|
在Robotaxi模式備受挫折的當(dāng)下，滴滴和廣汽埃安高調(diào)聯(lián)手發(fā)力無人駕駛共享出行市場。 一 5月17日，中國北京，滴滴出行和廣汽埃安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃共同打造量產(chǎn)的全無人駕駛汽車，劍指Robotaxi。  這是一次雙方都高度重視的合作。 在滴滴方面，董事長兼CEO程維出現(xiàn)在戰(zhàn)略合作現(xiàn)場；在廣汽方面，集團(tuán)董事長曾慶洪親自領(lǐng)銜。滴滴出行CTO、自動駕駛CEO張博和廣汽埃安總經(jīng)理古惠南簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。 兩家企業(yè)在官方聲明中指出：“雙方將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，結(jié)合滴滴自動駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢與廣汽埃安領(lǐng)先的自動駕駛整車平臺及整車設(shè)計、制造能力，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的全無人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。” 古惠南說：“無人駕駛技術(shù)的發(fā)展將推動共享出行時代的全面到來。廣汽埃安與滴滴攜手強(qiáng)強(qiáng)合作，開發(fā)無人駕駛新能源汽車，引領(lǐng)出行市場變革，具有重要的產(chǎn)業(yè)意義和廣闊的市場前景?！?/p> 張博表示：“滴滴將持續(xù)加大對自動駕駛研發(fā)投入，讓未來出行更安全、高效。廣汽一直是滴滴在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的合作伙伴。很高興能在自動駕駛領(lǐng)域與廣汽埃安探討深入合作，共同研發(fā)一款真正前裝量產(chǎn)的全無人駕駛車?！?/p> 在這次合作中，有一些關(guān)鍵詞值得關(guān)注，分別是：全新定義、規(guī)?；瘧?yīng)用、全無人駕駛、量產(chǎn)、全速推進(jìn)等。 從這些關(guān)鍵詞中，可以得出的一些結(jié)論是：
這是一個皆大歡喜和各取所需的合作。 二 滴滴的戰(zhàn)略意圖很清楚，他們要全力以赴地在第一時間把無人駕駛技術(shù)做出來，并落地在量產(chǎn)車上。 無人駕駛系統(tǒng)，只有被大規(guī)模地量產(chǎn)之后，才有可能將成本大幅降下來，可幫助在真正意義上跑通Robotaxi的商業(yè)模式。 對于滴滴而言，他既要掌控SPV（D1）的能力，又要掌控?zé)o人駕駛能力，同時他還擁有全球最大的出行運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，但他不希望去賣車。 在整車領(lǐng)域找一個合作伙伴，無疑是一個明智的選擇。一些比較基礎(chǔ)的合作條件包括： 1. 在新能源汽車平臺上要有很強(qiáng)的競爭力。 截至目前，廣汽的GEP2.0平臺，是國內(nèi)最為知名的純電動專屬平臺之一，這個平臺一年的電動車銷量已經(jīng)超過10萬輛。 經(jīng)歷了時間和市場的考驗。 2. 在量產(chǎn)自動駕駛上技術(shù)要有豐富的經(jīng)驗。 對于任何一個自動駕駛系統(tǒng)而言，與一個良好的自動駕駛硬件平臺合作，將可以大幅提升效率。 這里核心的know-how不僅僅是線控底盤，還包括這些硬件平臺與軟件系統(tǒng)的對接，在研發(fā)、量產(chǎn)的時候，在產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計的時候，將可大幅降低磨合成本。 廣汽埃安，在量產(chǎn)自動駕駛方面有著豐富的經(jīng)驗。  2020年4月，在AION LX上，該公司率先在高速上達(dá)到了等效SAE L3級脫手脫腳的能力；在2021年初，該公司推出了領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NAD，是傳統(tǒng)車企中首個實現(xiàn)該功能的企業(yè)。 3. 強(qiáng)有力的產(chǎn)品定義和設(shè)計能力。 在這方面，廣汽埃安的產(chǎn)品給人留下了較為深刻的印象。AION LX、AION S、AION V、AION Y這些車型，在整車設(shè)計和科技上都是很能打的。 