雖然目前在國內(nèi)市場，南北大眾的市場占有率依舊是合資汽車品牌中最高的。但是，不可否認，最近幾年大眾在國內(nèi)的銷量不斷地在下降，特別是上汽大眾。

在2020年之前，上汽大眾在國內(nèi)所有車企中的銷量，大多數(shù)時間都可以排到第一名。旗下的車型桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀以及途昂在同級別的車型中，銷量都是非常好的。

不過隨著帕薩特中保研碰撞測試事件的出現(xiàn)，不僅帕薩特的銷量受到了很大的影響，即便是朗逸也受到了波及。

不過好在，隨著一汽大眾多款SUV車型的推出，銷量方面也是穩(wěn)步增長。很快便取代了上汽大眾銷量冠軍的寶座，繼續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)車市。

今年，大眾雖然已經(jīng)引入了純電動系列車型ID.家族，但是從市場表現(xiàn)來看，相比很多新能源車企，銷量依舊存在很大的差距。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大眾在國內(nèi)市場累計交付量255萬輛，同比下降4.1%。除了奧迪和保時捷同比增長，大眾和斯柯達同比全部呈下降的趨勢。

看到國內(nèi)市場銷量的下降，想必作為大眾集團的高層，應(yīng)該也是看在眼里急在心里。

近日，現(xiàn)任大眾中國CEO馮思翰將要離職，由大眾品牌全球CEO Brandstaetter出任大眾中國CEO一職。

2018年底，馮思翰從前大眾中國CEO海茲曼手中成功接棒，成為大眾中國的CEO。

應(yīng)該說，2018年大眾在國內(nèi)市場表現(xiàn)就已經(jīng)有些疲軟了。雖然銷量還不錯，但主要考的還是以價換量。

而大眾在國內(nèi)最為風(fēng)光的時刻，依然是在海茲曼時代。

公開資料顯示，Brandstaetter1993年加入大眾汽車集團，2018年8月1日開始擔(dān)任大眾乘用車品牌的首席運營官。

2020年7月，開始升任大眾品牌CEO。

也有消息稱，在今年早些時候大眾集團CEO迪斯就曾提議Brandstaetter出任大眾中國CEO，結(jié)果被他拒絕了。

如今看來，大眾中國CEO這一職務(wù)，非他莫屬了。

實際上早在上個月，就有媒體報道大眾中國CEO馮思翰將會離開中國。

可以肯定的是，大眾中國CEO此次換帥，跟國內(nèi)市場的銷量下降應(yīng)該不無關(guān)系。

對此，大眾汽車集團(中國)回應(yīng)媒體稱人事調(diào)整的信息建議以官方消息為準(zhǔn)，目前尚未收到相關(guān)的人事任命，對于猜測不予置評。

不過馮思翰本人卻明確表示：這是大眾集團內(nèi)部正常的人事輪轉(zhuǎn)，管理層會發(fā)生調(diào)整，也包括他本人在中國的職位。

大眾在國內(nèi)市場銷量的下降，馮思翰真的難辭其咎?

客觀地說，并不完全如此。

這其中，市場的因素也很重要。