廣州南沙“專(zhuān)屬”15號(hào)線有新消息！

按照進(jìn)度，很有可能就是下一輪要開(kāi)建的地鐵線路。

和橫跨幾個(gè)區(qū)的線路不同，15號(hào)線都屬于區(qū)域線路。

廣州實(shí)現(xiàn)了11區(qū)通地鐵之后，走出去的線路已經(jīng)打通，現(xiàn)在需要的就是區(qū)域內(nèi)線把整個(gè)交通聯(lián)絡(luò)起來(lái)，織成一張地鐵路網(wǎng)，提高地鐵覆蓋率，盤(pán)活區(qū)域交通。

廣州地鐵線網(wǎng)圖

外圍五區(qū)，只有番禺和花都實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外部地鐵網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通。

番禺有7號(hào)線，橫貫2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線和18號(hào)線，把四條原本互不交接的線路串聯(lián)起來(lái)?；ǘ加?號(hào)線，連接3號(hào)線北延段，也算是勉強(qiáng)打通內(nèi)外部地鐵線路。

南沙雖然有4號(hào)線和18號(hào)線兩條地鐵進(jìn)市區(qū)，但線路都是割裂的，無(wú)法連接，誰(shuí)也碰不著誰(shuí)，誰(shuí)也連上不上誰(shuí)。

15號(hào)線，正好扮演番禺7號(hào)線的角色。

15號(hào)線一早就定位為南沙內(nèi)部環(huán)線，規(guī)劃從蕉門(mén)-南沙客運(yùn)港-萬(wàn)頃沙-蕉門(mén)，全長(zhǎng)約30.5km。

早期流傳15號(hào)線一期走向圖

15號(hào)線的功能，就是要把自貿(mào)區(qū)各大重點(diǎn)區(qū)域都連接起來(lái)，包括焦門(mén)河中心區(qū)、明珠灣起步區(qū)、萬(wàn)頃沙、龍穴島和南沙灣，使南沙的交通形成一個(gè)閉環(huán)，帶動(dòng)各區(qū)域功能組團(tuán)的發(fā)展。

15號(hào)線一日不開(kāi)通，南沙地鐵就無(wú)法結(jié)束孤線運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，形成閉環(huán)，區(qū)域的人流、資源也不能得到有效流通。

當(dāng)然，上面的規(guī)劃者高瞻遠(yuǎn)矚，早已看到了這一點(diǎn)。在布局線路之初，就早早提出了15號(hào)線環(huán)線與半環(huán)線規(guī)劃。

不過(guò)，從提出到現(xiàn)在，歷經(jīng)十多年，南沙人民還沒(méi)有等到真正屬于他們的區(qū)域地鐵。

2003年，在廣州軌道交通初步方案中，15號(hào)線就作為11號(hào)線出現(xiàn)，分為A線和B線。2008年的遠(yuǎn)期規(guī)劃，正式更名為15號(hào)線。

但是，15號(hào)線提出來(lái)之后，除了拋出一個(gè)一期的規(guī)劃圖外，并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2017年，南沙區(qū)政府雖然提議以橫瀝到蕉門(mén)一段先行建設(shè)進(jìn)行研究方案的招標(biāo)，但未能進(jìn)入廣州第三輪地鐵建設(shè)規(guī)劃。

2003年至今，已有18年。

15號(hào)線最新規(guī)劃線路

好消息是，15號(hào)線有望進(jìn)入廣州第四輪地鐵規(guī)劃。

上個(gè)月，廣州市交通運(yùn)輸局印發(fā)了《廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃》。在軌道交通建設(shè)的項(xiàng)目表中，出現(xiàn)了9條預(yù)計(jì)在“十四五”策劃的線路，其中就有15號(hào)線。

按照進(jìn)度，很有可能就是下一輪要開(kāi)建的地鐵線路。如果能進(jìn)入規(guī)劃，相信很快就進(jìn)入實(shí)質(zhì)的建設(shè)進(jìn)程。

此外，還有一個(gè)重大利好。

在近期廣州公共資源交易中心發(fā)布的《南沙站綜合交通樞紐地鐵預(yù)留工程施工總承包項(xiàng)目》招標(biāo)中，主要建設(shè)內(nèi)容就是15號(hào)線車(chē)站土建工程，包括車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)的建設(shè)等。

這不就是相當(dāng)于建15號(hào)線的站點(diǎn)了嗎？！

這也從側(cè)面印證了，15號(hào)線被納入第四期地鐵規(guī)劃的可能性非常高！

來(lái)源：AI合富廣州站