從上險量數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在2021年3月份的銷量為7299輛，在新能源乘用車銷量排行中位居第六名，鑒于該公司在沒有A00級小車且埃安Y尚未放量的情況下取得這一成績，是值得肯定的。 在市場上具備戰(zhàn)斗力、能打，是未來無人駕駛系統(tǒng)在市場上獲得更大覆蓋度的基礎(chǔ)。 當(dāng)然了，除了基本的整車設(shè)計能力、平臺能力、銷量和規(guī)模之外，這個合作伙伴對供應(yīng)鏈的掌控力，整車平臺對自動駕駛系統(tǒng)的支持度，對未來出行市場的理解，都會是重要的考慮因素。 廣汽埃安，可以解決滴滴現(xiàn)階段所有的問題。 滴滴和廣汽的合作，這個故事最關(guān)鍵的點是“無人駕駛技術(shù)”和“共享出行市場”的深度結(jié)合，即Robotaxi。  這次合作給市場傳遞出來的信號是，滴滴和廣汽通過戰(zhàn)略合作，正在全速推進(jìn)Robotaxi的大規(guī)模運(yùn)營。 也顯示了雙方對這塊業(yè)務(wù)的信心和決心。 這很有趣，在全球范圍之內(nèi)，Robotaxi商業(yè)模式正處于一個困難的時刻。 一方面，全球做Robotaxi業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊Waymo在12年時間里，沒能將這塊業(yè)務(wù)實現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營而陷入人士動蕩了。另一方面，包括特斯拉、華為這樣的企業(yè)也在質(zhì)疑以Robotaxi的模式發(fā)展無人駕駛技術(shù)。 對于Robotaxi模式被質(zhì)疑的核心，并不是無人駕駛共享出行這個賽道的問題。相對而言，幾乎沒有一家汽車制造商會質(zhì)疑無人駕駛共享出行是一個龐大的賽道。 麥肯錫提供的數(shù)據(jù)是：2030年中國自動駕駛汽車銷售額將達(dá)2300億美元，自動駕駛出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元，中國將會成為全球最大的自動駕駛共享出行市場。 滴滴方面認(rèn)為，在未來大概會有1/3的出行將會通過網(wǎng)約車網(wǎng)絡(luò)來提供。 特斯拉也有自己的Tesla Network計劃?！督s車評》獲得消息，一些中國的強(qiáng)勢車企包括新勢力，對于未來的共享出行市場，也有雄心勃勃的計劃。 Robotaxi模式被挑戰(zhàn)的地方在于，基于這種商業(yè)模式，能否以最快的速度實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)化落地？ 三 滴滴和廣汽埃安的這次戰(zhàn)略合作，試圖回答這個問題。 Robotaxi，普遍被認(rèn)為是自動駕駛技術(shù)應(yīng)用場景中難度最大的一個場景，要想在這個場景中實現(xiàn)真正意義上商業(yè)化運(yùn)營，本質(zhì)上就是要在方向盤后面去掉司機(jī)并達(dá)到很高的可靠性。 對于私家車的L4級自動駕駛而言，它們可以一個場景一個場景地解決問題。 比如說先解決高速場景的L4級自動駕駛，AVP場景的L4級自動駕駛和城區(qū)某些特點場景的L4級自動駕駛，因為方向盤后面有一個司機(jī)。 對于Robotaxi，必須解決絕大多數(shù)場景的L4級自動駕駛之后，才能夠去掉司機(jī)并帶來真正意義上的商業(yè)價值。 Waymo，從2017年初開始，在美國亞利桑那州鳳凰城的郊區(qū)，已經(jīng)進(jìn)行了將近4年的Robotaxi試運(yùn)營，但依然難以擴(kuò)大運(yùn)營范圍。  這里最大的挑戰(zhàn)是，Waymo One的運(yùn)營車輛，一旦離開了原先劃定的區(qū)域，就需要重新在方向盤后面布置安全員。 在技術(shù)上，這是無人駕駛技術(shù)在不同場景泛化的挑戰(zhàn)。 本質(zhì)上的問題是，在一些新的沒有經(jīng)過大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練的地方，Waymo對無人駕駛系統(tǒng)的可靠性心中沒底，只能重新開始做測試、跑數(shù)據(jù)，從而影響了Robotaxi的規(guī)?；瘡?fù)制。 和私家車相比，以Robotaxi的模式做自動駕駛，主要的挑戰(zhàn)可總結(jié)為： 1. 投入周期長。 在真正地進(jìn)行Robotaxi商業(yè)化落地之前，一直不會有收入；而量產(chǎn)車場景有車主為之買單。 