  如果用三個(gè)字來告別2021年，相信部分人的答案會(huì)是“太累了”“太難了”“大心臟”“無所謂”“要努力”……我們從中看到的，是各種迷茫和不確定。 也確是如此，過去的一年“黑天鵝”事件頻發(fā)，尤其是汽車市場(chǎng)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。 在疫情反復(fù)，芯片短缺，原材料漲價(jià)的背景下，很多品牌及車型在市場(chǎng)的拼殺中如履薄冰，銷量每況愈下。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企還承受著巨大的“新四化”轉(zhuǎn)型壓力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，新能源滲透率已升至20%。這意味著，傳統(tǒng)車企已走在了離生死最近的十字路口。 即便如此，18歲的東風(fēng)日產(chǎn)，還是在逆境中實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷量高達(dá)1134889臺(tái)，其中日產(chǎn)品牌年累計(jì)終端銷量1,047,073輛，連續(xù)7年銷量破百萬，為2021年畫下圓滿句號(hào)。 2022年伊始回頭看，18歲的東風(fēng)日產(chǎn)成就了18年來最好的自己。在“成年”之后，東風(fēng)日產(chǎn)又該如何去迎接行業(yè)百年劇變呢？一向?qū)κ袌?chǎng)極其敏銳的東風(fēng)日產(chǎn)提前給出了清晰的答案。 1 2021年伊始，啟辰品牌就回歸了東風(fēng)日產(chǎn)大家庭。至此，日產(chǎn)、啟辰雙品牌協(xié)同，開啟東風(fēng)日產(chǎn)多品牌布局。 回顧東風(fēng)啟辰并入東風(fēng)日產(chǎn)體系的這一年，在東風(fēng)日產(chǎn)的背書下，啟辰品牌無論是銷量、品質(zhì)表現(xiàn)還是市場(chǎng)口碑，都成功在業(yè)內(nèi)樹立了標(biāo)桿。 銷量是最好的證明。  數(shù)據(jù)顯示，2021年，啟辰品牌終端零售達(dá)87,816輛，同比增長(zhǎng)11.6%，完滿達(dá)成年度銷量目標(biāo)，增速遠(yuǎn)超行業(yè)大盤。.其中，12月啟辰品牌終端零售16776輛，同比增長(zhǎng)47.1%；全車系終端零售再度過萬，連續(xù)三月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。 此外，在新能源領(lǐng)域，啟辰也憑借三款高品質(zhì)EV車型，在2021年取得終端零售累計(jì)銷量同比翻番，電動(dòng)車銷量在品牌累計(jì)占比超 15%的答卷。 其實(shí)，對(duì)于很多品牌來說，當(dāng)組織架構(gòu)發(fā)生改變時(shí)，需要很長(zhǎng)一段時(shí)間來適應(yīng)、調(diào)整新的組織架構(gòu)模式，而背靠東風(fēng)日產(chǎn)這棵大樹，啟辰得以共享東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)、制造等全價(jià)值鏈體系資源。也因此，完成了蛻變的啟辰品牌，不僅成為東風(fēng)日產(chǎn)新的增長(zhǎng)極，還成為了東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍智能化、年輕化、電動(dòng)化的先行軍，全力去加速嘗試、去迎合市場(chǎng)。 短短一年的時(shí)間，日產(chǎn)、啟辰雙品牌協(xié)同效應(yīng)初顯威力，這也加速了東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)筑多品牌協(xié)同布局。 2022年1月5日，英菲尼迪品牌正式納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌，意味著東風(fēng)日產(chǎn)也由此步入多品牌協(xié)同階段。 隨著英菲尼迪品牌的加入，也填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在豪華車市場(chǎng)的空白，并完成了合資、自主、豪華的梯級(jí)布局。更關(guān)鍵的是，整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線也一下擴(kuò)展到8-60萬元之間，幾乎可以覆蓋到90%的市場(chǎng)。 至此，在三個(gè)品牌的協(xié)同下，東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌各自的使命已十分清晰。 東風(fēng)日產(chǎn)將以日產(chǎn)品牌作為鞏固“技術(shù)日產(chǎn)”標(biāo)桿地位的中堅(jiān)力量；啟辰品牌作為智能化、電動(dòng)化、年輕化的先鋒部隊(duì)，全面進(jìn)軍新能源市場(chǎng)；英菲尼迪品牌進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場(chǎng)的機(jī)遇，擴(kuò)展邊界，協(xié)同互補(bǔ)，有效整合，構(gòu)筑市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變革下的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。  大變局下，東風(fēng)日產(chǎn)整合資源，構(gòu)筑了豪華-合資-自主的新模式，這種居安思危，乘勢(shì)而上的態(tài)度，或許便是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)7年銷量破百萬的秘訣。 