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蘇伊士運(yùn)河最近的阻塞給全球帶來(lái)了反響。航道及其巴拿馬同行對(duì)全球貿(mào)易有多重要？ 
當(dāng)涉及到幫助世界各地的貨物運(yùn)輸?shù)娜嗽焖罆r(shí)，鎮(zhèn)上只有兩個(gè)表演：巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河。前者節(jié)省了必須繞過(guò)整個(gè)北美洲或南美洲的貨物，或者節(jié)省了昂貴且費(fèi)時(shí)的陸路旅行。后者省去了整個(gè)非洲大陸的旅行，這意味著這些貨物不必經(jīng)過(guò)幾十個(gè)國(guó)家就可以從亞洲到達(dá)歐洲，反之亦然。空運(yùn)–如果有選擇的話(huà)–平均花費(fèi)是貨運(yùn)的三倍。因此，當(dāng)Ever Given集裝箱船于2021年3月下旬卡在蘇伊士運(yùn)河中時(shí)，后果在全世界范圍內(nèi)都感受到了。3月24日，長(zhǎng)達(dá)4億噸，20萬(wàn)噸的Ever Ever儲(chǔ)藏在蘇伊士運(yùn)河中。最初，應(yīng)歸咎于該陣風(fēng)的強(qiáng)烈陣風(fēng)，但現(xiàn)在對(duì)此事件的爭(zhēng)議性很高，并且已委托進(jìn)行調(diào)查以找出問(wèn)題所在。超過(guò)350艘船被困在Ever Ever后面的一條尾巴中，其航行至少延遲了一周。據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）稱(chēng)，這使運(yùn)河每天損失1400萬(wàn)至1500萬(wàn)美元的收入。蘇伊士運(yùn)河簡(jiǎn)介蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)約193公里，從埃及的紅海到地中海。在2019/20財(cái)政年度，該公司處理了19,311艘船舶，凈噸位為12億噸。石油占通過(guò)運(yùn)河的貨物的23.1％。蘇伊士運(yùn)河為船舶節(jié)省的距離相當(dāng)可觀：從沙特阿拉伯的拉斯塔努拉港到荷蘭的鹿特丹的集裝箱船必須要經(jīng)過(guò)10,358公里才能穿過(guò)運(yùn)河；繞南非之巔的替代行程為17,975公里。這樣可以將旅行時(shí)間縮短42％。從新加坡到鹿特丹的集裝箱通過(guò)蘇伊士運(yùn)輸可以將其旅行長(zhǎng)度縮短29％。據(jù)估計(jì)，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的平均行程可節(jié)省約24天。對(duì)于從亞洲和中東到歐洲和美國(guó)東海岸的大宗貨物運(yùn)輸，蘇伊士運(yùn)河沒(méi)有真正的替代方案。1963年，美國(guó)受到1950年代蘇伊士危機(jī)的驚嚇，提議使用500多枚核彈轟炸穿過(guò)以色列內(nèi)蓋夫沙漠的水路。毫不奇怪，這個(gè)計(jì)劃從未實(shí)現(xiàn)。以色列在2012年宣布打算在同一沙漠上修建一條鐵路，以與蘇伊士運(yùn)河競(jìng)爭(zhēng)，但這一計(jì)劃再次落空?？紤]到繞行其他路線(xiàn)或通過(guò)陸路或空運(yùn)運(yùn)輸貨物的時(shí)間和成本，看來(lái)蘇伊士的重要性不會(huì)很快消失。巴拿馬運(yùn)河將連接南北美洲的臍帶一分為二。盡管運(yùn)河只有82公里長(zhǎng)，但它是巴拿馬國(guó)的最窄處之一，但它卻是世界上最具標(biāo)志性的基礎(chǔ)設(shè)施之一，并被認(rèn)為是現(xiàn)代世界的七大奇觀之一在美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)。穿越巴拿馬運(yùn)河大約需要8到10個(gè)小時(shí)。與其他路線(xiàn)相比（環(huán)游南美和臭名昭著的合恩角，或采取更北部的路線(xiàn)并與北極海冰冷的水面進(jìn)行談判），這段短暫的時(shí)間可為任何集裝箱船節(jié)省約22天的時(shí)間，并避免大量危險(xiǎn)。對(duì)于使用運(yùn)河避開(kāi)南美洲南端周?chē)暮猛堑拇欢?，航程縮短了約15,000公里。巴拿馬運(yùn)河在2020財(cái)年結(jié)束時(shí)的收入為34億美元，比2019財(cái)年增長(zhǎng)7.2％。到2020年，運(yùn)河對(duì)巴拿馬國(guó)家名義GDP的直接貢獻(xiàn)為2.7％。到2020財(cái)年，整個(gè)運(yùn)河的過(guò)境總數(shù)為13,369，比上一年下降3％。人們普遍認(rèn)為，Covid-19大流行是造成這一下降的原因。2020財(cái)年的噸位為4.752億。盡管沒(méi)有一條運(yùn)河是完全“容易”建造的，但多年來(lái)，巴拿馬運(yùn)河相對(duì)較短的長(zhǎng)度已經(jīng)歷了各種建造競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的嘗試。也許最引人注目的是擬議中的尼加拉瓜運(yùn)河，它是由香港注冊(cè)的香港尼加拉瓜運(yùn)河發(fā)展投資公司（HKND）于2014年宣布的。尼加拉瓜議會(huì)通過(guò)了該國(guó)280公里項(xiàng)目的計(jì)劃，授予了運(yùn)河50年的HKND運(yùn)營(yíng)和維護(hù)權(quán)。但是，由于環(huán)境方面的考慮，該項(xiàng)目推遲了，HKND破產(chǎn)了，最令人懷疑的是該項(xiàng)目能否順利進(jìn)行。中國(guó)投資者還考慮在哥倫比亞的太平洋和大西洋沿岸之間建立鐵路連接。鑒于這條路線(xiàn)的重要性，其他哪些運(yùn)河是重要的全球貿(mào)易路線(xiàn)？巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河對(duì)全球貿(mào)易的重要性不容小but，但任何一個(gè)都不能宣稱(chēng)世界上最繁忙的運(yùn)河。通往基爾運(yùn)河，該運(yùn)河將北海與波羅的海連接起來(lái)，穿過(guò)德國(guó)北部。它長(zhǎng)98公里，節(jié)省了經(jīng)過(guò)臭名昭著的暴風(fēng)雨海大約450公里的路程，而且其年度船只數(shù)量通常略少于使用巴拿馬和蘇伊士航線(xiàn)的船只數(shù)量。世界上最活躍的最古老的運(yùn)河是中國(guó)的大運(yùn)河，或者全稱(chēng)為北京-杭州大運(yùn)河。它是聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)，其最古老的部分可以追溯到公元前5年。它的總長(zhǎng)度為1776公里-世界上最長(zhǎng)的人造水道-它連接北京與中國(guó)其他許多地方。其他航運(yùn)路線(xiàn)，例如英吉利海峽和馬六甲海峽，比運(yùn)河更繁忙，但自然而然。它們的寬度也使它們不可能被大型集裝箱船阻塞。蘇伊士和巴拿馬運(yùn)河在世界貿(mào)易中是如此不可或缺，然而，正如對(duì)永無(wú)止境的封鎖的反應(yīng)所表明的那樣，它們作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的地位在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)幾乎不可能改變。
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