2. 獲取數(shù)據(jù)難、成本高。 通過將一些車型改裝為L4級“自動駕駛”車在公共道路上進(jìn)行測試，成本非常高，且覆蓋的范圍相對比較固定，獲取“長尾”corner case的挑戰(zhàn)大。私家車的邏輯是，可以通過一些特定的觸發(fā)條件向后臺發(fā)送數(shù)據(jù)，打上標(biāo)簽之后可以供算法進(jìn)行訓(xùn)練。特斯拉即將推出的Hardware4.0和超級計算機(jī)dojo的組合可望將“影子模式”的訓(xùn)練效率大幅提升。 3. 規(guī)模不夠?qū)е码y以整合供應(yīng)鏈。 Robotaxi由于車隊規(guī)模有限，比如Waymo大概是700輛車，使得激光雷達(dá)、高精地圖、芯片等配套供應(yīng)鏈難以形成規(guī)模供應(yīng)，發(fā)展艱難。 從這個角度而言，華為無人駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇菁提出，做量產(chǎn)車的自動駕駛也許會以更快的速度落地Robotaxi。 滴滴和廣汽埃安的這次合作，主要的關(guān)鍵詞，“規(guī)?！?、“量產(chǎn)”、“全速推進(jìn)”，都是針對Robotaxi的上述痛點。 在規(guī)模這個核心問題上，滴滴和廣汽埃安的全無人駕駛駕駛電動車的應(yīng)用場景包括： 1. 由于滴滴運(yùn)營著龐大的出行網(wǎng)絡(luò)，可以通過混合派單的方式，將一些特定路線的訂單派給Robotaxi。 這項工作，可以比較早地將Robotaxi投入到實際的運(yùn)營之中。 這是滴滴獨(dú)有的能力，自從Uber和Lyft放棄了自研無人駕駛系統(tǒng)之后，滴滴成為出行公司中研發(fā)無人駕駛技術(shù)的“獨(dú)苗”。 2. 承擔(dān)一部分虧損，將“全無人駕駛車”投入到專車的車隊，擴(kuò)大運(yùn)營范圍，也可擴(kuò)大車隊的規(guī)模。 事實上，所有的無人駕駛場景，最核心要解決的問題就是規(guī)模問題，要解決規(guī)模問題，就需要有商業(yè)模式，有了規(guī)模之后，產(chǎn)業(yè)鏈和數(shù)據(jù)的問題都可迎刃而解。 哪怕如此，上述的兩種方式，依然不足以讓Robotaxi的規(guī)模能夠大到與量產(chǎn)車相提并論。這里就可能推出第三種解決方案。 在需要的時候，滴滴和廣汽埃安的全無人駕駛車可以考慮面向消費(fèi)者銷售，為什么不呢？ 這是滴滴和廣汽埃安的后手。 四 廣汽埃安是這個鏈條里面的一個重要環(huán)節(jié)。 Robotaxi這個事情，一方面，市場潛力巨大，如果成功將會有巨大的收獲；但另一方面，需要耐心和時間，要持續(xù)進(jìn)行投入。 廣汽集團(tuán)作為一家有著良好盈利能力的國有車企，可以持續(xù)往這個領(lǐng)域投入資源。 這是一個必不可少的硬條件。 當(dāng)然了，軟條件是，對于Robotaxi這個賽道、甚至是對商業(yè)模式的認(rèn)知，要有共識。 在大出行這個賽道，廣汽和滴滴的合作由來已久。 2019年6月26日，廣汽曾與滴滴、騰訊等公司一起，組建了共享出行公司——如祺出行。 在此之前，廣汽以與滴滴達(dá)成框架合作協(xié)議，將與滴滴一起探索為出行市場打造定制車。 從廣汽的角度而言，與滴滴合作，至少會有以下方面的收獲： 1. 在無人駕駛技術(shù)上會有裨益。 與滴滴聯(lián)合打造全無人駕駛電動車，對于廣汽埃安而言，處于進(jìn)可攻、退可守的位置。一方面，可以了解滴滴發(fā)展無人駕駛技術(shù)的理念；另一方面，如果進(jìn)展順利，在需要的時候也可以使用滴滴的自動駕駛系統(tǒng)。 對于廣汽而言，滴滴無非是另一個華為。 2. 廣汽埃安將可更好地攻占無人駕駛共享出行市場。 這里也包括兩個方面的可能性。 其一、單純地將這些大規(guī)模的全無人駕駛新能源車出售給滴滴出行的網(wǎng)絡(luò)。 其二、可以持有、或者與滴滴共同持有車輛資產(chǎn)，深度介入無人駕駛共享出行的運(yùn)營。 有共識，有資源，有信任，條件匹配，是滴滴與廣汽埃安共同發(fā)力Robotaxi的必要條件。 當(dāng)然了，在此時此刻，Robotaxi商業(yè)模式也到了不得不發(fā)力的一個關(guān)鍵節(jié)點。 任何一家公司，在任何一個場景，如果能夠在大多數(shù)場景率先跑通L4級自動駕駛，其第一個要占領(lǐng)的應(yīng)用場景恐怕就是Robotaxi。 對于自動駕駛技術(shù)而言，在此時此刻，正在通過量產(chǎn)而開始實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化帶來了規(guī)模，也帶來了高速的發(fā)展。 