2 如果說強(qiáng)大的體系力是東風(fēng)日產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展的最好保障，那么緊隨時(shí)代變革則是轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)取勝的關(guān)鍵。 眼下，在“3060”雙碳目標(biāo)指引下，電氣化成為未來汽車市場(chǎng)的主要發(fā)展方向。為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，每個(gè)車企都在尋找那條通向“羅馬”的道路。 現(xiàn)在純電市場(chǎng)的聲音很響，政策力度支持也很大，有的企業(yè)選擇all in純電。但事實(shí)是，2021年的份額也不到15%。也就是說，帶內(nèi)燃機(jī)的車型還是占據(jù)大多數(shù)，這些車型包括純?nèi)加停蠡靹?dòng)（包含HEV、PHEV、增程混動(dòng)）等。 在此背景之下，東風(fēng)日產(chǎn)選擇了多賽道動(dòng)力路徑，讓市場(chǎng)來選擇。 正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇所說：“雙碳目標(biāo)加速了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革與重構(gòu)，汽車市場(chǎng)多元化的動(dòng)力路線，成為一個(gè)熱點(diǎn)話題。中國(guó)市場(chǎng)有足夠大的體量、足夠多的消費(fèi)者需求，給用戶帶來最佳利益的產(chǎn)品和技術(shù)，是我們一直在做的事情。東風(fēng)日產(chǎn)將在燃油動(dòng)力、e-POWER、純電多賽道進(jìn)行布局，在不斷推進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的同時(shí)，為用戶提供更多元的個(gè)性化選擇?！?br style="outline: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important;"> 其中，VC-Turbo超變擎繼新天籟之后，也搭載于全新奇駿，可變壓縮比這一黑科技帶來的性能與能耗的全面提升，讓東風(fēng)日產(chǎn)引領(lǐng)燃油動(dòng)力市場(chǎng)、護(hù)住原有的百萬基盤。 而e-POWER則更是通過對(duì)油混和增程技術(shù)的融合，搭載e-POWER技術(shù)的首款車型軒逸已經(jīng)正式上市，以3.9L/100km的油耗、超過1400公里的綜合續(xù)航刷新了同級(jí)合資混動(dòng)實(shí)力的上限。據(jù)悉，到2025年東風(fēng)日產(chǎn)將在中國(guó)推出7款e-POWER車型，搶占混動(dòng)市場(chǎng)，助力其實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。 在純電動(dòng)車領(lǐng)域，Zero Emission純電系列的首款產(chǎn)品Ariya將在2022年上市，其最高600N·m的性能和87kWh的大容量電池，再加上日產(chǎn)智能駕駛、智能互聯(lián)的領(lǐng)先技術(shù)，將改變同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。 如此來看，“技術(shù)日產(chǎn)”不僅會(huì)成為各賽道上的佼佼者，而且燃油、e-POWER、純電三大全新動(dòng)力技術(shù)的布局也讓東風(fēng)日產(chǎn)同時(shí)擁有“昨天、今天和明天”，完成了“無盲區(qū)”、“無短板”的徹底轉(zhuǎn)變。 3 要協(xié)調(diào)好三大品牌，并同時(shí)推進(jìn)多條技術(shù)路線，這將極大考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。特別是面對(duì)各種充滿不確定性的大環(huán)境，尤其考驗(yàn)車企的體系力。 正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林所言，18年的市場(chǎng)淬煉和深厚的文化沉淀，東風(fēng)日產(chǎn)鍛造了深入全價(jià)值鏈的體系力，商企、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、渠道、服務(wù)各個(gè)領(lǐng)域組成一個(gè)高效協(xié)作、高效運(yùn)行的整體，構(gòu)筑了企業(yè)發(fā)展的“護(hù)城河”，確保東風(fēng)日產(chǎn)在不確定形勢(shì)下穩(wěn)健行遠(yuǎn)。
比如，面對(duì)“缺芯”問題，東風(fēng)日產(chǎn)推出“搶”、“調(diào)”、“待”、“替”四字方針，最終實(shí)現(xiàn)缺芯危機(jī)影響最小化。 其中，“搶”指的是多渠道協(xié)同發(fā)力，搶購(gòu)芯片資源；“調(diào)”指的是產(chǎn)銷團(tuán)隊(duì)密切配合，充分利用現(xiàn)有資源，平衡優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)；“待”指的是在缺件下線可行的情況下，優(yōu)先缺件下線，等到零件到貨后補(bǔ)裝；“替”指的是建立芯片數(shù)據(jù)庫(kù)，研討緊缺芯片替代方案。東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)動(dòng)股東雙方，刺激和發(fā)揮全供應(yīng)鏈的主觀能動(dòng)性，應(yīng)急機(jī)制高速運(yùn)轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)缺芯危機(jī)影響最小化。 