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文/宋雙輝 “受到新冠病毒疫情大流行的打擊，以及全球芯片短缺的影響”，這段背景介紹會出現(xiàn)在每家車企的財報中，但是后面跟著的業(yè)績表現(xiàn)卻大不相同。最近日本車企陸續(xù)公布了2021財年（2020年4月1日-2021年3月31日）的財報，就形成了鮮明的對比。
豐田汽車上一財年的銷量和營收都出現(xiàn)了下跌，但是營業(yè)利潤跌幅只有8.4%，凈利潤則同比增長了10%，至2.25萬億日元。斯巴魯?shù)臓I業(yè)利潤降幅超過50%，尚未公布具體數(shù)據(jù)的本田預計營業(yè)利潤將下跌18%，馬自達預計營業(yè)利潤跌幅將達到80%，三菱汽車和日產(chǎn)汽車都出現(xiàn)了虧損，日產(chǎn)的虧損額更是創(chuàng)了紀錄，達到了1507億日元。面對同樣的行業(yè)困境，為什么車企之間的表現(xiàn)卻如此不同呢？
先來看日產(chǎn)汽車，自從2018年底罷免了前任CEO戈恩之后，日產(chǎn)汽車的業(yè)績也跟著一路向下，自那時起至今都沒有實現(xiàn)盈利。2021財年雖然依舊以巨虧收場，不過實際上日產(chǎn)的虧損額已經(jīng)好于此前預期的2050億日元，主要是公司成本削減措施見了成效，再加上中國市場的良好表現(xiàn)助推。
復蘇中的日產(chǎn)汽車又遇到了日本和美國芯片工廠停產(chǎn)的影響，所以在日本和美國一些暢銷車型的產(chǎn)量也受到了一些影響。不過日產(chǎn)預計，2022財年有望實現(xiàn)收支平衡。芯片及其他供應鏈問題對豐田汽車也并非完全沒有影響，2021財年豐田的全球銷量也出現(xiàn)了15%的下降，營收亦下跌了8.9%。
但是很明顯，豐田汽車應對供應鏈危機的表現(xiàn)要更加穩(wěn)健，尤其是今年年初面對芯片短缺危機的加劇，豐田1-3月的凈利潤為7771億日元，而大眾和通用汽車的凈利潤則在3300億-4300億日元的水平。對此，汽車信息咨詢平臺MarkLines進行了數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)豐田的生產(chǎn)復蘇比其他車企更為迅速。其中一個重要原因是，豐田與零部件供應商的關系十分密切，比如全球數(shù)一數(shù)二的電裝就是從豐田獨立出去的，雙方合作非常緊密。
發(fā)現(xiàn)供應鏈危機后，豐田便著手推動針對供應鏈的改善，還考慮改變以月為單位進行采購，轉而進行以2-3年為單位進行采購，保證充足的零部件庫存。所以，即便進行了最保守的預測，豐田依然預計芯片短缺不會對2022財年的表現(xiàn)造成重大影響，全球銷量將提升14%至870萬輛，營業(yè)利潤將增長14%至2.5萬億日元，凈利潤也將實現(xiàn)2.4%的增長。
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