特斯拉、中國的造車新勢力等制造商，正在快馬加鞭地推進(jìn)L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。 在美國，特斯拉的FSD beta版本在鳳凰城某些路段與Waymo One的對比測試中，甚至于表現(xiàn)要優(yōu)于對手。 廣汽埃安，也計劃在2024年與華為合作推出具備L4級自動駕駛能力的量產(chǎn)車。 這些，無疑將會給Robotaxi的運(yùn)營帶來了巨大的壓力。 這也是為何，滴滴與廣汽埃安的戰(zhàn)略合作，提到了全速推進(jìn)這樣的關(guān)鍵詞。 五 對于無人駕駛共享出行這個賽道，最重要的事情是以最快的速度實現(xiàn)L4級自動駕駛。 無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地之爭，在初期，看起來是算力、算法和數(shù)據(jù)之爭，隨著時間的流逝，算力和算法的差異化將會越來越低，數(shù)據(jù)，或者說數(shù)據(jù)的規(guī)模將會成為競爭的關(guān)鍵。 解決數(shù)據(jù)規(guī)模的問題，商業(yè)模式和量產(chǎn)則會成為其中的關(guān)鍵。 有一家頭部自動駕駛研發(fā)公司，將海量數(shù)據(jù)中找到有價值的“corner case”稱為“數(shù)據(jù)煉金術(shù)”。 所謂“數(shù)據(jù)煉金術(shù)”即在車端要有很強(qiáng)的車端智能，能夠在每秒中16G的海量數(shù)據(jù)中，找到有價值的點，發(fā)回到后臺；“數(shù)據(jù)煉金術(shù)”，需要在云端擁有極強(qiáng)的處理能力，從終端發(fā)回來的海量數(shù)據(jù)，如果每一個都需要人工打標(biāo)簽，哪怕特斯拉擁有上千人的打標(biāo)簽團(tuán)隊，效率依然是不夠的，所以特斯拉的dojo也許會成為世界上運(yùn)算能力最強(qiáng)的巨型計算機(jī)。 在云端，如果AI算法具有無監(jiān)督學(xué)習(xí)能力，才能夠真正發(fā)揮海量數(shù)據(jù)的價值，以更快的速度推動自動駕駛算法的演進(jìn)。 在現(xiàn)階段，無人駕駛的競賽，依然處于通過發(fā)展“數(shù)據(jù)煉金術(shù)”來迭代算法的時代，這需要提升終端算力和算法的聰明程度，還需要大規(guī)模擴(kuò)張云端算力的規(guī)模和算法的聰明程度。 實現(xiàn)這些工作，在技術(shù)團(tuán)隊構(gòu)成上，需要更為龐大的infrastructure的隊伍。 在推進(jìn)這些工作的同時，打造量產(chǎn)全無人駕駛車，并推動這些車輛的大規(guī)模部署已成為重中之重。 滴滴和廣汽埃安聯(lián)手打造前裝量產(chǎn)全無人駕駛車，再度引發(fā)了無人駕駛技術(shù)競爭的烈度。 在這里，所有人都已經(jīng)達(dá)成一個共識，無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)正成為這個階段競爭的重點，任何一家研發(fā)自動駕駛的企業(yè)，如果不能以合適的商業(yè)模式推動量產(chǎn)，并擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模，將會在后續(xù)的競爭中處于劣勢并最終失敗。 這是廣汽埃安和滴滴合作打造量產(chǎn)無人駕駛汽車的意義。 在完成這些布局之后，一方面需要提升“數(shù)據(jù)煉金術(shù)”的能力，另一方面不斷地擴(kuò)大車隊規(guī)模。通過越來越多的獲得的“長尾corner case”的訓(xùn)練，實現(xiàn)無人駕駛能力。 滴滴和廣汽埃安的合作，一方面，將會給其他所有做Robotaxi的企業(yè)帶來競爭壓力，也會給所有研發(fā)自動駕駛技術(shù)的企業(yè)帶來競爭壓力。 對于車企而言，一個必須要思考的問題是，應(yīng)如何解決無人駕駛的技術(shù)問題？獨(dú)行還是同行？這個技術(shù)背后的龐大無人駕駛共享出行市場，會有你的機(jī)會嗎？ 尾聲 最先實現(xiàn)量產(chǎn)全無人駕駛車的企業(yè)，將可以分享數(shù)以萬億美元規(guī)模的Robotaxi賽道大蛋糕。 滴滴和廣汽埃安已經(jīng)加速沖刺了，更多的參與者不得不提速。 誰會勝出呢？ 相信在接下來的一兩年時間就可以看出端倪。  《中國汽車科技趨勢報告（2021年）》產(chǎn)品權(quán)益包括：
|
|
|
