近日，中國高鐵再次登上新聞。德國奧米奧公司進(jìn)行的一項研究顯示，中國目前擁有全世界最大的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。中國的高鐵總運營里程超過3.1萬公里，位列世界第一。高鐵作為技術(shù)最具環(huán)保性的交通方式在中國仍在不斷發(fā)展。

中國高鐵已經(jīng)多次引起了世界的關(guān)注，

它為何如此優(yōu)秀呢?

中國高鐵具有三大優(yōu)勢:技術(shù)先進(jìn)、安全可靠;價格低、性價比高;運營經(jīng)驗豐富，中國每建設(shè)一條鐵路其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后。

中國已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對手。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經(jīng)驗最豐富。

施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。據(jù)測算，國外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業(yè)的工期短，施工效率又是外國企業(yè)的一倍以上。成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。

安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級和用量都偏高。中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價比高，二是交貨能力強(qiáng)。同樣一列車，國外制造要18-22個月，我們最多12個月。

中國高鐵不僅給國內(nèi)人民帶來便利

它還憑借其優(yōu)秀的性能走出了國門

讓世界看到了“中國制造”的魅力

土耳其安伊高鐵:

中國企業(yè)在海外修建的第一條高速鐵路

莫斯科-喀山高鐵:

該段鐵路設(shè)計時速最高達(dá)到400公里，是名副其實的地面鐵路“第一速度”。

墨西哥高鐵:

參與墨西哥高鐵項目投標(biāo)的中國高鐵建設(shè)原班人馬正準(zhǔn)備參與競標(biāo)連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的東南亞首個高鐵建設(shè)項目

美國西部快線高鐵:

是中國在美國建設(shè)的第一個高速鐵路項目

(圖片源自百度)

創(chuàng)下了多項世界之最!

運營時速最高--486.1公里

輪軌試驗時速最高--605公里

世界等級最高的高鐵--京滬高鐵

世界首條新建高寒高鐵--哈大高鐵

世界單條運營里程最長高鐵--京廣高鐵

最驚人的高鐵運量

武廣高鐵正式運營時速創(chuàng)下世界之最

交會速度世界最高試驗--鄭徐高鐵

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