2021年，很多企業(yè)日子不好過，有的行業(yè)經(jīng)歷了大洗牌，有的行業(yè)跌入谷底，還有的行業(yè)甚至一夜入冬。

今天我們就盤點一下，2021年慘烈程度排名前五的行業(yè)。

慘烈指數(shù)：★★★★★

2020年教培行業(yè)還是各方的香餑餑。

用戶方面，2020年，中國在線教育用戶規(guī)模達到了3.09億；

教育企業(yè)方面，2020年前10個月，在線教育企業(yè)新增8.2萬家，新增占比在整個教育行業(yè)中達17.3%；

融資方面，2020年上半年，有超百億融資涌入教育賽道。

然而，2021年7月，“雙減”政策一出臺，教培行業(yè)當即被釜底抽薪，進入大規(guī)模調(diào)整階段。

教育巨頭也身陷囹圄。

8月31日，成立27年、曾被譽為“教培黃埔軍?！钡木奕私逃嫉归]；

11月15日，新東方發(fā)布公告稱，公司計劃于2021年底前全國所有學習中心不再向幼兒園至九年級學生提供學科相關培訓服務（“K-9學科類培訓服務”）；

好未來、學大、高途、網(wǎng)易有道等其他教培巨頭也都紛紛宣布在2021年底關閉K9學科培訓業(yè)務。

據(jù)不完全統(tǒng)計，受此影響，70萬校外培訓機構迎來“轉(zhuǎn)行潮”，1000萬校外培訓機構老師“重新就業(yè)”。

2021年，教培行業(yè)的慘烈指數(shù)堪居榜首。 

盡管如此，教培行業(yè)未來還是可期的?？赡艿某雎酚袔追矫妫?/span>

1、轉(zhuǎn)向素質(zhì)教育。

艾瑞咨詢《2021年中國素質(zhì)教育行業(yè)趨勢洞察報告》顯示，2021年中國素質(zhì)教育行業(yè)市場規(guī)模為5050.0億元，市場規(guī)模增速將達到55.8%，包含了藝術教育、語言能力、STEAM教育（即Science科學，Technology技術，Engineering工程，Art藝術，Mathematics數(shù)學）、數(shù)學思維、科學教育以及體育、戶外等方向。

對此，培訓企業(yè)也紛紛搶占陣地：猿輔導上線了STEAM科學教育產(chǎn)品——南瓜科學；好未來旗下少兒英語品牌“勵步”正式發(fā)布五類素質(zhì)教育產(chǎn)品；作業(yè)幫上線小鹿編程、小鹿美術、小鹿學習力等素養(yǎng)類產(chǎn)品；好未來旗下學而思培優(yōu)宣布推出素質(zhì)教育品牌——學而思素養(yǎng)中心；豆神教育推出子品牌“豆神美育”，已開設三大類課程：美育通識課、戲劇表演課、影視作品賞析（或美術作品賞析）課。