至此，東風(fēng)日產(chǎn)過硬的供應(yīng)鏈體系再次得到驗(yàn)證。數(shù)據(jù)顯示，2021年，“缺芯”對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的影響控制在15%以內(nèi)，相比超過30%的全行業(yè)整體水平，體現(xiàn)出過硬的供應(yīng)鏈體系實(shí)力。更難能可貴的是，2021 年東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)需求滿足率達(dá)96.0%，客戶交期遵守率完成情況92.8%，在行業(yè)中同樣處于前列。 與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還聚焦數(shù)字化轉(zhuǎn)型。通過產(chǎn)品數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、營(yíng)銷數(shù)字化進(jìn)行徹底的蛻變，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)能力的全方位驅(qū)動(dòng)。 早在2018年率先開啟供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，并在2019年成立數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室。 具體來看，在產(chǎn)品數(shù)字化方面，憑借數(shù)字化的賦能下，東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌車聯(lián)網(wǎng)搭載量已超過300萬輛；同時(shí)構(gòu)建聯(lián)友出行平臺(tái)，搭建自主出行生態(tài)，支持車輛租賃業(yè)態(tài)和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的發(fā)展。 運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)研發(fā)、制造、營(yíng)銷、渠道到服務(wù)的運(yùn)營(yíng)全流程打造數(shù)字化系統(tǒng)，大幅提升業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)降本增效，創(chuàng)造價(jià)值。 例如在研發(fā)方面，打造“端到端”的集成從需求到量產(chǎn)的研發(fā)制造系統(tǒng)，形成以車型項(xiàng)目管理為核心的研發(fā)制造協(xié)同平臺(tái)，助力研發(fā)周期縮短等。  而在營(yíng)銷數(shù)字化方面，東風(fēng)日產(chǎn)正在以用戶為中心，重構(gòu)營(yíng)銷系統(tǒng)，打造覆蓋用戶全生命周期的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。值得一提的是，智慧4S店已經(jīng)在全國(guó)265個(gè)店開展，通過展廳和售后車間智能化，提升客戶體驗(yàn)和專營(yíng)店效率。 “數(shù)字化成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的一道必答題，而非選擇題。數(shù)字化將重構(gòu)汽車研發(fā)、制造、營(yíng)銷、渠道、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)賦予新動(dòng)能。東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)字化，是直連客戶的數(shù)字化，一切以客戶為起點(diǎn)，打通用戶全生命周期的各個(gè)觸點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字化收益增長(zhǎng)?！备邍?guó)林表示。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)找到了這道必答題的解題思路，并進(jìn)行積極的推演，為快速獲得未來“智慧出行”的答案提供了保障。 過去的2021年，東風(fēng)日產(chǎn)不僅迎來“成人之禮”，還以連續(xù)七年銷量破百萬的成績(jī)?yōu)檎w下滑的車市書寫了濃墨重彩的一筆。 2022年，是東風(fēng)日產(chǎn)“新中期事業(yè)計(jì)劃”的收官之年，根據(jù)2018年制定的“2022年達(dá)成合資公司前三名”的戰(zhàn)略目標(biāo)。作為參考，2021年車企銷量排名，東風(fēng)日產(chǎn)距離排名第三的上汽大眾124萬輛還有10萬輛左右的差距。 機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只留給那些有準(zhǔn)備的人，這句話同樣適用于汽車行業(yè)。隨著三個(gè)品牌的協(xié)同效應(yīng)以及多條賽道的同時(shí)發(fā)力，邁向合資品牌TOP3，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來說，也并非是遙不可及的目標(biāo)。所以，2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將會(huì)對(duì)過往揮別，塑造一個(gè)全新的東風(fēng)日產(chǎn)。 |
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