可否觸動輪驅(qū)自行車

作者：屈習(xí)生   工作單位：無任職單位   通訊居住地址：陜西省咸陽市咸興東路7號陜廣生活小區(qū)   郵編：712099 

根據(jù)有關(guān)技術(shù)書籍的記載，從18世紀(jì)發(fā)明自行車以來，自行車基本都使用鏈條和棘輪作為主要驅(qū)動構(gòu)件之一。鏈條是比較容易初問題的構(gòu)件，似乎也是無法不使用的自行車構(gòu)件。并且近些年發(fā)明的使用細(xì)鋼絲繩做驅(qū)動主要構(gòu)件的自行車，雖然形式上擺脫鏈條了，實際使用時也同樣會發(fā)生類似鏈條導(dǎo)致的故障。機械的條索類構(gòu)件超過一定長度，會出現(xiàn)中段下垂，無論自行車使用鏈條還是使用細(xì)鋼絲繩，都是受到中距離或遠(yuǎn)距離的能量傳遞方式約束的結(jié)果。假如可能，自行車的能量傳遞，或許應(yīng)該不使用條索類構(gòu)件。

我國民間學(xué)者屈習(xí)生，在發(fā)明設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車的過程，注意到條索構(gòu)件對能量傳遞的不利因素，發(fā)明了新的自行車驅(qū)動方式；——觸動輪驅(qū)動方式。有理由認(rèn)為，從理論方面講，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的自行車也應(yīng)該使用觸動輪驅(qū)動或類似觸動輪的辦法實現(xiàn)行駛時的能量傳遞；但傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的自行車需要的驅(qū)動能量大，很多情況下需要連續(xù)得到驅(qū)動力，所以觸動輪驅(qū)動方式實際上屬于設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車使用。

和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的自行車比較，附圖描述的、設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車行駛時不需要使用者連續(xù)出力；但起程時和上坡行駛時，或加速行駛時，使用者需要踏動觸踏板，使本來不接觸路面的踏動輪接觸路面為行駛加力。

附圖的右下圖是設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車機械原理結(jié)構(gòu)簡圖。根據(jù)它的觸動輪的力分析圖，觸動輪受來自觸踏板的壓力P和路面摩擦力F的作用時，壓力P和摩擦力F的合力T具有的水平分力就是推動設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車行進的推力。觸動輪受到合力T 的作用，能夠產(chǎn)生一個大于靜止摩擦力的、使觸動輪正向旋轉(zhuǎn)的力。

附圖的描述的、設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車的機械原理結(jié)構(gòu)簡圖上，00標(biāo)示座椅發(fā)動機（組件）；01標(biāo)示傳力滑車；02標(biāo)示定位柱；03標(biāo)示滾輪（座椅發(fā)動機的箱內(nèi)滾輪）；04標(biāo)示拉力帶；05標(biāo)示座椅——設(shè)置在座椅發(fā)動機的加力杠桿一端的重力座椅；06標(biāo)示踏板——啟動時踏行加速的踏板；07標(biāo)示設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車的后輪；08標(biāo)示向觸動輪施力的觸踏板；09標(biāo)示設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車的前輪；10標(biāo)示前輪減震簧；11標(biāo)示前輪的彈簧鋼板；12標(biāo)示Y形托簧板——固定在座椅發(fā)動機上，使加力杠桿的另一端的束壓彈簧能向上產(chǎn)生作用力的構(gòu)件；13標(biāo)示束壓彈簧；14標(biāo)示轉(zhuǎn)向組件；15標(biāo)示轉(zhuǎn)向車把；16標(biāo)示觸動輪——設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車的、很多情況下不接觸路面的輪組件；17標(biāo)示觸動輪的彈力板子；18標(biāo)示加力杠桿——座椅發(fā)動機的加力構(gòu)件。

根據(jù)附圖和有關(guān)論述有理由認(rèn)為，為設(shè)置座椅發(fā)動機的自行車設(shè)置觸動輪，增強了此類自行車的實用性。