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從節(jié)目開始以來，不同的發(fā)聲者和不同的傾聽者聚在一起，從各個(gè)不同的維度把吉利星瑞這個(gè)車的每一個(gè)細(xì)節(jié)都討論了一遍。顯而易見，這臺(tái)車無論是在同價(jià)位的合資產(chǎn)品還是自主產(chǎn)品里，都是佼佼者的存在。現(xiàn)在的車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的“代步工具”，而是更偏重于一個(gè)休閑舒適的移動(dòng)空間，它不僅要好看、拿得出手，更要讓車主自己感受到駕駛樂趣，星瑞認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，也做到了這一點(diǎn)。曾經(jīng)國產(chǎn)汽車就是“便宜”“劣質(zhì)”的代名詞，無論哪家企業(yè)，把早期產(chǎn)品單拎出來看看，都仿佛是某個(gè)合資品牌車型的“平替”。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，國產(chǎn)汽車也正在崛起，現(xiàn)下能夠得到大眾認(rèn)可的車企幾乎都是成長于汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型期。就是在這一時(shí)期，吉利急速轉(zhuǎn)型為一個(gè)具有創(chuàng)造力和責(zé)任感的大企業(yè)，一步步累積了數(shù)百萬用戶。在吉利造車的20年里面，它一直致力于汽車制造和技術(shù)創(chuàng)新。在眾多汽車企業(yè)風(fēng)雨飄搖的這一年里，它卻給人們帶來了世界級的模塊化架構(gòu)——“CMA超級超級母體”，也帶來了“科技吉利4.0時(shí)代”。CMA超級母體架構(gòu)不再將汽車視作個(gè)體，而是以輕量化的方式將造車所需的所有功能展開分解，并使用世界級的模塊化構(gòu)建汽車生產(chǎn)生態(tài)。它具有安全、運(yùn)動(dòng)、智慧和形體四大基因，各種不同車身形式、不同驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)都能在模塊化架構(gòu)下生產(chǎn)。之前，其實(shí)中國消費(fèi)者不會(huì)太在意一款車的平臺(tái)，但CMA架構(gòu)對于星瑞的優(yōu)勢卻不容忽視。在空間方面，吉利星瑞刷新了以往的設(shè)計(jì)限制，軸距達(dá)2800mm，車寬達(dá)1869mm。這些都是基于CMA超級母體高度敏捷的“帶寬”優(yōu)勢，徹底打破了市場同類產(chǎn)品。已經(jīng)完成過的整車OTA也證實(shí)了星瑞能為用戶開創(chuàng)持續(xù)改進(jìn)降級的產(chǎn)品體驗(yàn)，值得一提的是，燃油汽車的OTA至今仍處在空白階段。此外，由于CMA 超級母體領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，星瑞具備高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和高度聰明的超級大腦。吉利星瑞還搭載了540°透明底盤和7.5英寸全彩HUD抬頭顯示、APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)等價(jià)值30多萬的高檔配置，它還配備前碰撞預(yù)警、行人識(shí)別、車道保持輔助、啟停型自適應(yīng)巡航、抬頭顯示、全自動(dòng)智能泊車系統(tǒng)帶自動(dòng)剎停、遙控自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能，從節(jié)目里大家的分享可以感受到，這些配置所帶來的“真香”只有開過的人才知道。當(dāng)然只拿配置說話有些無力，但消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，吉利星瑞自去年12月發(fā)售以后，迄今為止，已經(jīng)獲得54889輛的銷量，這是來自用戶的信賴和認(rèn)可。有用戶的支持，吉利也對自己的產(chǎn)品有著充分的自信——星瑞推出“先租后買”政策，給消費(fèi)者以足夠的時(shí)間試駕和充分的體驗(yàn)，比起沖動(dòng)消費(fèi)，更能在這嘗試的過程中感受到自己與這臺(tái)車是否合適。而且試車租金可以抵扣購車款，之后享受金融禮、換新禮或是兩年七八折回購的權(quán)益，購車的新車首任車主還可以享受4年或12萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，可以說吉利無論是在哪個(gè)維度，都為星瑞這臺(tái)車下足了功夫。究竟多少人才能定義一臺(tái)車？廠家、媒體、消費(fèi)者……其實(shí)再多的言論也只是一點(diǎn)增色，要承認(rèn)一臺(tái)車是好車，有太多標(biāo)準(zhǔn)需要符合。但吉利星瑞能成為12-15萬級家轎市場中首個(gè)破萬的中國品牌車，同時(shí)成功引領(lǐng)中國品牌家轎打入合資價(jià)格陣地，我想，星瑞的“好”，也無法僅從某一個(gè)角度就能夠定義。謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！
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