此外，新東方、學大教育、高途教育、51Talk、昂立教育等巨頭也紛紛布局。

2、開拓海外市場。

據(jù)報道，近日新東方在美國加州舉辦了線下活動，推廣其在美開設的線上中文課程?，F(xiàn)場人數(shù)眾多，以華人父母和學生為主。

目前，海外華人約有6000多萬，保守估計海外中文教育規(guī)模至少有100億元-200億元，有專家甚至預測，規(guī)模將近千億元。

在海外中文教育領域，既有新東方、VIPKID、學而思這類教育巨頭出海，更有LingoAce、悟空中文等完全在國外落地的公司，且后者優(yōu)勢很大。

不得不說，海外市場將成為教育企業(yè)下一個角逐的重點。

3、轉(zhuǎn)型短視頻：短視頻+知識。 

遭遇行業(yè)性沖擊，教育培訓從業(yè)教師也開啟轉(zhuǎn)行之路。其中，短視頻+知識模式尤為受關注，只是變現(xiàn)方式與途徑都在探索中。

指數(shù)：★★★★

餐飲業(yè)受疫情影響嚴重，據(jù)相關報道，僅2021年上半年就有35.1萬家餐飲企業(yè)倒閉。

不僅中小企業(yè)陷入倒閉潮，就連巨頭也接連關張，深陷困境：

1月5日，海底撈發(fā)布公告稱將在今年12月31日前逐步關停300家左右經(jīng)營未達預期的門店。

2月初，杭州知名日料餐企“三上日料”在當?shù)氐拈T店全部停業(yè)，網(wǎng)上預約等業(yè)務也全部暫停。

2月3日，長沙知名餐飲“金牛角王”宣布：公司虧損嚴重，已無力經(jīng)營，各門店（餐廳）停業(yè)。

5月1日，擁有數(shù)萬名員工和超過100億資產(chǎn)的譚魚頭，將譚魚頭商標以1510萬元的高價出售，7月譚魚頭名下49個商標專有權以470萬元拍賣，曾經(jīng)百億的餐飲帝國走到了盡頭。

一片狼藉之下，餐飲企業(yè)的慘烈指數(shù)達到4星。

不過，困境之下，也有餐飲企業(yè)通過快速調(diào)整轉(zhuǎn)型迎來大發(fā)展：

疫情期間，霸蠻僅用了三周的時間就完成了公司的轉(zhuǎn)型，因此，它不但沒有陷入困境，反而大賺一筆。目前該公司已有80%的收入來源于電商、直播等線上銷售。

事實上，餐飲的線上轉(zhuǎn)型無疑是餐飲企業(yè)自救的一劑良方，畢竟，在民以食為天的中國，餐飲的市場仍然可觀。

指數(shù)：★★★★

旅游業(yè)受傷程度和餐飲業(yè)不分上下，慘烈指數(shù)也是4星。

11月29日，聯(lián)合國世界旅游組織表示，受疫情影響，2021年全球旅游業(yè)已損失超過2萬億美元的收入，成為受挫最嚴重的行業(yè)之一。

中國旅游業(yè)情況也同樣不容樂觀，中國旅游研究院11月26日發(fā)布的《穩(wěn)步復蘇的市場與轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)——中國文化和旅游發(fā)展報告(2021)》指出，在過去兩年的時間里，中國旅游產(chǎn)業(yè)無論是消費、投資，還是入出境旅游，都承受了40余年來最嚴峻的挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了40余年來最艱難的復蘇。

對于這幾年難熬的日子，旅游業(yè)的口號是：2020年熬過來，2021年活下來，2022年火起來。

事實上，2021年，旅游企業(yè)缺乏現(xiàn)金流、大量導游轉(zhuǎn)崗，酒店大批裁員。

很明顯，旅游業(yè)的主要困境源于疫情，但新冠疫情何時結束尚未可知，目前看起來明年也看不到盡頭，旅游業(yè)受苦糟心的日子還在延長。

未來旅游業(yè)調(diào)整的方向：

智慧旅游平臺助力。

“一機游、一碼游”為代表的目的地智慧旅游平臺為旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供保障，也為游客帶來便利。

“低密度、高質(zhì)量”游將崛起。

精品游、定制游等高端旅游將更受歡迎，這一方面保證團內(nèi)人數(shù)不會過多，使得疫情下的旅游更安全，另一方面，這也是高端市場的大趨勢。

探親訪友的跨省旅游成新趨勢。

疫情之下，跨省的探親訪友經(jīng)常會受到局限，跨省外出的機會變得尤為珍貴，兼顧探親訪友和旅游，可以一舉兩得，正逐漸成為新趨勢。

在線旅游業(yè)發(fā)展迅速。

互聯(lián)網(wǎng)+旅游，云旅游成為新的時尚，它是利用新興技術5G、AR、云計算等實現(xiàn)的智慧旅游形式。

一方面，它為疫情之下無法出游的人們帶來一種新的體驗，比如，很多中小學校通過云旅游讓學生們更好地了解祖國山河。

另一方面，在線旅游也可以和線下旅游形成良好的互動、補充，甚至還有直播帶貨的功能。比如，攜程聯(lián)合創(chuàng)始人、董事局主席梁建章就曾在快手上為江蘇旅游直播“帶貨”，僅1小時內(nèi)帶貨達2201萬元。

