作者IHilda    排版IMico

根據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.56億人，50歲以上駕駛?cè)苏急?6.72%，約7624萬(wàn)。

提到中老年駕駛員，大家第一反應(yīng)可能是近幾年常見(jiàn)的老年代步車。該類車型以3-4輪為主，其操作簡(jiǎn)單、性能相對(duì)穩(wěn)定、車速較慢、不需要駕照掛牌，成為老年人戶外出行代步的理想車輛，一般將此類車型統(tǒng)稱為老年代步車。

其中小型純電動(dòng)乘用車深受中老年群體的喜愛(ài)，除了日常代步以外，他們會(huì)以首購(gòu)/換購(gòu)代步車輛來(lái)進(jìn)行家庭休閑娛樂(lè)活動(dòng)。

目前市場(chǎng)上的代步車主要分為三類，第一類是最早的輪椅式代步車，第二類是座椅式代步車，第三類是汽車式代步車。

l 輪椅式：

它是老年代步車的起源，作為醫(yī)療器械類的電動(dòng)輪椅受眾基本上是行動(dòng)不便的老年人及特殊人群。

電動(dòng)輪椅一般車速在10km/h內(nèi)，續(xù)航在20km內(nèi)，作為基本日常外出的代步工具，客戶對(duì)產(chǎn)品的性能關(guān)注點(diǎn)主要是結(jié)構(gòu)牢固、行走平穩(wěn)、安全以及易于操作。部分客戶會(huì)關(guān)注更加智能（遠(yuǎn)程救助、連接手機(jī)調(diào)速等）、便捷（折疊）等功能。

l 代步座椅式：

相對(duì)于輪椅式，座椅式的受眾范圍更加廣泛，擴(kuò)展到廣大腿腳不便的老年人群。

他們不能走遠(yuǎn)，但又想出門(mén)，騎電瓶車比較危險(xiǎn)，騎自行車又太累。這個(gè)時(shí)候他們會(huì)選擇類似座椅的低速電動(dòng)車，坐在上面不用費(fèi)什么力氣就能輕松開(kāi)走，而且簡(jiǎn)單易學(xué)。

座椅式代步車行駛速度跟電動(dòng)輪椅差不多，是電動(dòng)輪椅車的演化升級(jí)車型，其爬坡、續(xù)航等方面性能均優(yōu)于原先的電動(dòng)輪椅，一般由1-4座不等。

客戶除了基礎(chǔ)外出代步外，也會(huì)進(jìn)行出門(mén)購(gòu)物、接送孫輩的活動(dòng)，所以希望它可以兼顧儲(chǔ)物、載人等功能。 

l 類機(jī)動(dòng)車式：

由于電瓶車出行風(fēng)險(xiǎn)性較高，汽車操作較為復(fù)雜且價(jià)格較高。在這樣的背景下，低速電動(dòng)車逐漸走入大眾視野，由最初的帶篷座椅式進(jìn)化到了外形與汽車接近的四輪電動(dòng)車。

這種代步車雖然在交管范圍中不屬于機(jī)動(dòng)車，但配置與機(jī)動(dòng)車類似，剎車、油門(mén)、擋位等配置基本齊全，外觀尺寸也與微型機(jī)動(dòng)車差別不大。一般能乘坐2-4人，但價(jià)格卻便宜得多，根據(jù)配置不同，價(jià)格從1萬(wàn)至4萬(wàn)元不等。

客戶對(duì)該類代步車關(guān)注點(diǎn)在于：1、價(jià)格比機(jī)動(dòng)車便宜，無(wú)稅費(fèi)及保險(xiǎn)支出；2、車輛動(dòng)力、續(xù)航等明顯優(yōu)于座椅式小型代步車；3、無(wú)需考駕照，上手難度低；4、車身小巧，停放方便，具備較好的靈活性；5、部分車型配備空調(diào)，可遮風(fēng)擋雨。

無(wú)論是個(gè)人代步出行，還是家庭出行、休閑娛樂(lè)活動(dòng)，一輛功能接近汽車、能遮風(fēng)擋雨的電動(dòng)轎車成部分中老年群體的出行剛需，但這些慢速、易用、體積小的低速電動(dòng)車是中老年人群真正需要的代步車嗎？

中老年群體對(duì)于平價(jià)低速代步工具的需求，促使商家努力迎合市場(chǎng)，在大量不合規(guī)的電動(dòng)四輪車上掛上“老年代步車”標(biāo)志，宣稱不用上牌不用考駕照來(lái)吸引消費(fèi)者。但“老年代步車”大部分沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量檢測(cè)，不屬于可以正常上路的機(jī)動(dòng)車類型。

