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---Tips:點(diǎn)擊藍(lán)字關(guān)注及查看 往期精彩內(nèi)容--- 高速鐵路信號技術(shù)交流 前 沿 ▏ 適 用 ▏ 精 品 一、信號機(jī)的設(shè)置特點(diǎn)及點(diǎn)、滅燈控制1.信號機(jī)設(shè)置及顯示特點(diǎn) 高速鐵路及客運(yùn)專線車站（含無配線站）都設(shè)進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)，根據(jù)需要設(shè)進(jìn)路信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)和復(fù)示信號機(jī)。僅開行動車組線路上的列車信號機(jī)一般處于常態(tài)滅燈的無顯示狀態(tài)（動車組列車以車載信號顯示為行車憑證）；車載設(shè)備故障或非動車組列車（指以隔離模式運(yùn)行的動車組列車和施工路用列車等）以地面信號機(jī)顯示為行車憑證，并視滅燈為紅燈。進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路信號機(jī)及調(diào)車信號機(jī)仍采用原有的7燈位和2燈位信號機(jī)構(gòu)，其亮燈時的顯示方式亦與既有線車站相同；出站信號機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)一般采用專用的“紅、綠、白”三燈位矮型信號機(jī)，有“綠L、引導(dǎo)HB、白B、紅H”四種顯示，聯(lián)鎖系統(tǒng)通過對點(diǎn)燈電路中的安全型繼電器LXJ、YXJ和DXJ的驅(qū)動進(jìn)行控制。 各種信號機(jī)顯示的具體含義以及銜接站等比較復(fù)雜的特殊情況可鐵路技術(shù)管理規(guī)程（高速鐵路部分）中的相關(guān)內(nèi)容。 2.信號機(jī)點(diǎn)、滅燈的基本控制原則 對每架常態(tài)滅燈的信號機(jī)增設(shè)一個開燈繼電器KDJ，并在控制臺界面上增設(shè)“點(diǎn)燈”、“滅燈”按鈕；聯(lián)鎖系統(tǒng)通過響應(yīng)值班員的點(diǎn)/滅燈操作并按照相關(guān)的規(guī)定邏輯，控制KDJ的吸起/落下實(shí)現(xiàn)對信號機(jī)的點(diǎn)燈和滅燈控制功能（因?yàn)樾盘枡C(jī)常態(tài)是滅燈狀態(tài)，考慮節(jié)能環(huán)保，用KDJ的落下側(cè)控制滅燈，吸起側(cè)點(diǎn)燈）。 （1）通常情況下，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制KDJ繼電器落下，使信號機(jī)處于常態(tài)滅燈狀態(tài)。 （2）常態(tài)滅燈的信號機(jī)不允許自動轉(zhuǎn)為點(diǎn)燈狀態(tài)。在沒有辦理以該信號機(jī)為始端的進(jìn)路時，須由人工辦理“點(diǎn)燈”操作，且在信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段處于解鎖狀態(tài)時，聯(lián)鎖系統(tǒng)方可控制KDJ繼電器吸起，轉(zhuǎn)換成點(diǎn)燈狀態(tài)。 （3）常態(tài)滅燈的信號機(jī)轉(zhuǎn)為點(diǎn)燈狀態(tài)后，在沒有辦理以該信號機(jī)為始端的進(jìn)路時，須由人工辦理“滅燈”操作，且在信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段處于解鎖狀態(tài)時，聯(lián)鎖系統(tǒng)方可控制KDJ落下，轉(zhuǎn)換成滅燈狀態(tài)。 （4）進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)亮并辦理了接車進(jìn)路（含引導(dǎo)進(jìn)路）或向股道的調(diào)車進(jìn)路時，對應(yīng)進(jìn)路股道上起阻擋作用的同向出站信號機(jī)應(yīng)自動點(diǎn)亮紅色燈光；且在列車完全進(jìn)入股道后40s內(nèi)，不準(zhǔn)許人工將該信號機(jī)的紅色燈光熄滅；若該信號機(jī)不能點(diǎn)亮?xí)r，進(jìn)站信號機(jī)(不含引導(dǎo))不應(yīng)開放。 （5）當(dāng)已建立滅燈狀態(tài)的發(fā)車進(jìn)路（含引導(dǎo)進(jìn)路）時，不允許向該股道辦理進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)亮狀態(tài)的接車進(jìn)路（含引導(dǎo)進(jìn)路）。 （6）辦理通過進(jìn)路時，應(yīng)檢查通過進(jìn)路上的列車信號機(jī)點(diǎn)燈、滅燈狀態(tài)一致。 （7）列車頭部越過點(diǎn)亮允許燈光的信號機(jī)后，該信號機(jī)正常關(guān)閉顯示紅色燈光；當(dāng)列車駛過進(jìn)路，在進(jìn)路第一個區(qū)段解鎖后（發(fā)車進(jìn)路還應(yīng)檢查股道空閑），聯(lián)鎖系統(tǒng)控制KDJ繼電器落下，使該信號機(jī)的燈光自動熄滅。 （8）出站兼調(diào)車信號機(jī)用于調(diào)車時，調(diào)車進(jìn)路建立后信號機(jī)正常開放點(diǎn)亮白色燈光；當(dāng)調(diào)車車列全部越過信號機(jī)后信號正常關(guān)閉自動改點(diǎn)紅色燈光，在調(diào)車進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后聯(lián)鎖系統(tǒng)控制其KDJ落下，使其燈光自動熄滅；股道留有車輛時，在調(diào)車進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段出清后信號機(jī)自動改點(diǎn)紅色燈光并持續(xù)保持。 （9）折返作業(yè)的發(fā)車或調(diào)車進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖且股道出清后，原接車或調(diào)車時點(diǎn)亮的起阻擋作用的信號機(jī)紅色燈光應(yīng)自動熄滅。 （10）當(dāng)取消、人工解鎖以及按區(qū)段故障解方式解鎖以點(diǎn)燈方式排列的進(jìn)路（含以出站兼調(diào)車信號機(jī)為始端的調(diào)車進(jìn)路）時，不應(yīng)自動熄滅防護(hù)該進(jìn)路信號機(jī)的紅色燈光。 3.點(diǎn)燈與滅燈狀態(tài)列車進(jìn)路的辦理 （1）辦理進(jìn)路時，值班員首先要根據(jù)進(jìn)路的類型對信號機(jī)進(jìn)行點(diǎn)燈或滅燈操作。對CTCS-2/3列控車載設(shè)備工作正常的列車應(yīng)辦理滅燈進(jìn)路；對車載設(shè)備因故障轉(zhuǎn)入隔離模式或未裝備CTCS-2/3車載設(shè)備的施工路用列車，需辦理點(diǎn)燈進(jìn)路。 （2）除去需要先辦理點(diǎn)、滅燈的操作之外，高鐵和客專車站列、調(diào)車進(jìn)路的辦理方式與普速鐵路的相同。點(diǎn)、滅燈也采用雙按鈕的操作方式，需按壓點(diǎn)燈或滅燈按鈕與對應(yīng)進(jìn)路的始端信號按鈕兩個按鈕，聯(lián)鎖系統(tǒng)據(jù)此操作命令控制該信號機(jī)KDJ繼電器的吸起和落下，控制室外信號機(jī)的點(diǎn)燈和滅燈。 4.點(diǎn)、滅燈情況下信號機(jī)狀態(tài)的控制臺人機(jī)界面顯示原則 在點(diǎn)燈狀態(tài)下，控制臺上進(jìn)、出站信號機(jī)的顯示應(yīng)與室外保持一致；在滅燈狀態(tài)下，控制臺上進(jìn)、出站信號機(jī)的顯示比照四顯示的原則處理，并在信號機(jī)對應(yīng)的點(diǎn)燈顯示圖形上增加“×”顯示。 二、發(fā)車引導(dǎo)及引導(dǎo)總鎖閉 與普速線路聯(lián)鎖系統(tǒng)僅有接車引導(dǎo)功能不同，在區(qū)間不設(shè)通過信號機(jī)的客運(yùn)專線車站，增加了辦理發(fā)車引導(dǎo)進(jìn)路的功能（包括線路所的通過信號機(jī)），以避免當(dāng)發(fā)車進(jìn)路上出現(xiàn)軌道區(qū)段等故障時無法通過辦理進(jìn)路的方式出站。發(fā)車引導(dǎo)還可以更充分地發(fā)揮調(diào)度集中系統(tǒng)的行車指揮作用，減少車站值班員的作業(yè)。引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路除應(yīng)檢查道岔位置正確、敵對進(jìn)路未辦理等基本聯(lián)鎖條件外，還需檢查區(qū)間閉塞方向正確。進(jìn)路引導(dǎo)時列車以引導(dǎo)控車模式控車（引導(dǎo)模式是CTCS-2/3級列控系統(tǒng)的控制模式之一），以不高于40km/h的速度行駛。 