隨著中國京新高速公路不同路段的開通，美國對這條總長2800多公里、耗資300多億的高速公路越來越重視。得知我國已完成臨白段的建設(shè)后，美國萬分慌亂，這段長達(dá)930公里的路段橫跨烏蘭布和沙漠、騰格里沙漠和巴丹吉林沙漠。它不僅是世界上最長的穿越沙漠的公路，而且其建設(shè)難度也可以被稱為“魔鬼級”。

這段道路之所以能被稱為魔鬼級的原因是因為風(fēng)沙塵暴和地基薄弱。不僅沒有水、電、信號，而且施工人員夜間睡覺時要提高警惕，否則夜間隨時可能被強風(fēng)吹走。那么建設(shè)者是如何在如此困難的環(huán)境中建造高速建筑的呢？

首先，如果你想在這樣的風(fēng)沙中建造高速公路，你必須首先控制黃沙。如果不能解決黃沙掃除的問題，即使修建了高速公路，幾天內(nèi)就會被黃沙覆蓋，最后逐漸侵蝕和報廢，所以如何解決飛沙問題，以獲得可利用的地基“材料”，施工隊只能堆砂，最后人工分割。雖然施工并不困難，但步驟繁瑣，數(shù)量巨大，，在這樣的情況下，我們的施工隊伍仍然順利地完成了930公里長的沙漠公路的基礎(chǔ)施工，這對美國來說是不可思議和難以理解的。

然而，如果你想采用“水沉法”，你需要大量的水。當(dāng)施工隊在沙漠中工作時，也需要大量的水來飲用和緩解夏季的炎熱。這些水從哪里來？

為了解決水的問題，當(dāng)時中國的施工隊特邀人員在公路沿線打了40多口井，但其中有30多口是干井。其余水井水質(zhì)渾濁，礦物質(zhì)超標(biāo)，難以飲用。

迫不得已，施工隊只能從酒泉、嘉峪關(guān)、額濟(jì)納購買自來水和純化水。雖然它幾乎解決不了水的問題，但成本已經(jīng)大大提高了。

而且，當(dāng)時根本沒有道路。后來，施工隊不得不臨時修建一條引水渠，在數(shù)百公里外來回送水也很費時費力。據(jù)有關(guān)部門測算，施工人員在施工過程中使用的水價值約為每立方米100元左右，但這些寶貴的水在白天沙漠40度或50度的溫度下不可避免地會大量蒸發(fā)掉。為了解決這一問題，施工人員創(chuàng)造性地采用了“燜料法”，即不用水將其放入溝中，讓水滲入土壤。

當(dāng)需要使用時，將濕土取出，放在路面上碾壓取水。這種方法確實起到了作用，施工隊節(jié)約了大約30%的水。水的問題已經(jīng)解決了，但如何確保施工隊在困難環(huán)境中的基本生活條件呢？施工開始時，沙漠中自然沒有宿舍，而施工隊成員只能在夜間居住在帳篷里，借助保溫袋進(jìn)行御寒，但很快我們發(fā)現(xiàn)，夜間刮風(fēng)時很難固定帳篷，這對施工隊成員的生命安全構(gòu)成了極大威脅。為了解決這個問題，建筑工人只能在戈壁上挖坑，把帳篷埋在大坑里防風(fēng)，但即便如此，施工隊成員的生命仍然受到巨大威脅。畢竟，額濟(jì)納地區(qū)是沙塵暴的源頭。今年大約有1/3的吹沙天氣，8級以上的大風(fēng)暴并不罕見。一旦他們遭遇沙塵暴，不當(dāng)?shù)奶幹脤⑽＜八麄兊纳?。此外，沙漠中有許多地區(qū)沒有信號。有時人們跑了幾公里后，找不到一個幾乎無法進(jìn)行通信的地方。即使在后面建立了通信基站，一旦刮風(fēng)，網(wǎng)絡(luò)也會斷開。因此，施工隊伍只能時刻保持警惕，防止在沙漠中迷失方向。

最后，在中國交通建設(shè)、中國鐵路、中國建筑三大央企數(shù)萬名施工人員的努力下，沙漠天空之路終于如期完工。它不僅直接將北京至新疆的公路里程縮短了1000多公里，而且成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的又一條交通生命線。

一百年前，孫中山提出建設(shè)東起北京、西至烏魯木齊的高速公路?，F(xiàn)在，這個百年夢想終于成為現(xiàn)實！