們作為鐵道學(xué)會(huì)的會(huì)員還以學(xué)術(shù)活動(dòng)的形式，到那段圓形隧道內(nèi)參觀，步行走了1.3公里。我們的通勤車(chē)也成了早于1993年5月28日上海市正式運(yùn)行的地鐵1號(hào)線(xiàn)的“非正式軌道交通”了。我也因此結(jié)束了與13路電車(chē)朝夕相處的經(jīng)歷了。當(dāng)時(shí)我作為上海市鐵道學(xué)會(huì)主持日常工作的副秘書(shū)長(zhǎng)，寫(xiě)了一篇《城市有軌交通將東山再起》的文章，刊登在《文匯報(bào)》上，指出普通鐵路、地下鐵路、輕軌以及新型有軌電車(chē)等有軌交通將成為城市交通的主力，這篇文章受到上海市民的極大關(guān)注，不僅被用于新版的《十萬(wàn)個(gè)為什么》，而且還獲得兩年一評(píng)的“上海市優(yōu)秀科普文章”的稱(chēng)號(hào)。在上海沒(méi)有像哈爾濱、北京等其他城市將普通鐵路也提供給市民，用于通勤車(chē)服務(wù)的做法。而將地下鐵路、輕軌合在一起，統(tǒng)稱(chēng)“軌道交通”。新型有軌電車(chē)也在松江等地成為獨(dú)立于“軌道交通”的公共交通。

當(dāng)1995年我調(diào)離上海鐵路局到市內(nèi)工作，尤其是我父母家搬離虹口后，我?guī)缀踉僖矝](méi)有乘坐過(guò)13路。無(wú)論如何，在上海鐵路局總部的工作，應(yīng)該是我一生中成長(zhǎng)最為迅速的階段，位于老北站的上海鐵路局大樓和行駛在樓前天目東路的13路電車(chē)，應(yīng)該是我這段經(jīng)歷最好的見(jiàn)證。

2019年，駛經(jīng)愚園路的13路JNP6120BEV1（J2B）型電車(chē)（張淵源 攝）

盡管我以后沒(méi)有乘坐過(guò)13路電車(chē)，它的線(xiàn)路也延伸到了中山公園地鐵站。但它的路徑沿線(xiàn)的變化，令我念茲在茲，密切關(guān)注。20多年了，上海人民襤褸篳路艱苦奮斗，隨著時(shí)代的變遷，也可謂“翻天覆地”。首先是提籃橋地區(qū)，如今列入了北外灘開(kāi)發(fā)的程序，那是上海與外灘、陸家嘴形成“三角鼎立”水平的建設(shè)?。∧繕?biāo)是“匯聚現(xiàn)代化國(guó)際大都市核心發(fā)展要素的世界級(jí)會(huì)客廳”。其范圍就是南面是位于13路提籃橋起點(diǎn)站附近的黃浦江畔，北面是13路行駛經(jīng)過(guò)的周家嘴路、海寧路一線(xiàn)。13路所經(jīng)過(guò)的公平路也是北外灘核心商務(wù)區(qū)的東側(cè)干道。我的一些住在該范圍內(nèi)舊式里弄的老同學(xué)，也因此得到了動(dòng)遷改善居住條件的良機(jī)。

1980年代提籃橋人行天橋南側(cè)的大名電影院

如今的提籃橋地區(qū)高樓林立，雖然大名、東海電影院與13路沿線(xiàn)其它諸如國(guó)際、勝利、泰山、燎原等傳統(tǒng)電影院一樣，歇業(yè)或者縮小規(guī)模，不再承擔(dān)市民主要娛樂(lè)場(chǎng)所的功能。但下海廟的道教文化、猶太街的二戰(zhàn)文化，甚至監(jiān)獄的監(jiān)獄文化合到一起，使提籃橋成為具有濃厚歷史文化旅游資源的網(wǎng)紅打卡地。而另一種綜合性的休閑場(chǎng)所也在13路沿線(xiàn)星羅棋布。最普遍的是諸如亞新廣場(chǎng)那樣的銷(xiāo)品茂，也有位于周家嘴路與溧陽(yáng)路交叉處，虹口港畔的1933老工坊——上海工部局宰牲場(chǎng)——我們以前叫它“殺牛公司”，如今有了一個(gè)雅號(hào)——上海音樂(lè)谷，為AAA級(jí)旅游景區(qū)，它包含了國(guó)家音樂(lè)產(chǎn)業(yè)基地、1933老場(chǎng)坊、半島灣時(shí)尚文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、SNH48星夢(mèng)劇院、三角地藝術(shù)園等8個(gè)項(xiàng)目。屠宰場(chǎng)華麗轉(zhuǎn)身變成藝術(shù)高地，這也是上海產(chǎn)業(yè)和娛樂(lè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)典型。