由于動車組要在能夠提供充分進(jìn)路信息的固定經(jīng)路上才能正常行駛，以及出于更高安全要求的考慮，因而普速鐵路的沒有任何進(jìn)路保障的引導(dǎo)總鎖閉接車方式被取消；其對應(yīng)的引導(dǎo)總鎖閉功能實(shí)際上僅具有道岔總鎖閉的作用，辦理后一般不能再以任何方式開放本咽喉的引導(dǎo)信號。 三、信號降級顯示功能經(jīng)18號及以上大號碼道岔側(cè)向的接車進(jìn)路，其進(jìn)站信號機(jī)的正常顯示為黃閃黃，接近區(qū)段的碼序?yàn)閁US，指示列車可以以80km/h的速度進(jìn)站；列控中心在沒有臨時限速時，控制進(jìn)站口外方的大號碼道岔預(yù)告應(yīng)答器發(fā)送大號碼道岔信息包，列車可以按信息包中預(yù)告的最高過岔速度進(jìn)站。當(dāng)在此類接車進(jìn)路或股道設(shè)置了低于80km/h的臨時限速時，為防止動車組超速運(yùn)行，列控中心向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送信號降級命令，并控制接近區(qū)段發(fā)雙黃碼UU、進(jìn)站口外方的有源應(yīng)答器發(fā)送臨時限速報文，控制大號碼道岔預(yù)告應(yīng)答器停發(fā)大號碼道岔信息包；聯(lián)鎖系統(tǒng)在收到信號降級命令后，將進(jìn)站信號機(jī)的顯示由黃閃黃顯示降為雙黃(如果與列控中心通信的中斷，按照故障-安全的設(shè)計原則，聯(lián)鎖系統(tǒng)也將使進(jìn)站信號的顯示由黃閃黃降級為雙黃)。這樣，通過聯(lián)鎖系統(tǒng)和列控中心的協(xié)同控制，確保動車組以不高于設(shè)置的臨時限速值進(jìn)站，以保證列車的行車安全。 四、對區(qū)間閉塞的通信接口在普速線路上，區(qū)間自動閉塞的功能通常由繼電電路實(shí)現(xiàn)，站間的閉塞條件由電纜傳輸。在高速鐵路和客運(yùn)專線，區(qū)間自動閉塞的功能由列控中心完成，閉塞條件與其它的站間相關(guān)信息由信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸。計算機(jī)聯(lián)鎖與區(qū)間自動閉塞的接口由原來的繼電接口方式轉(zhuǎn)變?yōu)榕c列控中心設(shè)備的通信接口方式。計算機(jī)聯(lián)鎖需要按規(guī)定的邏輯要求向列控中心發(fā)送發(fā)車請求、發(fā)車鎖閉、接車輔助、發(fā)車輔助等改方請求命令；列控中心檢查改變區(qū)間運(yùn)行方向的條件，控制區(qū)間運(yùn)行方向的改變，并將允許發(fā)車條件、監(jiān)督區(qū)間條件、區(qū)間方向、輔助辦理等閉塞相關(guān)信息發(fā)送給計算機(jī)聯(lián)鎖。聯(lián)鎖辦理向區(qū)間的發(fā)車進(jìn)路需檢查列控中心提供的允許發(fā)車信息，當(dāng)發(fā)車允許條件不滿足或與列控中心通信中斷時禁止往區(qū)間發(fā)車。 五、異物侵限防護(hù)功能高鐵/客專信號系統(tǒng)需要根據(jù)異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)提供的異物侵限災(zāi)害報警信息，采取相應(yīng)的列車運(yùn)行安全防護(hù)措施。信號系統(tǒng)的災(zāi)害防護(hù)功能由軌道電路、列控中心、計算機(jī)聯(lián)鎖、無線閉塞中心共同完成。 當(dāng)異物侵限災(zāi)害監(jiān)控系統(tǒng)報警時，將會導(dǎo)致受影響區(qū)段的軌道繼電器失磁落下，將該區(qū)段強(qiáng)制置為占用狀態(tài)，使經(jīng)過該區(qū)段的進(jìn)路無法排列、防護(hù)該區(qū)段的信號不能開放或立即關(guān)閉；其所屬列控中心據(jù)此控制相應(yīng)區(qū)段的軌道電路向列控車載設(shè)備發(fā)送緊急停車碼H（紅碼），并將異物侵限災(zāi)害信息發(fā)送至計算機(jī)聯(lián)鎖。在C3線路，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將災(zāi)害信息立即發(fā)送給無線閉塞中心RBC，RBC通過GSM-R無線通信發(fā)送緊急停車區(qū)EMA信息至CTCS-3級車載設(shè)備。這些措施都將使列車得以及時制動停車，保證行車安全。 |
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