轉(zhuǎn)載：航空運行中的各類能見度

秋天楓葉正變黃 2021-05-06

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3系飛行員

以下文章來源于容定齋，作者伊壹

飲食有節(jié)，起居有常，作事有恒，容止有定。

能見度是航班放行中需要評估的一項重要指標(biāo)，這里的能見度是廣義上的定義，包括我們常見的主導(dǎo)能見度、跑道能見度（VIS）、跑道視程（RVR）、氣象光學(xué)視程（MOR）、轉(zhuǎn)換的氣象能見度（CMV）。那么，這么多種類的能見度，它們的定義分別是什么？它們之間又有什么關(guān)系？下面讓我們一探究竟。

定義

主導(dǎo)能見度：是指觀測點四周一半及其以上的視野都能達到的最大水平能見距離。夜間則是能看到一定強度燈光的最大水平距離。主導(dǎo)能見度是一個觀測者的估計值，受到個人主觀因素影響較大，氣象報文中的能見度通常就是指主導(dǎo)能見度。

主導(dǎo)能見度主要受三點因素影響：

1.目標(biāo)物與前景之間的亮度對比；

2.視覺對比感閾；

3.大氣透明度。

跑道能見度（VIS）：是指從跑道的一端沿跑道方向可以辨認(rèn)跑道本身或接近跑道的目標(biāo)物，夜間為指定的跑道邊線燈的最大距離。

跑道能見度應(yīng)由觀測員站在跑道的一端進行目測，放在日常運行中，這顯然是在扯犢子。所以一般情況下都是由主導(dǎo)能見度代替跑道能見度。飛機起飛前，機組坐在駕駛艙數(shù)中線燈，然后乘以燈間距算出來的值最接近真實的跑道能見度。

主導(dǎo)能見度測量的地點一般在機場附近較高的地點，因此測出的值與在跑道附近用儀器測出的MOR或RVR等值可能有較大差別。

跑道視程（RVR）：定義上是指在跑道中線上的航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。實際上是在距跑道頭向里300m處與從跑道中心線垂直向外120m以內(nèi)的地方（可代表航空器著陸接地的地帶）設(shè)置一套自動探測儀器。當(dāng)見度低于1500m時，進行跑道視程的觀測，主要供航空器著陸使用。

氣象光學(xué)視程（MOR）：指色溫度為2700K時的白熾燈發(fā)出的平行光束被大氣吸收和散射后，光束衰減到5%的距離，MOR是能見度的物理定義。

轉(zhuǎn)換的氣象能見度（CMV）：此定義多應(yīng)用于在歐洲或日本的機場，該地區(qū)部分機場航圖有CMV標(biāo)準(zhǔn)。CMV一般在機場沒有RVR設(shè)備或設(shè)備故障時使用。換算時分為日間和夜間，在考慮燈光設(shè)備的情況下，用氣象能見度乘以對應(yīng)系數(shù)得出CMV值與航圖上的CMV標(biāo)準(zhǔn)比較，以判定是否滿足著陸要求。

區(qū)別

1.就像前面所說的，在實際情況中，主導(dǎo)能見度的測量地點通常不在跑道附近，而是在機場周圍地勢較高的地方。RVR的測量儀器是安裝在跑到附近距地面2.5米高（這個高度和駕駛艙高度相近，因此更加準(zhǔn)確一些），因此二者的數(shù)值會有差別。

2.能見度的報告范圍可以達到10KM及以上，而跑道視程的報告范圍是2KM以內(nèi)。在局方氣象文件里規(guī)定，當(dāng)主導(dǎo)能見度或任一跑道視程（RVR）小于1500M時，應(yīng)在實況報和特選報中報告跑道視程?？梢岳斫鉃?，除特殊情況外，我們看到的跑道視程（RVR）的數(shù)值大多在1500以下。

3.確定氣象光學(xué)視程MOR時，計算所使用的對比閾是0.05，而人的眼睛的對比閾是0.02，視力較好的人甚至可以達到0.01，因此MOR相對主導(dǎo)能見度來說較為保守，目前國際民航組織認(rèn)可在無人值守的情況下，將氣象光學(xué)視程MOR作為能見度使用。

4.RVR是在測量出MOR值后經(jīng)過一定的計算后估算出來的，通常情況下RVR值大于MOR值。

5.RVR值、MOR值和主導(dǎo)能見度是不同的概念，它們之間存在差異，不具有可比性，也不能代替。因為MOR和RVR均是由安裝在跑道附近的大氣透射儀或前向散射儀測量后經(jīng)過計算得出的，影響因素還包括跑道燈的亮度等，因此可以將RVR理解為MOR數(shù)據(jù)經(jīng)處理后得到的一個新的數(shù)據(jù)，RVR的數(shù)據(jù)源是MOR，但因計算中涉及其他因素，因此不具有嚴(yán)格的相關(guān)性。

6.對于有CMV標(biāo)準(zhǔn)的航圖，如果機場氣象報文中包含RVR，則可以直接使用RVR與CMV作比較。如果氣象報文中只有能見度，則在直線儀表進近中可以使用相應(yīng)的計算公式（如下圖）得到CMV值。