并且在售后服務(wù)和保險(xiǎn)方面，老年代步車缺少登記程序和強(qiáng)制險(xiǎn)，所以對(duì)于駕駛員的駕駛能力及交通安全行駛要求較低，違規(guī)行為時(shí)常發(fā)生。據(jù)公安交管部門(mén)2018年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近五年全國(guó)發(fā)生低速電動(dòng)車交通事故83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷。網(wǎng)民也對(duì)老年代步車亂象也有不少的意見(jiàn)，直言老年代步車已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市的正常交通。

隨著年齡的增大，駕駛員從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、認(rèn)知及身體反應(yīng)上都會(huì)出現(xiàn)一定程度的老化，許多企業(yè)急于填補(bǔ)市場(chǎng)空缺、搶占先機(jī)缺失了對(duì)老年產(chǎn)品的可用性研究，忽視了老年人在認(rèn)知、生理上會(huì)對(duì)駕駛行為產(chǎn)生的影響因素。如果老年專用車輛不根據(jù)人群生理變化進(jìn)行合理改造的話，會(huì)對(duì)行駛安全產(chǎn)生較大危害。

認(rèn)知：

• 老年人容易出現(xiàn)注意力、短期記憶下降；

• 在較為復(fù)雜的交通環(huán)境中，如轉(zhuǎn)向、停車、判斷交通信號(hào)等，不熟悉的環(huán)境使老年駕駛?cè)烁械骄o張，從而導(dǎo)致聯(lián)動(dòng)控制變差，反應(yīng)能力、速度變慢；

視覺(jué)：

• 老花眼會(huì)讓對(duì)環(huán)境光變化的反應(yīng)性較慢、對(duì)強(qiáng)光更加敏感以及周邊視力下降；

• 判斷距離、顏色感知能力減弱；

• 一些老年常見(jiàn)的眼部疾病，例如白內(nèi)障會(huì)使視力模糊、在黑暗條件下的視力會(huì)降低；

身體功能：

• 耐力下降，不易久開(kāi)車。老年人體肌肉彈性降低，容易疲勞，耐力開(kāi)始下降，難以堅(jiān)持長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛；

• 動(dòng)作穩(wěn)定性下降，手臂、腿部動(dòng)作的穩(wěn)定性和控制能力減弱；

我們根據(jù)老年人群的生理變化提出以下車輛適老化建議：

安全：

• 平衡性：老年代步車的車身平穩(wěn)性需要遠(yuǎn)高于普通機(jī)動(dòng)車；

• 撞擊安全性：在易撞擊的部位選用高強(qiáng)度材料，在車座附近應(yīng)配備足夠的安全氣囊及安全帶裝備；

• 剎車靈敏：在遇到緊急情況的時(shí)候，需要車輛做出迅速的制動(dòng)反應(yīng)；

具備合法上路的基本特征：

• 提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品；

• 具備完善的售后以及車輛保險(xiǎn)服務(wù)；

符合老年人駕駛特點(diǎn)：

• 適老化：根據(jù)老年群體的生理、心理變化，設(shè)計(jì)適合老年人的代步工具；

• 舒適感：座椅設(shè)計(jì)符合老年體態(tài)特點(diǎn)，久坐不易腰酸背痛；

易用性：

• 考慮到使用者的接受程度，車上的各種功能設(shè)計(jì)不能太過(guò)于復(fù)雜，操作應(yīng)當(dāng)盡可能簡(jiǎn)單，減少老年用戶學(xué)習(xí)成本。

據(jù)2019年日本政府《高齡社會(huì)白皮書(shū)》中的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，日本60歲以上老人的出行方式中，“自己駕車出行”比例最高達(dá)到56.6%，其中有一成老人打算無(wú)視年齡或身體上的不便繼續(xù)選擇開(kāi)車。

我國(guó)目前擁有龐大的中年駕駛?cè)巳?，與未獲得駕照的老年群體相比，新老年及現(xiàn)在的中青年群體持駕照比例明顯增多，未來(lái)老年駕駛?cè)藬?shù)量將越來(lái)越多。而且越年輕的人群，老年后對(duì)于小汽車的依賴性越強(qiáng)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)我國(guó)老年人駕駛汽車的比例會(huì)不斷上升，老年人對(duì)于小汽車的依賴性也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。國(guó)家對(duì)于老年代步車管理標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，在對(duì)代步車行業(yè)逐漸規(guī)范化的大環(huán)境下，真正的老年代步車必將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。代步車企業(yè)需要抓住過(guò)渡時(shí)間對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行提質(zhì)升級(jí)，搶占更多存量市場(chǎng)。