什么叫連現(xiàn)代都打不過，難道很多人真的以為現(xiàn)代汽車很弱嗎？全世界也就只有一個國家的網(wǎng)友會覺得，全球第四大車企很弱，一個全球年銷量635萬輛的汽車品牌，在很多人口中不如國產(chǎn)車。什么時候等哪個自主汽車品牌躋身了全球前五，才有資格說這樣的話吧。國產(chǎn)車和韓系車差距還有多大？現(xiàn)代車主說出感受，實在太真實了，目前的國產(chǎn)車和韓系車，至少還差了10個吉利。

就拿目前自主汽車品牌銷量最高的吉利來說，吉利2020年雖然賣出132萬輛車，但是也只有現(xiàn)代汽車的五分之一，而且，吉利已經(jīng)是國內(nèi)銷量最高的汽車品牌。事實就是，去年銷量最高的6家自主汽車品牌加起來，銷量都比不上現(xiàn)代集團(tuán)。

除了銷量以外，技術(shù)實力方面的差距更是全方位的。

發(fā)動機(jī)方面，吉利目前使用的都是沃爾沃的2.0T發(fā)動機(jī)，自身沒有2.0T發(fā)動機(jī)，其余的發(fā)動機(jī)，1.4T是自主研發(fā)的，1.8T是逆向EA888的，其余還有哪款發(fā)動機(jī)拿得出手？而現(xiàn)代汽車從1.4自吸、1.5T、1.6T、2.0T、3.5自吸一應(yīng)俱全，多款發(fā)動機(jī)入選沃德十佳發(fā)動機(jī)。自主品牌拿什么比？

變速箱方面，自主品牌能夠自主研發(fā)出來的只有雙離合變速箱，核心零部件還是依靠國外的供應(yīng)商巨頭，所謂的自主研發(fā)，含金量有多少？AT變速箱一款像樣的都造不出來，盛瑞的8AT都被國產(chǎn)品牌棄用了，吉利的6AT來自被收購的澳大利亞企業(yè)DSI，8AT來自于愛信，而現(xiàn)代汽車有6AT、8AT、9AT，雙離合和CVT也能獨立研發(fā)和生產(chǎn)，自主品牌拿什么打？

底盤方面就更不用說了，這是一個最依賴調(diào)教經(jīng)驗的領(lǐng)域，而國產(chǎn)品牌普遍在舒適性和操控性方面進(jìn)行取舍，吉利繽越側(cè)翻事件還歷歷在目，而韓系車所謂的底盤缺乏高級感是跟德系美系相比較的，而且這兩年的韓系車，底盤厚重感大幅提升，你去試駕下起亞K5就知道了，自主品牌拿什么比？

那么自主品牌引以為豪的新能源領(lǐng)域，總能跟韓系車版扳手腕了吧。事實上，電動汽車方面，自主品牌確實做得不錯，續(xù)航高、充電速度快、智能化程度高，而韓系車顯得較為保守。但是在氫能源領(lǐng)域，韓系車又要把自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，氫燃料汽車NEXO充電3分鐘，續(xù)航800千米，而國產(chǎn)車的氫能源乘用車，還停留在PPT階段，怎么比？

我知道有些人會不服，韓系車那么好，怎么在中國市場銷量節(jié)節(jié)敗退？銷量是很多因素綜合導(dǎo)致的結(jié)果，并不是產(chǎn)品力強(qiáng)銷量就一定高，而且韓系車一直以來都以廉價高性價比打市場，隨著日系德系紛紛降價，韓系車的市場空間越來越小，但是這不代表著，現(xiàn)代汽車集團(tuán)沒有實力，作為全球四大車系之一，韓系車如果沒有一定的技術(shù)實力，怎么可能在競爭激烈的北美、歐洲占據(jù)一席之地。如果真以銷量論英雄，國產(chǎn)車給韓系車提鞋都不配。

所以，世界這么大，出去看看吧，國產(chǎn)車談超越韓系車，還為時尚早。