駛經(jīng)天目西路恒豐路口天橋下的13路電車(chē)（朱達(dá)藝 攝）

位于老北站的鐵路局大樓如今也改了名，從原來(lái)的“鐵道部上海鐵路局”變成了中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司。它的管轄地區(qū)、線(xiàn)路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西等華東5省一市，縮小到上海、江蘇、浙江、安徽長(zhǎng)三角地區(qū)。但是鐵道科技卻是更新?lián)Q代了。在新客站上車(chē)的客車(chē)，傳統(tǒng)的綠皮車(chē)列車(chē)基本消失了，被取代的是動(dòng)車(chē)組甚至是高鐵。昔日旅客大包小包背著沉重的行李吃力移動(dòng)的現(xiàn)象，被他們踏著輕松的步伐拖著五顏六色的拉桿箱的景象所替代。

駛經(jīng)海寧路橋的13路電車(chē)（Sunflower (?BB）攝）

北四川路、長(zhǎng)壽路由于馬路擴(kuò)建，導(dǎo)致昔日商業(yè)繁華，人頭攢動(dòng)的煙火景象消失了，替代的是車(chē)水馬龍的交通以及兩側(cè)鱗次櫛比的高樓大廈。特別是13路沿線(xiàn)的交通功能被發(fā)揮到了極致。目前正在緊張施工的“北橫通道”，它西起中環(huán)（北虹路），東至周家嘴路越江工程，采用地面、地下及少量高架的組合形式，全長(zhǎng)約19.4km。北橫通道包括長(zhǎng)寧路、長(zhǎng)壽路、天目路、海寧路、周家嘴路等道路，它也是上海骨架性主干路網(wǎng)的中原組成部。其精華區(qū)段就是13路行駛路徑的地下或者上方。這也映襯出13路電車(chē)線(xiàn)路走向在上海交通中曾經(jīng)突出的地位。

1980年代末繁忙的曹家渡五角場(chǎng)，13路電車(chē)與94路公共汽車(chē)等穿梭期間

現(xiàn)在的13路公交延伸到了中山公園，那是長(zhǎng)寧區(qū)的核心地區(qū)。這里如今又演變成面向長(zhǎng)三角的大虹橋的“橋頭堡”。長(zhǎng)三角一體化是國(guó)家的戰(zhàn)略，從這個(gè)角度來(lái)看，13路公交又承擔(dān)起新時(shí)期大上海這座國(guó)際大都市執(zhí)行“對(duì)內(nèi)、對(duì)外大循環(huán)”戰(zhàn)略的最佳見(jiàn)證的角色。

1980年代初，13路SKD663型電車(chē)駛過(guò)長(zhǎng)壽橋（徐喜先 攝）

我近年來(lái)一直在位于長(zhǎng)壽路武寧南路口的智慧廣場(chǎng)“發(fā)揮余熱”，我在辦公室，就可以清清楚楚地俯瞰到往返行駛在長(zhǎng)壽路上的13路電車(chē)。盡管我并不乘坐，但總對(duì)它有一種似曾相識(shí)的“老朋友”的情結(jié)，因?yàn)樗呀?jīng)陪伴我走過(guò)了60年的歷程，尤其是前35年。只要它保持在這條路徑行駛下去，我還會(huì)繼續(xù)關(guān)注它和與它相關(guān)的事物和環(huán)境。如果13路是有生命的人物，“相看兩不厭”應(yīng)該是我們友情的最好寫(xiě)照。