通用汽車在網(wǎng)絡上放出了2019款凱迪拉克CT6也就是CT6中期改款的官方圖，新車不出意料地在外觀上向著Escala概念車的設計風格進一步傾斜，并且?guī)砹舜钶d著全新V8雙渦輪增壓發(fā)動機的V-Sport高性能版。

從外觀來看，CT6中期改款大燈造型進行了重新設計，CT6標志性的“淚眼”LED燈帶更加纖細，主燈線條也更加犀利，配合視覺效果更低更寬的運動風格中網(wǎng)格柵，整個車頭看上去重心更低，更加兇悍。車身側面并沒有明顯的改動，車尾部則主要調(diào)整了尾燈的設計，跟新款XTS的風格類似了一些，同時牌照框的位置也有調(diào)整，伴隨著前后保險杠的造型改動，2019款CT6的車身長度也略微增長為5184mm。

全新設計的4.2升V8雙渦輪發(fā)動機絕對是核心亮點，最大功率550馬力，峰值扭矩850牛米！V8發(fā)動機的回歸對于美國消費者而言意味著驕傲，只可惜國內(nèi)估計上汽通用不會將其國產(chǎn)化，國產(chǎn)凱迪拉克CT6應該還是會繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)款的2.0T/3.0T和2.0T插電混動的動力配備。

因為即便是在美國銷售的凱迪拉克CT6也一直是上汽通用生產(chǎn)的“出口轉內(nèi)銷”車型，所以CT6的V8發(fā)動機是選裝，所以筆者估計會是從上海整車進口后換裝發(fā)動機和變速箱？因為CT6在北美的銷量不大，不太可能為V-Sport車型單獨開辟組裝線。值得一提的是，這款V8發(fā)動機是美國工廠手工打造，最初一直被認為會是新款克爾維特的動力，但是這一次凱迪拉克CT6嘗鮮了。

美國人打造V8發(fā)動機的能力絕對是世界一流水平，這款發(fā)動機更是集通用汽車畢生所學于一身——鋁制機體和鋁制活塞、9.8壓縮比的缸內(nèi)直噴設計、氣缸關閉技術、氣缸機油噴射以及可變壓力機油泵。兩顆雙流道的渦輪增壓器布置在90度夾角的V型氣缸列中間，這種布局叫做HSI結構，優(yōu)點是渦輪響應快、扭矩爆發(fā)早而且體積緊湊，官方數(shù)據(jù)表明峰值扭矩可以從2000轉/分持續(xù)到5200轉/分；兩個渦輪匹配了兩套獨立節(jié)氣門系統(tǒng)和兩套電控泄壓閥，并且中冷器采用水冷以強化冷卻效果，可以說是非常強悍了。

強大的動力對變速箱的需求也不一般，通用汽車為期拿出了自家最新的10L90型10擋自動變速箱和四輪驅動系統(tǒng)，之前有過對于3.0T的CT6的動力的體驗，筆者一下子對4.2T的CT6 V-Sport的運動性能有了更高的期待！

回到車內(nèi)，凱迪拉克CUE系統(tǒng)得到了升級，原本用于控制中控屏的觸摸板改成了多維旋鈕，想必也是吸收了大量客戶反饋后的調(diào)整。CUE系統(tǒng)的升級主要增加了OTA在線升級功能以及改進語音識別精確度和操作相應的流暢度。中央扶手箱暗藏的無線充電器尺寸也有所擴大，畢竟現(xiàn)在的手機越做越大，新車也得適應新手機的變化了。

備受好評的流媒體后視鏡的功能也有了提升，畫面做到“無邊框”以及新增放大畫面功能，同時攝像頭角度也可以調(diào)節(jié)了。

3月底即將舉行的紐約車展上，2019款凱迪拉克CT6將會跟另外一款重磅車型XT4一道亮相，敬請期待我們跟進報道的同時，我們也不妨期待一下國產(chǎn)XT4引入和國產(chǎn)CT6的更新吧。