自2017年開始，隨著國內(nèi)各地針對新能源及節(jié)能車相關(guān)政策的傾斜，以及網(wǎng)約車等相應(yīng)政策的出臺，一直傾力于節(jié)能車領(lǐng)域的豐田，收獲了令人艷羨的銷售成績。無論是卡羅拉雙擎還是混動版雷凌，都取得了不俗的成績。由此，也讓豐田更進(jìn)一步認(rèn)定——新能源及節(jié)能車在中國大有可為。這不是柿柿車的簡單論斷，您只要瞟一眼2018北京車展的豐田展臺，便可輕松知曉。

2018北京車展豐田展臺

諾大的展臺中，展示有TNGA豐巢概念LED大屏的前面，是豐田為本次車展帶來的26款全新作品。除了開展前一天便率先披露的奕澤及C-HR外，還有插電混動的卡羅拉及雷凌！不由讓人浮想聯(lián)翩....看來眼前這兩位的前任，為南北豐田立下了汗馬功勞。

C-HR（圖片由豐田中國提供）

奕澤（圖片由豐田中國提供）

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，豐田在華銷售的節(jié)能車突破14萬臺！這也讓豐田敢于將僅在本國生產(chǎn)的PHEV車型轉(zhuǎn)至中國生產(chǎn)，據(jù)外媒介紹，此舉在豐田歷史上還是第一次！

不過，目前還沒有這兩款插電混車型的具體數(shù)據(jù)。柿柿車會繼續(xù)跟進(jìn)相關(guān)消息。

說到此，問題來了！那就是：

為什么直到2018年豐田才推PHEV？！

要知道許多年前，普銳斯PHEV已行銷北美市場。

雷凌PHEV（圖片由豐田中國提供）

卡羅拉PHEV（圖片由豐田中國提供）

這里面有豐田品牌營銷思路的原因，在豐田看來，每一款產(chǎn)品的推出應(yīng)該是細(xì)微的改變著消費者的行為，而不是驟然改變，以一汽豐田舉例，卡羅拉在中國有了一定的市場，然后將更為省油環(huán)保的混動卡羅拉適時投入市場，符合節(jié)能車相應(yīng)政策的同時，也讓之前駕駛卡羅拉的車主可以有機會更新。

而2016年至2017年的時間里，國內(nèi)純電動車的發(fā)展如雨后春筍般，配套的充電樁建設(shè)也是星羅棋布。從側(cè)面來說，實際上是整個行業(yè)在為PHEV及EV車型培育市場環(huán)境。

當(dāng)看到越來越多的綠色牌照出現(xiàn)在大街小巷的時候，豐田在這一年推出了PHEV，我們站在豐田的角度想，或許他是在用其他品牌的產(chǎn)品測試著中國消費者的接受程度，也在用其他配套產(chǎn)品的發(fā)展，等候著國內(nèi)消費者擁有"為車充電"這樣一種習(xí)慣的形成。

全國各地已經(jīng)紛紛建立起了高功率直流快充樁

總之，今年將PHEV產(chǎn)品投入中國市場，豐田是經(jīng)過長久謀劃的。

在寫這篇文章時，我詢問了在一汽豐田工作的朋友，據(jù)他介紹，早在2010年左右，豐田就將普銳斯PHEV調(diào)至天津進(jìn)行相應(yīng)研究及市場分析，時至今日，已過去8年。