相信大多數(shù)網(wǎng)友在購車時(shí)都會(huì)考慮日系汽車，畢竟不考慮歷史事件和民族情感因素，單看日系車的可靠耐用，事故率較低，就不得不承認(rèn)它確實(shí)有兩把刷子，但是在近幾年全球大火的新能源汽車領(lǐng)域，我們卻很難尋日系車的身影，為何在燃油汽車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起的日本在新能源領(lǐng)域“掉隊(duì)”了呢？

眾所周知，我們生存的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻，傳統(tǒng)的燃油汽車數(shù)量暴增，排放的尾氣污染大氣，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨的事，而世界各地也是朝著這個(gè)方向努力地在做。為什么日本豐田公司作為最早的電動(dòng)化傳統(tǒng)車企之一，至今沒有開發(fā)純電動(dòng)車呢？究其原因只有幾點(diǎn)：

圖片為豐田汽車

第一、日本國(guó)土面積過于狹小，人流量大，而且人口大多聚集在幾個(gè)核心城市，無論是公交車還是開私家車都難免會(huì)堵，所以日本下了大力氣發(fā)展地下交通網(wǎng)絡(luò)和地上公共交通工具，就以東京地鐵線為例，地鐵線路修的密如蛛網(wǎng)，放在世界上是數(shù)一數(shù)二的，就算有幾千萬人出行，也不至于堵的很厲害，而地面上跑的汽車或許在日本都會(huì)變得不受歡迎。

因此日本的汽車企業(yè)只能從其他方面開始著手，又因?yàn)楸旧碣Y源十分有限，只能從環(huán)保角度出發(fā)，發(fā)展新能源汽車勢(shì)必要生產(chǎn)更多的電池，每3年多就要更換一次，而日本人認(rèn)為電池會(huì)非常污染環(huán)境，與環(huán)保理念不符；生產(chǎn)了新能源汽車就要修建大量的充電樁，日本的國(guó)土不足以支撐起這個(gè)龐大的項(xiàng)目。

第二、日本的汽車混動(dòng)技術(shù)在全球非常出名，說到混動(dòng)，大部分車迷肯定第一時(shí)間想到的是豐田，以它的能力想要進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域也并非難事。而日本生產(chǎn)的混動(dòng)車型有著可靠、耐用、高效、省油、不受續(xù)航里程限制等優(yōu)點(diǎn)，日本人覺得這已經(jīng)夠用，達(dá)到最優(yōu)性價(jià)比，他們?yōu)槭裁匆艞壔靹?dòng)而選擇現(xiàn)階段還沒完全成熟的純電動(dòng)車呢？畢竟舍近求遠(yuǎn)不是日本的作風(fēng)！

圖片為日本巴士

第三、當(dāng)今世界各國(guó)發(fā)展的電動(dòng)車大部分都采用了鋰電池，而這不是日本的強(qiáng)項(xiàng)，無論是規(guī)模還是技術(shù)都和我們不是一個(gè)檔次。日本正在大力研發(fā)氫電池，日本政府也非常支持氫能源發(fā)展，或許在未來的某一天，氫能源電池會(huì)成為日系車最大“殺手锏”，會(huì)成為中國(guó)最大的對(duì)手。

不過現(xiàn)在這個(gè)階段來看，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域是對(duì)日本的碾壓，比亞迪純電動(dòng)巴士瘋狂“進(jìn)攻”國(guó)際市場(chǎng)，在號(hào)稱“銅墻鐵壁”的日本也毫不例外。早年日本扶植本民族汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)外系汽車態(tài)度惡劣。

中國(guó)電動(dòng)巴士在技術(shù)和成本方面全面碾壓日本的傳統(tǒng)巴士，甚至勝過日本氫能源汽車一籌。中國(guó)電動(dòng)巴士名聲和良好的口碑在日本已經(jīng)廣為流傳，未來可期。（鋮）