飛機實現(xiàn)了人類自由翱翔的夢想，是目前人類使用率非常高的交通工具之一，幫助人類共享科技文明，也加強了整個地球的互通和了解，我國在2022年雙喜臨門，期待50年的大飛機，將會在民航，科技和經(jīng)濟領(lǐng)域都呈現(xiàn)出重要的助力作用，或者將會和航發(fā)一起亮相。

研發(fā)建造屬于自己民航客機的發(fā)動機，是一項耗時久，非常繁雜，需要反復去修改和完善的系統(tǒng)工程。

就像美國那樣航空業(yè)非常發(fā)達的國家，對于一款新研發(fā)的發(fā)動機，都需要至少十年的飛行參數(shù)作為長期的比對和不斷地修復瑕疵的依據(jù)，更何況起步都比較晚的其他國家了。

我國已經(jīng)有了歷史性的突破，在民航客機國產(chǎn)化領(lǐng)域，已經(jīng)完成了從零到一的飛躍，終于擁有了國產(chǎn)的大飛機C919，并且以高科技的制造手段，實現(xiàn)了輕量化的新型材質(zhì)，低油耗的設(shè)計，以及各種儀器儀表以及整體綜合指數(shù)都非?，F(xiàn)代化的建造水平。

那么對于民航客機來說，除了嚴格高超的工藝，還有更重要的發(fā)動機，為飛機的安全起降起到提供動力的核心作用，一款飛機能飛多遠，飛多快，動力是否充足，都取決于發(fā)動機的性能和工作能量大小。

我國在實現(xiàn)了飛機整體國產(chǎn)化后，還在繼續(xù)攻堅航空發(fā)動力領(lǐng)域的技術(shù)難題，力爭實現(xiàn)讓國產(chǎn)航班實現(xiàn)裝配國產(chǎn)發(fā)動機的壯舉，到時將會是獲得全國產(chǎn)化的可喜成果。

此前我國的軍用航空發(fā)動機研發(fā)和建造，都在快速進行追趕國際水平的努力，也取得了顯著的成就，但是在民用的航空發(fā)動機發(fā)面，一直出現(xiàn)遲緩的狀態(tài)，近些年，我國的民航發(fā)動機也開始發(fā)力加速，實現(xiàn)了自主研發(fā)和建造的新局面。

我國在研發(fā)國產(chǎn)客機的科研征途上，整整用去了半個世紀50年的時間，終于成功造出了屬于自己的國產(chǎn)飛機，打破了西方壟斷了多年的民航市場，西方國家可能還一下子難以適應(yīng)中國的進展，但是我國的C919已經(jīng)有百架飛機陸續(xù)開始交付，首批大飛機的航程很快就要展開，將會為中國的民航市場貢獻重要的力量。

伴隨著中國的經(jīng)濟騰飛，我國制造的大飛機不僅把國人的視野和活動半徑，擴大到了全球的范圍，還能夠在國際上逐漸擁有更加主動的競爭能力和話語權(quán)，而這一切，是民航的技術(shù)水平體現(xiàn)的重要助力作用。

全球村民的互通，民航的發(fā)展是最重要的工程。也是一個國家走出國門的重要的交通工具之一，我國此前多年都只能從國外進口飛機，很多方面都受制于國外的航空制造企業(yè)，很是被動。

進口的飛機，很多核心的資料都是別的國家對我們保密，如果涉及到維護和維修等問題，還需要國外的技術(shù)人員來我國進行維修，周期久還耽誤時間，而且很多方面溝通和執(zhí)行都很耗費精力。

我國此前從其他國家進口飛機的金額都非常驚人，總值超過一萬億美元，還要支付遠超過購買飛機的服務(wù)費用，甚至這些巨額資金，甚至能養(yǎng)活出口飛機的國家了，就算花高價從國外進口，也不是那么舒心，但是沒有實力建造自己的飛機時，只能等待和忍耐，當我國終于擁有自己的大飛機，還將同航發(fā)一起亮相，讓國人非常振奮。

有人會奇怪，研發(fā)飛機要幾十年的時間嗎，是的，建造飛機是非常繁瑣的工程之一，就拿一架大型的客機來說，整體建造下來，需要600多萬個零部件，組合的方式和加工工藝的要求都非常之高，甚至很多重要的部件都有專利技術(shù)，不是簡單的組裝就能完成的。

還要在安裝后不斷進行調(diào)試，修正一些數(shù)據(jù)，進行時間和跨度都很久的試飛等工作，最后通過專業(yè)機構(gòu)的評測合格才能正式開始投入航線營運。

國外的航空業(yè)起步早，綜合水平目前還是高于我國的同行業(yè)水平。很多涉及到核心方面的技術(shù)，都存在著壟斷或者領(lǐng)先的情況，在這種前提下進行自主研發(fā)，我國一切都是從零開始，可想而知面臨的困難有多大，幾代科研人員付出了極大的心血和才智，最終成就了我國民航領(lǐng)域的偉大成就。

目前我國不僅能生產(chǎn)C919還在和俄羅斯合作生產(chǎn)另外一款寬體客機，隨著我國多種型號的航空發(fā)動機建造成功，通過測評，未來有望航發(fā)也一起和國產(chǎn)飛機亮相。