指數(shù)：★★★

這兩年商業(yè)零售的日子著實不好過。據(jù)相關報道，今年有約130萬家實體店倒閉，2020年約有310萬家實體店倒閉。

商業(yè)零售的實體店倒閉潮主要是疫情影響和互聯(lián)網(wǎng)的絞殺。

綜合評定，其慘烈指數(shù)3星。

但從大的趨勢來看，實體店的轉(zhuǎn)型在所難免。未來的出路有兩方面：

一方面，零售需要更加細致化，滿足老百姓的需求。

比如，“臨期食品”最近很火，年輕人買臨期食品減少浪費，老年人買臨期食品則是為了省錢。據(jù)業(yè)內(nèi)測算，臨期食品市場規(guī)模將突破200億元。

另一方面，結合互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)線上線下的互動。

比如，一些實體門店開啟云鋪模式，運用線下導購零售、門店直播帶貨等多種營銷方式，將線下連鎖門店的業(yè)務實現(xiàn)在線化、社交化。

此外，還有一些高端的實體店運用AR技術，增加體驗感，運用體驗經(jīng)濟模式，發(fā)揮其線下優(yōu)勢。

指數(shù)：★★★

航空業(yè)的慘烈指數(shù)只有3星，這要源于其多方面的運營。

疫情之前，中國航空業(yè)已擁有連續(xù)十多年的黃金增長。然而，疫情改變了這一趨勢。

5月26日，國際航空運輸協(xié)會(IATA)和《旅游經(jīng)濟學》發(fā)布后疫情時代旅客需求復蘇的長期展望，預期2021年全球航空客運量將恢復至新冠肺炎疫情前的52%，2022年將恢復至疫情前的88%，2023年有望超過疫情前的水平(105%)。

然而，疫情反復使得國際航協(xié)不得不下調(diào)預期，2022年全球航空業(yè)需求將恢復至2019年水平的61%。

國內(nèi)航空復蘇之路確實甚為艱難。

“十一”黃金周，機票價格相比剛剛過去的中秋小長假，平均上浮10%左右。

然而，好景不長，疫情反復讓民航業(yè)復蘇受到阻礙。市值第一的中國國航虧損了70億元;中國東航虧損52.09億元;南方航空虧損46.88億元。

這三家的虧損主要源于國際航線。國際航線少的中小航空公司則影響相對較小。有三家竟然有盈利。吉祥航空歸股凈利潤1.02億元，華夏航空、春秋航空分別實現(xiàn)凈利潤0.12億元和0.1億元。但較于疫情之前，這只是個零頭。

還有個特例，瀕臨倒閉的海南航空因為海南島旅游成為國際旅行的替代選擇竟然起死回生。

整體而言，更多航空公司還將長期與行業(yè)蕭條作斗爭。

不過，航空客運雖然低迷，貨運卻先行開啟了復蘇。疫情之下，海運效率大幅下降、價格大幅上升，這讓航空貨運獲得了額外的機會。

2020年，中國民航單位貨郵運輸收入提高至2.53元/噸公里，同比增加1.08元，漲幅高達74%，創(chuàng)歷史新高;2020年民航貨運收入達到605億元，同比大幅增長 58%。

2021年，我國航空貨郵運輸需求依舊旺盛，尤其國際市場增長迅速，2021年國內(nèi)、國際航線貨運量較2019年同期分別增長1.2%、17.8%。

正所謂東邊不亮，西邊亮。

盡管2021對許多企業(yè)來說不堪回首，但仍有不少企業(yè)的日子很滋潤。詳情可參閱?？ㄖ菐旌罄m(xù)系列文章。